항공사고 및 사고

Aviation accidents and incidents
"비행기 추락"은 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 평면 충돌(동음이의)을 참조하십시오.
"항공 충돌"은 여기로 방향을 바꿉니다.미국 영화에 대해서는 에어 충돌(Air Collision)을 참조하십시오.
2019년 착륙 사고 후 펜에어 3296편 운항

항공사고는 국제민간항공협정(Convention on International Civil Aviation Annex 13)에 의해 항공기의 운항과 관련된 사고로, 비행의 의사를 가지고 항공기에 탑승한 사람이 모두 하선할 때까지 발생하며, (가) 사람이 치명적이거나 중상을 입은 경우, (나)항공기가 상당한 손상을 입거나 구조적 고장을 일으키거나 (c)[1] 항공기가 실종되거나 완전히 접근할 수 없게 되는 경우.부속문서 13은 항공사고를 사고가 아닌 항공기의 운항과 관련하여 운항의 안전성에 영향을 미치거나 영향을 미칠 수 있는 사고로 정의합니다.[1]

선체 손실은 항공기가 수리할 수 없을 정도로 손상되거나 분실되거나 완전히 접근할 수 없게 될 경우 발생합니다.[2]

최초의 치명적인 항공 사고는 1785년 5월 10일, 회사 툴라모어에서 열기구가 추락하면서 일어났습니다.오팔리, 아일랜드.그 마을은 130채 이상의 집을 태운 그 결과의 화재로 심각한 피해를 입었습니다.[3]동력 항공기와 관련된 첫 번째 사건은 1908년 9월 17일 미국 버지니아주 포트마이어에서 발생한 라이트 모델 A 항공기의 추락 사고로 공동 발명자이자 조종사인 오빌 라이트가 다쳤고 승객인 신호대 중위 토마스 셀프리지가 사망했습니다.[4]

대형재난

200명 이상이 사망한 최초의 항공기 사고는 1974년 3월 3일 터키항공 981편 추락사고로 346명이 사망한 사건입니다.2020년 4월 기준으로 200명 이상이 사망한 항공사고는 총 33건입니다.

1945년부터 2021년까지 민간 여객기 사망사고가 가장 많이 발생한 상위 10개국은 미국, 러시아, 캐나다, 브라질, 콜롬비아, 영국, 프랑스, 인도네시아, 멕시코, 인도 등입니다.[5]영국은 유럽에서 가장 많은 항공기 사고가 발생한 것으로 알려졌는데, 이 기간 동안 총 110건의 항공기 사고가 발생했고, 인도네시아가 104건으로 아시아에서 가장 높고, 인도가 95건으로 뒤를 이었습니다.[5]

단일 항공기에서 발생한 가장 큰 인명피해는 1985년 일본항공 123편 사고에서 발생한 520명의 사망자이며, 단일 사고에서 발생한 여러 항공기에서 발생한 가장 큰 인명피해는 1977년 테네리페 공항 참사에서 충돌한 보잉 747기 2대에서 발생한 583명의 사망자이며, 집단사고에서는 전체적으로 가장 큰 인명피해입니다.2001년 9/11 테러로 항공기와 점령된 건물들이 함께 파괴되어 2,996명의 사망자가 발생했습니다.

9월 11일 습격사건

주요 기사:9월 11일 습격사건
유나이티드 항공 175편이 세계 무역 센터의 사우스 타워에 충돌했습니다.

2,996: 2001년 9월 11일 뉴욕시에 있는 세계 무역 센터가 파괴된 것은 항공기 탑승자와 지상의 사상자 모두에 관련된 가장 치명적인 항공 관련 재난이었습니다.이날 아침 동해안 공항에서 캘리포니아로 가는 대륙횡단 항공편으로 이동하던 상업용 제트 여객기 4대가 이륙 후 납치됐습니다.납치된 4대의 항공기는 알카에다와 연계된 19명의 이슬람 테러리스트들에 의해 미국의 주요 랜드마크에 대한 네 차례의 합동 자살 공격을 받아 추락했습니다.아메리칸 항공 11편과 유나이티드 항공 175편이 각각 세계 무역 센터의 북쪽 타워와 남쪽 타워에 의도적으로 충돌해 두 건물 모두 2시간도 안 돼 파괴됐습니다.세계 무역 센터 사고로 2,753명이 사망했는데, 대부분의 사망자는 두 타워의 입주자들이거나 재난에 대응하는 긴급 요원들이었습니다.또 버지니아주 알링턴에서 미 국방부와 충돌한 아메리칸 항공 77편의 충격으로 184명이 숨지는 등 건물 서쪽이 심하게 파손되고 부분적인 파괴를 입었습니다.승객들이 납치범들로부터 항공기 통제권을 재탈환하려고 시도하면서 발생한 펜실베이니아 서머셋 카운티의 한 들판에 추락한 유나이티드 항공 93편의 사고로, 항공기에 타고 있던 승객과 승무원 40명이 모두 사망했습니다.이로써 9.11 테러로 인한 총 사상자 수는 2996명(테러범 19명 포함)이 되었습니다.9/11 테러는 고의적인 테러 행위로 사고가 아닌 대량 살상으로 분류되었습니다.미국과 나토 회원국들은 이 사건을 전쟁과 테러 행위로 취급했습니다.테러 공격에 대한 대응으로 미국과 나토가 테러와의 전쟁을 시작했고, 결국 9/11 테러를 조직한 알카에다 지도자 오사마 빈 라덴의 죽음으로 이어졌습니다.

테네리페 참사

참사 직전 순간 컴퓨터그래픽 재구성: KLM 4805편(오른쪽)이 팬암 1736편(왼쪽)과 충돌 직전입니다.두 비행기의 모습을 좀 더 선명하게 보여주기 위해 안개의 일부가 제거되었습니다.
주요 기사:테네리페 공항 참사

583: 1977년 3월 27일 발생한 테네리페 공항 참사는 여객기 승객 사망자가 가장 많은 사고로 남아 있습니다.스페인 테네리페 카나리아 섬 로스 로도스 공항에서 KLM 보잉 747기가 이륙을 시도하다 택시를 타고 가던 팬암 747과 충돌해 583명이 숨졌습니다.KLM 항공기의 승객 234명과 승무원 14명이 모두 사망했고 팬암 항공기의 승객과 승무원 396명 중 61명을 제외한 모든 사람들이 사망했습니다.KLM 기장이 항공 교통 관제 허가를 받은 것으로 잘못 알고 이륙을 시작했기 때문에 조종사의 실수가 주요 원인이었습니다.[6][7]그란 카나리아 공항에서 발생한 테러로 인해 많은 항공편이 로스 로도스로 우회하게 된 것과 같은 크기의 항공기를 처리할 수 없는 작은 공항, 그리고 짙은 안개가 원인이었습니다.KLM 승무원들은 충돌 직전까지 활주로에서 팬암 항공기를 볼 수 없었습니다.[8]이 사고는 업계, 특히 통신 분야에 지속적인 영향을 미쳤습니다.관제사와 조종사 모두 항공 교통 관제(ATC) 통신에서 표준화된 문구를 사용하는 것을 강조했습니다."콕핏 자원 관리"는 승무원 훈련에도 포함되었습니다.기장은 더 이상 실수가 없는 것으로 간주되지 않으며, 항공기 운항 중에는 승무원의 조합 투입이 권장됩니다.[9]

일본항공 123편 추락 사고

주요 기사 : 일본항공 123편

520: 1985년 8월 12일 발생한 일본항공 123편 추락 사고는 단일 항공기 사고 중 가장 많은 사망자 수를 기록했습니다:[10] 520명이 보잉 747기에 탑승하여 사망했습니다.이 항공기는 잘못 수리된 후압 격벽으로 인해 폭발적인 감압을 겪었고, 이로 인해 비행 도중 대부분의 수직 안정 장치가 파괴되고 모든 유압 라인이 끊어지면서 747기는 사실상 조종할 수 없게 되었습니다.[11]조종사들은 기계 고장 후 32분 동안 비행기를 계속 비행하다가 산에 충돌할 수 있었습니다.탑승객 509명 중 승무원 15명과 505명이 모두 사망했습니다.[12]일본군은 헬기가 충돌지점을 비행하는 과정에서 생존자가 없는 것으로 잘못 추정했습니다.구조 작업은 다음날 아침까지 지연되었습니다.구조 및 분석 작업과 관련된 의료 제공자들은 구조 작업이 지연되지 않았다면 몇몇 승객들이 사고에서 살아남았을 가능성이 높다고 판단했습니다.승객 4명은 병원에서 퇴원했을 때 생존해 있었다는 의미입니다.[12]

그 밖에 사망자 수가 200명 이상인 추락사고

참고 항목:가장 치명적인 항공기 사고 및 사고 목록과 지상 사망자 수에 따른 항공기 사고 및 사고 목록

349: 1996년 11월 12일 사우디아라비아 항공 763편과 카자흐스탄 항공 1907편이 인도 차르키 다드리 상공에서 충돌한 사고입니다.충돌은 주로 카자흐스탄 조종사가 지정된 허가 고도보다 낮게 비행한 결과였습니다.두 항공기에 타고 있던 승객과 승무원 349명이 모두 사망했습니다.[13]이것은 세계에서 가장 치명적인 공중 충돌로 남아있습니다.[14]라메시 찬드라 라호티 위원회는 원인을 연구할 권한을 부여받아 항공기가 같은 고도에서 반대 방향으로 비행하는 것을 막기 위해 "반원 규칙"을 만들 것을 권고했습니다.[15]인도의 민간 항공 당국은 인도를 드나드는 모든 항공기에 교통 충돌 회피 시스템(TCAS) 장착을 의무화함으로써 TCAS의 의무적 사용에 대한 세계적인 선례를 만들었습니다.

346: 1974년 3월 3일, 터키항공 981편 맥도넬더글러스 DC-10 여객기가 프랑스 파리 북동쪽 숲에 추락했습니다.런던행 비행기는 오를리 공항에서 이륙한 직후 추락했으며 탑승자 346명 전원이 사망했습니다.이후 화물칸 문이 분리되면서 폭발적인 감압이 발생해 바로 위 바닥이 붕괴된 것으로 파악됐습니다.바닥이 무너져 조종사들은 엘리베이터와 방향타, 2번 엔진의 조종이 불가능해졌습니다.비행기가 급강하에 진입해 추락했습니다.1977년 테네리페 참사가 일어나기 전까지 가장 치명적인 비행기 추락 사고였습니다.이번 사고는 현재 생존자가 없는 가장 치명적인 단일 항공기 추락 사고입니다.

329: 1985년 6월 23일, 토론토와 몬트리올에서 런던과 델리로 향하던 보잉 747-237B 여객기 182편이 화물칸에서 폭탄이 터지면서 아일랜드 남서부 해안에 추락했습니다.승객 307명과 승무원 22명 전원이 사망했습니다.[16]한 승객은 "M"으로 탑승수속을 했습니다.싱."싱은 그 비행기에 탑승하지 않았습니다.하지만 폭탄이 든 그의 여행 가방은 비행기에 실렸습니다."M. Singh"은 신원이 확인되거나 포착되지 않았습니다.나중에 인도 정부가 시크교에서 가장 중요한 성지인 암리차르에 있는 황금 사원을 공격한 것에 대한 보복으로 시크교 극단주의자들이 폭격의 배후에 있다고 밝혀졌습니다.이것은 그 당시 비행기와 관련된 가장 치명적인 테러 공격이었습니다.[17]

301: 1980년 8월 19일, 록히드 L-1011기인 사우디 아라비아 항공 163편이 추락 사고를 수반하지 않은 세계에서 가장 치명적인 항공 사고가 되었습니다.승무원들은 뒷짐칸에서 화재가 발생한 후 리야드에 비상 착륙을 수행했습니다.불은 객실 천장을 뚫고 객실 안으로 옮겨 붙었습니다.승무원들이 무사히 비행기를 착륙시키는 동안 기장은 곧바로 멈추지 않고 대피를 명령했습니다.그는 대신 활주로에서 택시를 탔는데, 그 때쯤이면 객실에 있던 모든 사람들이 연기 때문에 의식을 잃고 문을 열거나 대피할 수 없었습니다.탑승한 301명의 승객과 승무원들은 모두 질식으로 숨졌고, 이후 항공기는 화염에 휩싸였고 화재로 인해 사망했습니다.[18]

298: 2014년 7월 17일, 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아 항공의 보잉 777-200ER 17편이 돈바스 전쟁 중 우크라이나/러시아 국경 근처 동우크라이나 지역에서 격추되었습니다.승객 283명, 승무원 15명 등 298명이 타고 있었으며 모두 사망했습니다.승무원들은 모두 말레이시아인인 반면, 승객들은 대부분 네덜란드 출신인 다양한 국적의 사람들이었습니다.우크라이나 공군(UAF) 항공기 여러 대가 MH17 사건 이전에 반군이 장악한 영토 상공에서 격추된 바 있습니다.추락 직후 V콘탁테 소셜미디어 프로필에는 돈바스 분리주의 민병대 지도자 이고르 기르킨이 토레즈 인근에서 우크라이나 An-26 군 수송기를 격추한 것이 자신들의 소행이라고 주장하는 게시물이 등장했습니다.[19]이 게시물은 같은 날 늦게 철거되었고, 분리주의자들은 이후 어떤 항공기도 격추하지 않았다고 주장했습니다.[20][21][22]

290: 1988년 7월 3일, 이란의 민간 항공기인 에어버스 A300-200 여객기인 이란 항공 655편이 호르무즈 해협 상공에서 미 해군 유도 미사일 순양함 USS 빈첸스의 지대공 미사일 2발에 격추되었습니다.항공기에 타고 있던 승객과 승무원 290명 전원이 사망했습니다.이번 격추는 USS 빈센 승무원들이 여객기가 이란 공군 F-14라고 믿게 만드는 일련의 사건들로 인해 발생했습니다.

275 2003년 2월 19일 이란 케르만 인근 산악지대에서 이란군 일류신 Il-76기 추락사고공식 보도에 따르면 악천후로 항공기가 추락했으며 추락 당시 강풍과 안개가 끼어 있었다고 합니다.[23]

273: 1979년 5월 25일, 맥도넬 더글러스 DC-10-10 여객기인 아메리칸 항공 191편이 시카고 오헤어 공항의 활주로에서 1번(왼쪽) 엔진과 주탑이 날개에서 분리된 직후 추락했습니다.이로 인해 유압 라인이 파손되어 항공기의 그 측면에서 첨단 리프트 장치가 후퇴하고 비대칭 리프트와 제어력 상실이 발생했습니다.그 사고는 부적절한 정비 절차 때문이었습니다.이 사고로 탑승자 271명과 승무원 전원이 사망하고 지상에 있던 2명이 사망했습니다.이 사고는 미국 역사상 가장 치명적인 상업용 항공기 사고로 남아 있으며,[24][25] 2001년 9월 11일 테러가 발생하기 전까지 미국에서 가장 치명적인 항공 참사였습니다.

270: 1988년 12월 21일, 뉴욕행 보잉 747-121 여객기 팬암 103편이 사고를 당했습니다.런던에서 온 JFK-디트로이트로 계속 운행하던 히드로 공항은 스코틀랜드 로커비 마을에 테러 폭탄이 투하되어 파괴되었습니다.승객 243명과 승무원 16명, 지상에 있던 11명(모두 로커비 셔우드 크레센트 거주자)이 모두 사망하면서 영국 내 항공기 관련 최악의 테러이자 영국 내에서 발생한 가장 치명적인 테러가 되었습니다.[26][27]추락 사고 이후, 연방항공청은 서유럽과 중동의 103개 공항에서 비행하는 미국 항공사들에게 새로운 보안 조치를 취했습니다.[28]

1983년 9월 1일, 대한민국 김포국제공항으로 향하던 대한항공 007편 보잉 747-230B 여객기가 소련 영공을 비행한 후 추락하여 탑승객 269명 전원이 사망하였습니다.[29]

265: 2001년 11월 12일, 에어버스 A300 기종인 아메리칸 항공 587편이 뉴욕 퀸스 벨 하버 인근에서 존 F를 출발한 직후 추락했습니다. 산토 도밍고(Santo Domingo), 미국 라스아메리카 국제공항으로 향하는 케네디 국제공항.일본항공 747기에서 발생한 기상 난기류에 대응해 일등공신이 방향타를 과도하게 사용한 것이 원인으로 꼽혔습니다.지상에 있던 5명뿐만 아니라 탑승했던 260명 모두가 추락으로 사망했습니다.[30][31][32]이번 사고는 아메리칸 항공 191편 다음으로 미국 내에서 두 번째로 치명적인 항공 사고입니다.

264: 1994년 4월 26일, 중국항공 140편이 일본 나고야 공항에서 일상적인 비행과 접근을 완료하던 중 에어버스 A300B4-622R의 일등장교가 실수로 이륙/회전 버튼을 눌러 스로틀 위치를 이착륙과 동일하게 높였습니다.이 조치와 두 조종사의 반응으로 인해 추락하여 탑승자 271명 중 264명(승무원 15명, 승객 249명)이 사망했습니다.[33]

261: 1991년 7월 11일, 네이션에어 캐나다가 운항하던 더글러스 DC-8-61 항공기인 나이지리아 항공 2120편이 사우디아라비아 제다에서 이륙과 동시에 타이어 2개가 점화되어 기내 화재로 이어져서 추락했습니다.승객 247명과 승무원 14명 전원이 사망했습니다.이는 DC-8과 관련된 항공 사고 중 가장 치명적인 사고이며, 캐나다 등록 항공기와 관련된 항공 사고 중 가장 큰 사고이며, 사우디아라비아에서 두 번째로 최악의 사고(사우디아라비아 항공 163편 다음)입니다.[34]

257: 2018년 4월 11일 알제리 공군 수송기가 부파리크 공항을 이륙한 직후 추락하여 일류신 Il-76에 탑승한 승객 247명과 승무원 10명 전원이 사망했습니다.[35]

257: 1979년 11월 28일, 남극 관광 비행기인 에어 뉴질랜드 901편이 남극 로스 섬의 에레버스 산과 충돌하여 탑승객 237명과 승무원 20명 전원이 사망했습니다.[36][37]승무원들은 맥도넬 더글러스 DC-10-30의 비행 경로에 대한 컴퓨터 좌표가 전날 밤에 변경되어 맥머도 사운드를 따라 내려가는 일반적인 경로가 아닌 에레버스 산으로 직접 비행하도록 지시했다는 것을 듣지 못했습니다.[38]

256: 1985년 12월 12일 크리스마스를 맞아 전세기를 타고 귀국하던 미군을 태운 더글러스 DC-8,[39] 애로우 에어 1285편이 뉴펀들랜드에서 추락하여 승객 248명과 승무원 8명이 모두 사망했습니다.추락의 원인을 조사하고 있는 캐나다 항공안전위원회는 두 가지 다른 보고서를 발표했습니다: 대다수 보고서는 추락의 원인으로 날개 위의 얼음을 꼽았고, 소수 보고서는 폭발이 원인일 가능성이 높다고 지적했습니다.

239: 2014년 3월 8일 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 중국 베이징으로 향하던 말레이시아 항공 370편 보잉 777-200ER 여객기가 남중국해 상공에서 항공 교통 관제사와 연락이 두절되어 계획된 항로를 이탈하여 인도양 남부에서 실종된 것으로 추정됨.15개국에서 온 12명의 말레이시아인 승무원과 227명의 승객을 태운 이 여객기는 모두 사망한 것으로 추정됩니다.항공 역사상 가장 광범위하고 비용이 많이 드는 다국적 수색 작업은 지금까지 항공기의 위치를 찾는데 실패했지만, 인도양 주변의 해변에서 항공기 잔해가 발견되었습니다.비행기가 사라진 것을 설명하기 위해 수많은 이론들이 제시됐지만, 확인된 것은 없습니다.

234: 1997년 9월 26일 인도네시아 자카르타에서 출발하여 북수마트라 메단에 착륙을 준비하던 가루다 인도네시아 152편 에어버스 A300B4-220편이 산악지형에 추락하여 승객 222명과 승무원 12명이 사망하였습니다.ATC의 지시에 따라 우회전이 아닌 좌회전을 하고 조종사의 실수로 지정된 고도 2,000피트 아래로 내려간 것이 원인이었습니다.인도네시아 역사상 가장 치명적인 항공 참사입니다.

230: 1996년 7월 17일, 승객 212명과 승무원 18명을 태운 보잉 747-131 TWA 800편이 존 F를 출발한 직후 뉴욕 이스트모리치스 인근 대서양에 폭발하여 추락했습니다. 파리와 로마로 가는 비행기 안에 있는 케네디 국제공항.장시간의 조사 끝에 사고 원인으로 추정되는 것은 연료 증기와 공기의 폭발적인 혼합물이 들어있는 연료 탱크의 합선 때문인 것으로 결론이 났습니다.그 결과, 항공기에서 미래의 연료탱크 폭발을 방지하기 위한 새로운 요구사항들이 개발되었습니다.

229: 1998년 9월 2일, 승객 215명과 승무원 14명을 태우고 뉴욕에서 스위스 제네바로 가던 맥도넬 더글러스 MD-11 스위스항공 111편이 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스 인근 대서양에 추락해 탑승자 전원이 사망했습니다.오랜 조사 끝에, 한 공식 보고서는 항공기 구조물, 특히 최근 비즈니스 클래스 객실에 설치된 Personal TV Systems에 사용된 인화성 물질이 화재를 확산시켜 통제력을 상실했다고 밝혔습니다.

228: 2009년 6월 1일, 승객 216명과 승무원 12명을 태운 에어버스 A330-203, 에어프랑스 447편이 브라질 리우데자네이루에서 프랑스 파리로 향하던 중 대서양에 추락했습니다.항공기의 비행기록장치는 2011년 5월까지 해저에서 회수되지 못했고, 2012년 7월에 최종 조사 보고서가 발표되었습니다.사고 원인은 항공기 피토 튜브가 얼음 결정에 의해 막혀 오토파일럿이 끊어졌기 때문일 가능성이 높다고 판단했습니다.승무원들의 반응이 잘못되어 제트기가 회복되지 못한 공기역학적 실속으로 이어졌습니다.

228: 1997년 8월 6일 대한항공 801편 보잉 747-3B5 여객기가 미국령 괌 국제공항에 접근하던 중 추락하여 탑승자 254명 중 228명이 사망하였습니다.추락의 원인은 승무원의 피로와 실수, 부적절한 승무원 훈련, 최소 안전고도 이하의 항공기를 탐지하지 못하게 한 공항의 고도 경고 시스템의 변경 등이었습니다.

227: 1996년 1월 8일 콩고민주공화국 킨샤사 은돌로 공항에서 승무원 6명이 탑승한 안토노프 An-32B 항공기가 활주로를 지나쳐 시장으로 돌진했습니다.탑승자 4명은 생존했지만, 지상에 있던 225명이 사망하고 500명이 부상을 입은 것으로 추정됩니다(중상처는 253명으로 추정됩니다.9/11을 포함하지 않은 가장 많은 비승객 지상 사망자를 낸 충돌 사고입니다.그것은 보통 1996년 에어 아프리카 추락 사고로 알려져 있습니다.

2002년 5월 25일, 홍콩 홍콩 국제공항으로 향하던 중국항공 611편 보잉 747-209B가 대만 타이베이 타오위안 국제공항에서 이륙한지 20분만에 대만해협으로 추락하는 사고가 발생했습니다.사고 여객기에 타고 있던 승객 206명과 승무원 19명이 모두 숨진 이번 추락사고는 22년 전 항공기가 꼬리에 부딪히면서 기체를 제대로 수리하지 못해 발생한 것으로 파악됐습니다.

224: 2015년 10월 31일, 이집트 샤름엘셰이크 국제공항을 출발하여 러시아 상트페테르부르크 풀코보 공항으로 향하던 에어버스 A321-231편 메트로젯 9268편이 시나이 반도에서 추락했습니다.승객 217명과 승무원 7명이 모두 사망했습니다.이라크와 레반트 이슬람국가(IS)의 한 지부는 제트기 격추가 자신들의 소행이라고 주장했고, 러시아 수사 결과 여객기 안에서 높은 고도에서 폭탄이 터진 것으로 결론이 났습니다.

223: 1991년 5월 26일, 보잉 767-3Z9ER인 라우다 에어 004편이 태국 외딴 지역 상공에서 비행기 엔진 중 하나에 추력 역기를 명령 없이 배치하여 공중에서 폭발하여 탑승한 승객 213명과 승무원 10명 전원이 사망했습니다.홍콩 카이탁 공항에서 출발해 태국 방콕 돈므앙 국제공항에 기착한 이 여객기는 사고 당시 오스트리아 빈 빈 국제공항으로 향하던 중이었습니다.

217: 1999년 10월 31일, 미국 로스앤젤레스 국제공항에서 이집트 카이로 국제공항으로 향하던 보잉 767-366ER 이집트 항공 990편이 존 F에 기착했습니다. 뉴욕시 케네디 국제공항은 매사추세츠주 낸터켓섬 남쪽 대서양에 추락해 승객 203명과 승무원 14명이 모두 숨졌습니다.국가교통안전위원회는 추락의 원인으로 추정되는 것은 이집트 항공 내에서 국제선 서비스를 중단한 것에 대한 구조원의 고의적인 조치라고 판단했는데, 이는 사고의 또 다른 원인을 유지하고 있는 이집트 당국에 의해 논란이 되고 있는 결과입니다.

213: 1978년 1월 1일, 보잉 747-237B 에어 인디아 855편이 인도 봄베이 해안 바로 앞 아라비안 해에 추락하여 탑승객 190명과 승무원 23명 전원이 사망했습니다.기장은 조종석에 있던 비행 계기 중 하나가 고장 나면서 방향감각을 상실해 비행기가 추락하는 '비이성적인 조종 입력'으로 이어졌다는 조사 결과가 나왔습니다.

203: 1998년 2월 16일 인도네시아 발리 응우라라이 공항을 출발하여 대만의 장제스 국제공항(현 타오위안 국제공항)으로 향하던 중국항공 676편 에어버스 A300B4-622R이 대만 타오위안시의 도로 및 주택가에 추락하여 승객 182명, 승무원 14명, 지상 7명이 사망하였습니다.관제탑이 조종사에게 착륙을 중단하고 두 번째 시도를 위해 '돌려라'고 명령하자 의도치 않게 비행기 오토파일럿을 풀어준 조종사가 11초 동안 비행기를 조종하는 데 아무런 조치를 취하지 않은 것으로 조사됐습니다.비행기가 공항에 접근하자 조종사는 급경사를 타면서 실속과 추락을 유발했습니다.중국항공도 "훈련이 불충분하다"는 비판을 받았습니다.

200: 1985년 7월 10일, 국내선 카르시-우파-레닌그라드 노선을 달리던 투폴레프 Tu-154B-2편 에어로플로트 7425편이 우흐쿠두크 인근에서 추락했습니다.191명의 승객과 9명의 승무원 모두가 사망했습니다.조사 결과 조종사의 실수로 비행기가 추락한 것으로 결론이 났습니다.항공 승무원들은 부적절하게 낮은 공기 속도를 사용하여 진동을 일으켰고, 그들은 엔진 서지로 잘못 해석했습니다.그 결과 엔진 출력을 더욱 감소시켜 항공기가 정지하고 추락하게 만들었습니다.

안전.

주요 기사:항공안전
NASA와 FAA의 영향제어 시연, 1984년 12월

시행 100년이 넘는 기간 동안 항공 안전성이 크게 향상되었습니다.현대에 와서도 두 개의 주요 제조업체는 여전히 민간 시장을 위해 무거운 여객기를 생산하고 있습니다.미국의 보잉사와 유럽의 에어버스사.이 두 제조업체 모두 항공 안전 장비의 사용에 큰 중점을 두고 있으며, 현재는 그 자체로 10억 달러 규모의 산업입니다. 항공 산업의 저조한 안전 기록이 기업 생존에 위협이 된다는 점을 인식하고 있기 때문에 안전은 이들 회사의 핵심 판매 요소입니다.

현재 상용 항공기에 필요한 주요 안전 장치는 다음과 같습니다.

  • 비상 상황에서[40] 항공기에서 신속한 승객 탈출을 지원하기 위한 대피 슬라이드
  • 컴퓨터화된 자동 복구 및 경보 시스템을[41] 통합한 고급 항전 장치
  • 내구성 및 고장 억제 메커니즘이[42] 개선된 터빈 엔진
  • 동력 및 유압[43] 상실 후에도 하강 가능한 랜딩기어

승객 거리 계산으로 측정한 항공 여행은 이용 가능한 가장 안전한 교통 수단입니다.항공안전 통계를 인용할 때 항공업계가 공유하는 수치입니다.BBC의 대표적인 성명은 다음과 같습니다. "영국 항공사의 운항은 어느 곳에서도 가장 안전한 것 중 하나입니다.마일당 치명적인 다른 모든 교통 수단과 비교했을 때, 항공 운송이 자동차로 이동하는 것보다 6배, 철도보다 2배 더 안전합니다."[44]

브라질 공군 관계자들이 2006년 9월 29일 추락한 골 트랜스포트 에어레오스 1907편의 비행기록장치를 회수하고 있습니다.

그러나 수송된 사람들의 사망률로 측정했을 때, 버스가 가장 안전한 교통 수단입니다.1인당 항공여행 사망자 수는 자전거와 오토바이만 앞지르고 있습니다.이 통계는 보험업계가 항공여행의 보험요율을 계산할 때 사용합니다.[45]

10억 킬로미터를 운행할 때마다 열차의 치사율은 항공 여행의 12배, 자동차의 치사율은 항공 여행의 62배에 이릅니다.대조적으로, 10억 번의 여행을 할 때마다, 버스가 가장 안전한 교통 수단입니다; 이 조치를 사용하면, 항공 여행이 자동차 여행보다 3배 더 위험하고, 버스 여행보다 거의 30배 더 위험합니다.[46]

Popular Mechanics 잡지의 2007년 연구에 따르면, 항공기 뒤쪽에 앉아 있는 승객들은 앞쪽에 앉아 있는 승객들보다 추락에서 살아남을 가능성이 40% 더 높다고 합니다.이 기사는 보잉, FAA, 그리고 항공기 안전에 관한 웹사이트를 인용하고 있는데, 이들은 모두 "가장 안전한" 좌석이 없다고 주장하고 있습니다.이 연구는 사고 후의 안전의 발전을 고려하지 않고 20건의 사고를 조사했습니다.[47]그러나 비행 데이터 기록기는 일반적으로 항공기의 엠펜지(꼬리 부분)에 장착되어 있으며, 항공기는 심각한 추락에서 살아남을 가능성이 높습니다.

1983년에서 2000년 사이에, 미국 비행기 추락 사고를 당한 사람들의 생존율은 95% 이상이었습니다.[48]

세계 항공 조난 및 안전 시스템

말레이시아 항공 MH370편의 실종과 같은 사건을 막기 위한 노력의 일환으로, 모든 상업 항공기는 원산지와 관계없이 항공 교통 관제사에게 15분마다 입장을 보고해야 하는 새로운 기준이 발표되었습니다.ICAO가 2016년 도입한 이 규정은 새로운 항공기 장비를 장착할 초기 요건이 없습니다.이 표준은 글로벌 항공 재난 및 안전 시스템(GADSS)이라고 불리는 장기 계획의 일부로, 새 항공기는 항공 교통 관제사와 지속적으로 접촉하는 데이터 방송 시스템을 장착해야 합니다.[49]GADSS는 해양 안전을 위해 사용되는 글로벌 해양 조난 및 안전 시스템(GMDSS)과 유사합니다.[50]

항공안전신고시스템

항공 안전 보고 시스템(ASRS)은 조종사, 관제사 등으로부터 자발적으로 제출된 항공 안전 사고/상황 보고서를 수집합니다.ASRS는 보고서를 사용하여 시스템 결함을 식별하고, 경고 메시지를 발행하며, CALLBACK과 ASRS Directline이라는 두 가지 간행물을 제작합니다.수집된 정보는 대중에게 공개되며, FAA, NASA 및 기타 연구 및 비행 안전 관련 기관에서 사용됩니다.[51]

통계

미국 항공사고기록관리국(B3A)

스위스 제네바에 본부를 둔 비정부기구인 항공사고기록국(B3A, Bureau of Aircraft Incrash Record Office)은 헬리콥터,[52] 풍선, 전투기를 제외한 6명 이상의 승객을 태울 수 있는 항공기의 항공사고 통계를 작성합니다.ACRO는 항공기가 서비스에서 제거될 정도로 손상을 입은 추락 사고만을 고려하며, 이는 사고와 사망자 통계를 다른 일부 데이터에 비해 더 감소시킬 것입니다.1970년 이후 항공사고로 인한 사망자는 모두 83,772명.총 사건 수는 11,164건입니다.[53]

ACRO에 따르면, 1998년까지만 해도 226건이었던 것에 비해, 2009년과 2017년 사이에는 매년 170건 미만의 사건이 발생하여, 최근 몇 년간 항공기가 상당히 안전했다고 합니다.[54]

연간 사망자 수는 제2차 세계대전 종전 이후 2017년 399명으로 가장 낮은 사망자 수를 기록한 2007~2020년 14년 중 10년간 1000명 미만입니다.[55]

2014년에는 인도양 상공에서 MH370편이 실종되었고, 돈바스 전쟁의 일환으로 MH17편이 격추되었습니다.2014년의 총 사망자 수는 2013년보다 869명 더 많았습니다.

ACRO 및 Bureau of Aircraft Accident Archives 자료에 따르면, 2019년 1월 1일 기준 사망자 및 사건 수:

뉴욕주 캘버턴 이그제큐티브 에어파크의 격납고 안에 있는 TWA 800편의 잔해를 재구성했습니다.
15년 후 항공기 추락 위치
연도 데스[56] 인시던트 수[57]
1970 2,226 298
1971 2,228 271
1972 3,346 344
1973 2,814 333
1974 2,621 270
1975 1,856 316
1976 2,419 277
1977 2,449 340
1978 2,042 356
1979 2,511 328
1980 2,203 325
1981 1,506 272
1982 1,958 250
1983 1,921 238
1984 1,273 234
1985 2,968 261
1986 1,763 238
1987 2,064 277
1988 2,313 254
1989 2,507 265
1990 1,631 261
1991 1,957 240
1992 2,299 266
1993 1,760 275
1994 2,018 231
1995 1,828 266
1996 2,796 251
1997 1,768 232
1998 1,721 225
1999 1,150 221
2000 1,586 198
2001 1,539[a] 210
2002 1,418 197
2003 1,233 201
2004 767 178
2005 1,463 194
2006 1,298 192
2007 981 169
2008 952 189
2009 1,108 163
2010 1,130 162
2011 828 154
2012 800 156
2013 459 138
2014 1,328 122
2015 898 123
2016 629 102
2017 399 101
2018 1,040 113
2019 578 125
2020 463 90
2021 414 113
2022 357 95

(데이터는 사망률 및 충돌률 웹 페이지로 대폭 업그레이드된 후 2015년 11월부터 크게 변화했습니다.[58][59]이는 아카이브의 인시던트를 기반으로 데이터가 자동으로 업데이트되도록 만든 정적 웹 페이지와 동적 웹 페이지 간의 변화를 반영하는 것일 수 있습니다.)

Air accident fatalities recorded by ACRO 1918–2016
ACRO 1918-2018에 의해 기록된 항공 사고 사망자 수
Air accident incidents recorded by ACRO 1918–2016
ACRO 1918년 ~ 2019년 항공 사고 기록

연간 항공안전성검토(EASA)

유럽 항공 안전청(EASA)은 유럽 의회 및 2008년 2월 20일 이사회의 규정(EC) No 216/2008 제15조 제4항에 의해 항공 안전에 대한 연례 검토를 제공해야 합니다.

연례 안전 리뷰는 유럽 및 전 세계 민간 항공 안전에 관한 통계를 제공합니다.운항 형태, 예를 들어 상업 항공 운송, 항공기, 헬리콥터, 글라이더 등 항공기 범주에 따라 통계가 분류됩니다.본 기관은 국제민간항공기구(ICAO)가 수집한 사고 및 통계 정보에 접근할 수 있습니다.[60]ICAO 부속서 13에 따르면, 항공기 사고 및 사고 조사에 관한 주에서는 최대 인증 이륙질량(MTOM)이 2250kg을 초과하는 항공기에 대한 사고 및 심각한 사고에 대해 ICAO 정보에 보고해야 합니다.따라서 이 검토의 대부분의 통계는 이 질량 이상의 항공기에 관한 것입니다.ICAO 데이터 외에도, EASA 회원국들에게 경항공기 사고 데이터를 획득할 것을 요청했습니다.또한, ICAO와 NLR 항공 운송 안전 연구소로부터 상업 항공 운송을 위한 항공기 운영에 대한 데이터를 확보했습니다.[61]

조사

참고 항목: 카테고리:항공사고 및 사고조사기관

시카고 협약 부속서 13은 서명국의 항공 사고 및 사고 조사의 기초를 형성하는 국제 표준 및 권장 관행과 보고 및 예방 조치를 제공합니다.[62]국제민간항공기구(ICAO)는 구체적으로 책임 소재를 확정하기보다는 사고 예방에 초점을 맞추고 있습니다.

호주.

호주 교통안전국(Australian Transport Safety Bureau)은 항공, 해상, 철도 여행을 포함한 교통 관련 사고 및 사건 조사를 담당하는 연방 정부 기관입니다.이전에 인프라, 교통, 지역 개발 및 지방 정부 부서의 기관이었지만, 2010년에 독립성을 유지하기 위해 독립 기관이 되었습니다.[63]

브라질

브라질에서는 브라질 공군(FAB)의 군사조직인 항공사고조사예방센터의 후원으로 항공사고조사예방센터(CENIPA)가 설립됐습니다.해당 기관은 항공기 사고 예방 및 민군 항공 사고 조사 활동을 담당합니다.1971년에 설립되었으며 국제 표준에 따라 CENIPA는 새로운 철학을 대표했습니다. 조사는 "항공 사고 예방"을 촉진하는 유일한 목적으로 수행됩니다.[64]

캐나다

캐나다 교통안전위원회(TSB)는 해상, 항공, 철도 및 파이프라인과 같은 캐나다의 모든 일반적인 운송 수단에서 발생하는 사고 및 사고를 조사하고 보고함으로써 운송 안전의 향상을 책임지는 독립 기관입니다.[65]

중국

중국의 경우 중국민항총국(CAAC)이 공식적인 CAAC 항공에서 분리된 후 국내의 모든 항공 조사와 안전을 전적으로 책임지고 있습니다.[66]

에티오피아

에티오피아에서는 교통통신부 소속기관인 에티오피아 민간항공청(ECAA)의 민간항공사고예방조사국이 에티오피아에서 항공기 사고조사를 하거나 에티오피아 항공기와 관련된 조사를 하고 있습니다.[67]

프랑스.

프랑스에서 민간 항공기 사고 조사를 담당하는 기관은 민간 항공 사고 조사국(Bureau d'Enquétes et d'Analyses pour la Sercurité de l'Aviation Civile.그 목적은 사고의 경위와 원인을 규명하고 향후 사고를 피할 수 있는 방안을 제시하는 것입니다.[68]

독일.

독일에서 항공기 사고 조사 기관은 연방 항공 사고 조사국(BFU)입니다.연방 교통 및 디지털 인프라부의 기관입니다.[69]사고와 중대사고의 원인을 규명하고 재발 방지를 위한 안전 권고를 함으로써 안전성을 향상시키는 것이 BFU의 초점입니다.[69]

홍콩

항공 사고 조사국(AAIA)은 홍콩에서 발생한 민간 항공 사고와 홍콩 등록 항공기와 관련된 다른 지역의 민간 항공 사고를 조사할 책임이 있습니다.사고 조사 책임자인 대런 스트레이커(Darren Straker)가 이끌고 있으며, 홍콩 국제 공항에 본부를 두고 있습니다.AAIA는 2018년에 회원국들이 민간 항공 당국 및 관련 기관으로부터 독립적인 항공 사고 조사 기관을 유지하도록 지시하는 ICAO 지침에 따라 설립되었습니다.2018년 이전에는 민간항공부 비행기준감항성과와 사고조사과에서 사고조사 업무를 수행했습니다.[70][71]

인디아

2012년 5월 30일까지 민항총국은 항공기 관련 사건을 조사했습니다.이후 항공기사고조사국이 조사 책임을 떠맡았습니다.[72]

인도네시아

인도네시아에서는 국가교통안전위원회(NTSC; 인도네시아어: Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT)에서 항공사고를 포함한 사건·사고 조사를 담당하고 있습니다.그것의 목표는 인도네시아에서 항공만이 아니라 교통안전을 향상시키는 것입니다.

이탈리아

1999년 이탈리아에서 창설된 ANSV(Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo)는 민간 항공기 사고 및 사고에 대한 기술 조사를 수행하는 동시에 적절한 안전 권고 사항을 발표하는 두 가지 주요 업무를 수행합니다. 그리고 비행 안전성을 높이기 위한 연구 및 조사를 수행합니다.조직은 또한 "자발적 보고 체계"를 수립하고 유지할 책임이 있습니다.ANSV는 인프라교통부의 감독을 받지는 않지만, 이탈리아 각료회의 의장국의 감독을 받는 공공기관입니다.[73]

일본

일본 교통안전위원회, 항공사고·사고 조사항공사고조사위원회는 2001년 10월 1일 항공·철도사고조사위원회(ARAIC)가 이를 대체할 때까지 일본의 항공사고·사고를 조사하였고,[74] ARAIC는 2008년 10월 1일 JTSB로 통합할 때까지 이 기능을 수행하였습니다.[75]

말레이시아

2016년 설립된 항공사고조사국(AAIB) 말레이시아는 항공기 사고/사고에 대한 주요 조사 기관입니다.말레이시아 민간항공청(CAAM)과 말레이시아 항공위원회(MAVCOM)와는 별도로 각각 항공경제를 총괄하는 국가 항공당국과 위원회.AIIB는 푸트라자야에 있는 교통부 본부와 국방부 연구소인 스트라이드(STRIDE)에 위치한 블랙박스 연구소에서 운영되고 있습니다.AIIB 말레이시아는 민간인들로 구성되어 있으며, 말레이시아 공군 고위 장교 2명과 말레이시아 항공 기술 연구소의 풀 조사관들로 구성되어 있습니다.

멕시코

멕시코 민간항공총국(DGAC)[76] 항공사고 조사

네덜란드

네덜란드의 경우 네덜란드 안전위원회(Onderzoiksraad voor Veiligheid)에서 항공사고를 포함한 사건·사고 조사를 담당하고 있습니다.그 목적은 네덜란드의 안전 개선입니다.주요 초점은 민간인들이 안전을 위해 정부나 기업, 조직에 의존하는 상황에 맞춰져 있습니다.IASB는 사건이나 사고가 발생했을 때만 조사하며, 이러한 조사의 결과로부터 교훈을 얻는 것을 목표로 합니다.안전위원회는 그 판단에 있어서 객관적이고 공정하며 독립적입니다.이사회는 항상 모든 관련 당사자들에게 비판적일 것입니다.[77]

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 교통사고조사위원회(TAIC)가 항공사고 조사를 담당하고 있습니다.[78]"법에 명시된 위원회의 목적은 누구에게도 책임을 돌리기보다는 미래에 유사한 사건이 발생하지 않도록 항공, 철도, 해상 사고, 사고의 상황과 원인을 규명하는 것입니다."[79]TAeC는 ICAO 부속서 13에 의거하여 조사할 것입니다.[80]

폴란드

폴란드에서는 국가 항공 사고 조사 위원회(Pa ństwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych, PKBWL)가 국가에서 발생하는 모든 민간 항공 사고와 사건을 조사할 책임이 있습니다.바르샤바에 본부를 둔 이 위원회는 사회기반시설부의 한 부서입니다.2022년 11월 현재 PKBWL의 대표는 보구스와프 트렐라입니다.

러시아

러시아에서 주간항공위원회(IAC, 원래의 러시아 명칭에 따른 MAK)는 독립국가연합에서 민간항공의 이용과 관리를 감독하는 집행기관입니다.이 기구는 국가간 항공위원회 항공사고조사위원회 산하 구소련 지역의 항공사고를 조사하는 기구입니다.[81]위원회 해체 논의가 활발하며, 2020년 아르메니아와 러시아는 위원회를 대체하기 위해 국제 항공 사고 및 중대 사건 조사국(러시아어: м еждународное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов)을 설립하는 공동 협정에 서명했습니다.항공 사고 조사와 유라시아 연합에 종속된 상부 기관 역할을 수행합니다.새로운 기구는 ICAO 문서의 요구사항에 따라 중대한 사고와 사고를 조사하고, 항공기 사고 조사와 관련하여 사고에 대한 독립적인 조사, 당사자 간의 협력 및 상호작용을 보장하는 임무를 부여받았습니다.항공기 사고 조사를 위한 공통 규칙 및 절차의 개발 및 사용.

타이완

대만에서 항공안전위원회(ASC)는 항공사고 조사를 담당하는 독립적인 정부기관입니다.1998년에 설립된 ASC는 행정원의 관리 하에 있으며 대만의 민항국으로부터 독립되어 있습니다.ASC는 총리가 임명한 의장과 부의장 등 5~7명의 이사진으로 구성됐습니다.ASC의 상무이사는 사고조사를 포함하여 조직의 일상적인 기능을 관리합니다.[82]

영국

런던 히드로 공항서 추락한 보잉 777기 브리티시 에어웨이스 38편 잔해

영국에서 민간 항공기 사고 조사를 담당하는 기관은 교통부 항공사고조사국(AAIB)입니다.그 목적은 사고의 경위와 원인을 규명하고 향후 사고를 피할 수 있는 방안을 제시하는 것입니다.[83]

미국

미국 교통안전위원회(NTSB)는 미국 민간 항공 사고를 조사합니다.NTSB 관계자들은 가능한 원인이나 원인을 알아내기 위해 충돌 현장에서 나온 증거들을 종합합니다.NTSB는 특히 미국인의 생명을 중대하게 잃거나 관련 항공기가 미국에서 제작되었을 때 미국 등록 항공기와 관련된 해외 사건을 현지 수사 당국과 협력하여 조사하기도 합니다.[84]

항공편 번호의 폐기

항공사는 미신 때문에 치명적인 추락 사고의 항공편 번호를 사용하지 않는 것이 일반적입니다.예를 들어 말레이시아 항공 17편 격추 사건 이후 편명이 MH19로 변경되었습니다.[85]그러나 항상 그런 것은 아닙니다.[86]예를 들어, 중국남방항공은 1997년 치명적인 추락 사고 이후에도 3456편을 계속 사용했습니다.[87]

참고 항목

사망자별
여객기 사고 목록
사고유형
군용기 사고 목록
항공안전
항공당국
다른.

메모들

  1. ^ 9.11 테러 희생자는 포함되지 않습니다비행기 밖에서는 2740명의 사망자가 발생했으며, 이는 집계될 경우 총 4279명이 될 것입니다.

참고문헌

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서지학

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외부 링크

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