인도의 대기오염

Air pollution in India
먼지 및 건설은 인도의 대기 오염에 약 59%를 기여하고 있으며, 그 다음으로 폐기물 연소가 그 뒤를 이었습니다.먼지 및 건설 활동은 주로 도시 지역에서 이루어지며, 폐기물 연소는 농촌 지역(농업)에서 이루어진다.

인도의 대기 오염은 심각한 환경 [1]문제입니다.세계에서 가장 오염된 30개 도시 중 21개 도시가 2019년에 [2][3]인도에 있었다.2016년 자료에 근거한 연구에 따르면, 인도의 최소 1억 4천만 명의 사람들이 세계보건기구의 안전[4] 한도를 10배 이상 초과하는 공기를 마시고 있으며, 세계에서 연간 대기 오염도가 가장 높은 20개 도시 중 13개가 [5]인도에 있다.오염의 51%는 산업 오염, 27%는 자동차, 17%는 작물 연소, 5%는 기타 [6]발생원에 의해 발생한다.대기 오염은 매년 2백만 명의 인도인들이 조기 사망하는 원인이 된다.배출은 자동차와 산업으로부터 오는 반면, 시골 지역에서는 많은 오염이 요리와 보온을 위해 바이오매스를 태우는 것에서 비롯된다.가을과 봄철에는 기계 경작을 대체하는 농업 밭에서 태우는 대규모 농작물 잔류물은 연기, 스모그 및 미세먼지 [7][8][9]오염의 주요 원인입니다.인도는 1인당 온실가스 배출량이 적지만 전체적으로 중국과 [10]미국에 이어 세 번째로 많은 온실가스 배출국이다.비흡연자에 대한 2013년 연구는 인도인들이 [11]유럽인들보다 폐 기능이 30% 약하다는 것을 밝혀냈다.

대기오염을 규제하기 위해 1981년 대기오염방지법이 통과됐지만 시행이 [12]제대로 이뤄지지 않아 오염을 줄이지 못하고 있다.

2015년 인도 정부는 IIT 칸푸르와 함께 국가 대기질 지수를 발표했습니다.[13]인도는 2017년을 비교 기준으로 2024년까지 PM2.5와 PM10 농도를 20~30% 감축하는 것을 목표로 2019년 '국가 청정 공기 프로그램'을 시작했습니다.그것은 대기질이 국가 대기질 기준보다 [14]나쁜 것으로 간주되는 102개 도시에 출시될 것이다.구자라트에서 델리까지 아라발리 산맥을 따라 [6]10년간 13억5000만 그루(135크로레)의 새로운 나무를 심는 아라발리 산맥과 연결되는 길이 1,600km, 폭 5km의 아라발리 녹색 생태 회랑과 같은 다른 계획들이 있다.2019년 12월, IIT 봄베이St. Washington UniversityMcKelvey School of Engineering과 파트너십을 맺고 있습니다. 루이스는 인도의 [15]대기 오염을 연구하기 위해 에어로졸과 대기 질 연구 시설을 설립했다.랜싯의 연구에 따르면,[16] 거의 167만 명의 사망자와 288억 달러 상당의 생산 손실은 2019년 인도의 대기오염 악화 가격이었다.

원인들

인도 시골의 조리용 연료는 건조된 풀, 연료 목재 조각, 건초, 잎, 그리고 대부분 소/리보스톡 똥을 젖은 혼합물로 준비된다.이 혼합물을 원반 모양의 케이크에 가볍게 두드려 말린 후 난로에서 연료로 사용합니다.이것을 पि . . called라고 하는데, 연소할 때 석탄의 5배 농도로 연기와 수많은 실내 공기 오염 물질을 발생시킵니다.그래서 마을에 살면서 이 마른 혼합물로 음식을 만드는 여성들이 수많은 호흡병을 앓고 있다.

연료 및 바이오매스 연소 불필요

바이오매스 케이크, 연료재, 쓰레기를 조리용 연료로 사용하는 시골 아부로 스토브.조사에 따르면 인도의 1억 가구 이상이 매일 2-3회 이러한 난로를 사용하고 있다.인도의 시골 지역과 작은 마을에서는 열악한 시골 고속도로와 제한된 에너지 생산 인프라 때문에 깨끗한 연소 연료와 전기를 사용할 수 없습니다.
인도 펀자브 주 상그루르 주변 밀 재배용 토지를 신속하게 준비하기 위해 수확 후 쌀 잔여물을 태우는 작업

연료 목재와 바이오매스 연소는 인도의 시골과 도시 상공과 위성 사진에서 관측되는 거의 영구적인 연무와 연기의 주요 원인이다.연료재와 바이오매스 케이크는 조리 및 일반 난방용으로 사용됩니다.이것들은 인도의 일부 지역에서는 출라 또는 철하 조각으로 알려진 요리용 스토브에서 태운다.이 조리용 스토브는 1억 명 이상의 인도 가정에서 매일 두세 번 사용됩니다.세계보건기구(WHO)를 포함한 일부 보고서는 인도에서 바이오매스 연소 및 출라 [19]사용으로 인해 실내 공기 오염과 일산화탄소 중독으로 30만에서 40만 명이 사망했다고 주장하고 있다.바이오매스 연료에서 방출되는 가스를 포함한 탄소는 액화석유가스와 [20]같은 청정연료보다 몇 배 더 반응성이 높다.대기 오염은 또한 아시아 갈색 구름의 주요 원인이고, 이것은 몬순의 시작을 지연시키고 있다.바이오매스와 장작의 연소는 전기 또는 깨끗한 연소 연료와 연소 기술이 안정적으로 이용되고 인도 시골과 도시에서 널리 채택될 때까지 멈추지 않을 것입니다.

인도는 에너지 목적으로 연료 목재, 농업 폐기물 및 바이오매스의 세계 최대 소비국이다.가장 최근의 전국적인 조사에 따르면 인도는 국내 에너지 사용을 위해 연간 1억4870만 톤의 석탄 대체재와 바이오매스를 사용했다.인도의 1인당 연간 평균 연료 목재, 농업 폐기물, 바이오매스 케이크 소비량은 206kg이었다.[21]톱밥과 목재 폐기물을 포함한 연료재의 전체 기여도는 전체의 약 46%였으며, 나머지는 농업 폐기물 및 바이오매스 똥 케이크였다.전통적인 연료(연료 목재, 농작물 잔여물 및 똥 케이크)는 인도 시골의 국내 에너지 사용을 지배하며 전체의 약 90%를 차지한다.도시 지역에서는 이 전통적인 연료가 전체의 [21]약 24%를 차지한다.인도는 매년 미국보다 10배 더 많은 연료재를 태운다; 인도의 연료재의 품질은 미국의 마른 장작과 다르다; 그리고 사용 중인 인도 난로는 효율성이 떨어지기 때문에 kg당 더 많은 연기와 대기오염 물질을 생산한다.

연료 혼입

일부 인도 택시와 오토 릭쇼는 혼합 연료로 운행한다.휘발유와 경유를 값싼 연료와 섞는 [22]것은 인도를 포함한 남아시아에서 흔한 일이다.일부 불순물은 자동차에서 나오는 유해 오염물질의 배출을 증가시켜 도시 대기 오염을 악화시킨다.세금 차이에 따른 재정적 인센티브는 일반적으로 연료 혼입의 주요 원인이다.인도와 다른 개발 도상국에서는 휘발유가 디젤보다 훨씬 높은 세금을 부과하는데, 이는 다시 식용 연료로 사용되는 등유보다 더 많은 세금을 부과하는 반면, 일부 용제와 윤활제는 세금이 거의 부과되지 않거나 아예 부과되지 않는다.

연료 가격이 오르면 대중 교통 기관사는 저렴한 탄화수소를 고과세 탄화수소에 혼합하여 비용을 절감합니다.혼합은 20-30% 정도 될 수 있다.저임금 운전자에게는 간통죄가 한 달 동안 상당한 단기 저축을 가져다 줄 수 있다.장기적인 대기 오염, 삶의 질 그리고 건강에 미치는 영향은 무시된다.특히 택시, 오토 릭쇼 또는 트럭을 일용료로 대여하는 경우 차량 엔진의 수명 단축과 유지비 증가도 무시된다.

혼합 연료는 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물x(NO) 및 입자 물질(PM)의 배기관 배출을 증가시킵니다. 공기 독소 배출은 규제되지 않은 배출 범주에 속하며, 두 가지 모두 잘 알려진 발암 물질인 벤젠과 다방향족 탄화수소(PAHs)입니다.등유는 가솔린보다 연소하기 어렵고, 촉매가 장착된 자동차에서도 높은 수준의 HC, CO, PM 배출이 발생합니다.등유의 유황 수치가 높아지는 것도 문제다.

트래픽 폭주

인도의 도시와 [23]도시들은 교통 체증이 심하다.교통 체증은 몇 가지 이유로 인해 발생하는데, 그 중 일부는 이용 가능한 도로의 킬로미터당 차량 수 증가, 도시 간 분할 차선 고속도로와 도시 간 고속도로 네트워크의 부족, 도시 간 고속도로의 부족, 교통 사고와 교통 법규의 시행 부실로 인한 혼란이다.

트래픽의 congestion는, 평균 트래픽 속도를 저하시킵니다.저속 주행에서는 자동차가 연료를 비효율적으로 연소시키고 주행당 더 많은 연료를 오염시킨다는 것이 과학적 연구 결과 밝혀졌다.예를 들어, 미국의 한 연구에 따르면, 같은 여행의 경우, 차량이 자유롭게 다닐 때보다 교통 체증이 심할 때 더 많은 연료를 소비하고 더 많은 오염을 일으킨다고 한다.평균 주행 속도는 시속 2040km로, 자동차 오염물질 배출 속도는 평균 시속 5575km의 두 배였다.평균 시속 [24]520km의 주행 속도에서 자동차 오염물질 배출량은 평균 시속 5570km의 4~8배에 달했다.마찬가지로 교통 체증으로 인해 연료 효율이 훨씬 더 나빠졌다.

델리와 다른 인도 도시들의 교통 체증은 [25]극심하다.이는 특히 정체된 [26]상황에서 국지적인 오염이 축적되는 결과를 초래하는 것으로 나타났다.많은 인도 도시 도로의 평균 이동 속도는 시속 20킬로미터 미만이며, 10킬로미터의 이동은 30분 또는 그 이상이 걸릴 수 있습니다.그러한 속도에서, 인도의 자동차는 교통 체증을 줄일 때보다 4배에서 8배 더 많은 대기 오염 물질을 배출한다; 인도의 자동차는 또한 교통 체증이 덜할 때보다 한 번에 훨씬 더 많은 탄소 발자국 연료를 소비한다.비행대의 성장과 주행거리가 [27]배출량을 억제하려는 노력을 능가하기 때문에 시간이 지남에 따라 입자 및 중금속 배출량이 증가한다.

방갈로르 같은 도시에서는 약 50%의 어린이들이 [28]천식을 앓고 있다.

온실가스 배출량

사쓰푸라 화력발전소

인도의 기후변화는 2015년 [29]기후변화의 영향을 가장 많이 받은 국가 중 4위인 인도에 큰 영향을 미치고 있다.인도는 매년 약 3기가토네의2eq 온실가스를 배출하는데, [30]이는 세계 평균보다 적은 1인당 약 2.5톤의 온실가스를 배출한다.[31]나라는 세계 인구의 17%를 차지하고 있음에도 불구하고 전 세계 배출량의 7%를 배출한다.티베트 고원의 기온 상승으로 히말라야 빙하가 후퇴하면서 갠지스강, 브라마푸트라강, 야무나강의 유속이 위협받고 있다.2007년 세계자연기금(WWF) 보고서에 따르면 인더스강도 같은 [32]이유로 고갈될 수 있다고 합니다.인도는 기후 변화로 인해 폭염의 빈도와 전력이 증가하고 있다.심각한 [33]산사태와 홍수는 아삼주와 같은 주에서 점점 더 흔해질 것으로 예상된다.

인도의 기온은 1901년과 [34]2018년 사이에 0.7°C(1.3°F) 상승했다.

최근 예측에 따르면, 인도의 가뭄의 와 심각도는 [35]금세기 말까지 현저하게 증가할 것이라고 한다.

영향들

대기 오염에 따른 건강 비용

천식은 인도인들이 직면한 주요 건강 문제이다.놀랄 것도 없이, 공기 오염으로 인한 건강 문제의 50% 이상을 차지한다.

우리나라의 대기오염 악화를 우려하는 가장 중요한 이유는 개인의 건강에 미치는 영향이다.미세먼지에 장기간 노출되면 천식, 기관지염, 만성폐쇄성폐질환, [36]폐암, 심장마비와 같은 호흡기 및 심혈관 질환이 발생할 수 있다.2013년에 발간된 2010년 세계 질병 부담 연구는 실외 공기 오염이 인도에서 5번째로 큰 사망원인 것으로 밝혀졌으며,[37] 2010년에는 대기 오염과 관련된 질병으로 인한 조기 사망자가 약 62만 명에 달했다.세계보건기구의 연구에 따르면, 세계에서 가장 오염이 많은 20개의 도시 중 13개가 인도에 있다. 그러나 WHO 연구의 정확성과 방법론은 [37]인도 정부에 의해 의문을 제기했다.인도는 또한 COPD 환자 수가 가장 많고 COPD로 인한 사망자가 가장 많은 나라 중 하나이다.

비영리 건강 효과 [38]연구소에 따르면 매년 백만 명 이상의 인도인들이 대기 오염으로 인해 조기 사망한다.델리 심장 및 폐 [38]연구소에 따르면, 2백만 명 이상의 어린이들, 즉 델리의 절반 이상이 폐 기능에 이상을 가지고 있다고 합니다.지난 10년 동안 인도에서는 대기 오염이 상당히 증가했습니다.천식은 인도인들이 직면한 가장 흔한 건강 문제이며 공기 [39][40]오염으로 인한 건강 문제의 절반 이상을 차지한다.

The Lancet이 분석한 2017년 글로벌 질병 부담 연구 보고서에 따르면 인도인의 76.8%가 40μg/m3 이상의 고주파 입자 물질에 노출되어 있으며, 이는 대기 오염에 대한 국가 지침에 의해 권장된 국가 한계를 크게 상회한다.이 연구에서는 인도의 장애조정수명 4억870만 년 중 4.4%가 주변 미세먼지 오염에 기인할 수 있으며, 그 중 1580만 년은 가정의 오염된 공기에 기인한 것으로 추정했습니다.평균 수명의 관점에서 피폭을 국가 최소 [41]권고치로 제한하면 인도의 평균 수명은 1.7년 증가할 것으로 제안된다.

인도의 대기 오염은 연간 67만 명의 사망자를 발생시킬 것으로 추정되며, 특히 만성 기관지염, 폐암, 천식을 포함한 호흡기와 심혈관 상태를 악화시킨다.대기 오염은 병원 방문의 증가와 관련이 있으며, 옥외 오염 미립자의 농도가 높아지면 대기 오염에 대한 높은 노출과 관련된 다양한 조건에서 응급실 방문이 20~25% 증가하게 됩니다.인도 시골 가구의 약 76%가 요리를 위해 고체 바이오매스에 의존하고 있으며,[42] 이는 인도 인구가 겪는 대기 오염의 질병 부담에 더욱 기여하고 있다.

주 전체의 동향

WHO에 따르면, 인도는 PM 2.5 농도로 볼 때 세계에서 가장 오염이 심한 15개 도시 중 14개가 있다.그 밖에 인도의 도시로는 델리, 파트나, 아그라, 무자파르푸르, 스리나가르, 구르가온, 자이푸르, 파티알라, 조드푸르 등이 있으며 쿠웨이트의 알리 수바 알 살렘과 중국과 [43]몽골의 몇몇 도시들이 그 뒤를 잇고 있다.

대기질 지수(AQI)는 공기 중의 오염 수준을 전달하기 위해 사용되는 수치로, 기본적으로 특정 날짜에 특정 도시의 공기 중의 오염 수준을 알려줍니다.델리의 AQI는 574에 이르렀을 때 대기질 및 기상 예보 및 [44]연구 시스템에 의해 "심각한 범주"로 분류되었다.2014년 5월 세계보건기구는 뉴델리를 세계에서 [45]가장 오염된 도시로 발표했다.2016년 11월 델리 대 스모그는 뉴델리와 인근 지역을 17년 만에 최악의 스모그로 뒤덮은 환경 사건이었다.

2018년 뉴델리 대기오염(PM2.5 AQI).6월 14일 발생한 지진은 극심한 열기와 강력한 강하 [46]바람의 조합에 의해 발생한 황사 폭풍에 의해 발생했다.
위험.
매우 건강하지 않다
건강하지 않다
민감한 그룹의 건강에 좋지 않음
중간 정도
좋아
PM 2.5가 가장 높은 인도 상위 13개 도시
도시들 PM2.5 레벨
델리 153
파트나 149
구아리오르 144
라이푸르 134
아메다바드 100
럭나우 96
피로자바드 96
칸푸르 93
암리차르 92
루디아나 91
프라야그라지 88
아그라 88
칸나 88

인도 중앙오염관리위원회는 현재 이산화황(SO2), 질소산화물(NOx), 부유입자물질(SPM), 호흡가능한 입자물질(PM10) 등 4가지 대기오염물질을 정기적으로 감시하고 있다.이들은 25개 주와 4개 인도 연방 영토의 115개 도시/타운에 있는 308개 운영소에서 정기적인 모니터링을 위한 표적 대기오염 물질이다.풍속과 방향, 상대습도 및 온도와 같은 기상 파라미터의 모니터링도 대기질 모니터링과 통합되었다.이들 오염물질의 모니터링은 주 2회 빈도로 24시간(가스오염물질의 경우 4시간, 입자물질의 경우 8시간) 실시하여 연간 104회의 관측치를 산출한다.

인도 중앙 오염 관리 위원회의 주요 연구 결과는 다음과 같습니다.[47]

  • 대부분의 인도 도시들은 계속해서 인도의 대기질 PM10 목표를 위반하고 있습니다.호흡 가능한 미세먼지 오염은 여전히 인도의 주요 과제이다.일반적인 미달에도 불구하고, 일부 도시들은 다른 도시들보다 훨씬 더 발전된 모습을 보였다.지난 몇 년간 Solapur 및 Ahmedabad와 같은 도시에서 PM10 수준이 감소하는 추세가 관찰되었습니다.이러한 개선은 디젤에서 황을 줄이기 위해 취해진 현지 조치와 정부의 엄격한 집행 덕분일 수 있습니다.
  • 지난 몇 년간 델리, 뭄바이, 럭나우, 보팔과 같은 많은 도시의 주거 지역에서 이산화황 수치가 감소하는 추세가 관찰되었습니다.이산화황 수준이 감소하는 추세는 최근 도입된 청정 연료 표준과 석탄 또는 연료 목재 대신 LPG를 가정용 연료로 사용하고 특정 차량에서 디젤 대신 CNG를 사용했기 때문일 수 있습니다.
  • 지난 몇 년 동안 보팔과 솔라푸르와 같은 일부 도시의 주거 지역에서 이산화질소 수치가 감소하는 추세가 관찰되었다.
  • 대부분의 인도 도시들은 미세먼지 허용치를 크게 초과한다.이는 폐기물과 바이오매스 연소, 차량, 발전소 배출, 산업 자원 때문일 수 있습니다.
  • 인도의 대기질 측정소들은 몬순 기간 동안 PM10이 낮아지고 미립자가 부유했다고 보고했다. 아마도 습윤 퇴적과 강우에 의한 공기세척 때문일 것이다.겨울철에는 낮은 혼합 높이와 더 조용한 조건 때문에 높은 수준의 미립자가 관찰되었다.즉, 인도의 공기질은 겨울에 악화되고 장마철이 시작되면 좋아진다.
  • 인도의 산업지역에서의 연간 평균 SOxNOx 배출 수준과 주기적 위반은 인도의 주택지역에서의 배출 및 위반보다 유의하고 놀라울 정도로 낮았다.
  • 인도의 4대 도시 중 델리는 5년(2004–2018년) 동안 매년 대기오염이 더 심했다.콜카타가 근소한 차이로 2위를 차지했고 뭄바이가 그 를 이었다.첸나이 대기 오염은 네 가지 중 가장 적었다.

취한 조치

  • 델리 정부는 2017년 11월 홀드이븐 배급 방식을 기반으로 홀드이븐 규칙을 시행했다.이는 번호판이 홀수로 끝나는 차량은 일주일 중 특정 요일에만 운전할 수 있는 반면 짝수 차량은 [48]그 주의 나머지 요일에 운전할 수 있다는 것을 의미했다.
  • 여러 주의 지방 정부도 차량 배기 가스 배출 규범 강화, 쓰레기 소각에 대한 높은 처벌, 도로 먼지 통제 개선 등의 조치를 시행했다.
  • 인도 정부는 요리를 위해 고체[49] 연료를 사용하는 가정의 50%를 줄이기로 약속했다.
  • 장래의 목표는 다음과 같습니다.
    • 기존 550대의 버스에 1000대의 전기 대중교통 버스를 도입하여 교통부문을 정화한다.
    • 모든 화석 연료 연소 엔진 차량을 BS6 배기 가스 배출 기준으로 업그레이드
    • 2023년까지 자가용 차량의 25%를 전력화한다는 목표 달성
    • 모든 발전소의 재생 에너지
    • 농업 잔류물을 비료로 바꾸는 해피 씨더라는 기계를 농부들에게 제공하다
    • 건강 데이터를 분석하고 실내 공기 오염이 가장 심한 지역의 다양한 실내 여과 시스템의 효율성을 연구합니다.
    • 대기 오염 데이터를 대중에게 알릴 수 있는 효과적인 방법을 식별
    • 문서[50] 노출을 개선하기 위한 새로운 시민 과학 프로그램 시작
    • 탄소 배출량 감소: "정부간 기후변화 패널(Inter-government panel on Climate Change)"에 따르면 온난화를 2도 이하로 제한하기 위해 2030년까지 약 20%의 이산화탄소 배출량이 감소하고 2075년에는 순제로에 도달해야 한다.."[51]

「 」를 참조해 주세요.

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