AEA 실버다트

AEA Silver Dart

좌표:46°07006nN 60°43′01″w/46.1184°N 60.7169°W/ 46.1184; -60.7169

AEA 실버다트
AEA Silver Dart.jpg
AEA 실버 다트가 비행 중입니다
역할. 파이어니어 시대의 항공기
제조원 항공 실험 협회
디자이너 존 맥커디
프레더릭 W. "케이시" 볼드윈
글렌 커티스
토머스 셀프리지
알렉산더 그레이엄 벨
첫 비행 1909년 2월 23일
상황 충돌 시 파괴됨
프라이머리 사용자 항공 실험 협회
생산. 1908
구축수 1

실버 다트(또는 에어로드롬 #4)는 캐나다/미국 팀이 만든 초기 항공기의 파생형이었으며, 1908년 초 뉴욕 해먼드스포트에서 많은 성공적인 비행을 한 후 분해되어 노바스코샤의 배드덱으로 운송되었다.그것은 1909년 2월 23일 브라스도르 호수의 서브 분지인 바덱 베이의 얼음에서 비행하여 캐나다에서 최초의 동력 제어 비행이 되었다.이 항공기는 설계자 중 한 명인 더글라스 맥커디가 조종했다.원래의 실버 다트는 알렉산더 그레이엄 벨 박사의 지도 아래 만들어진 항공 실험 협회에 의해 설계되고 만들어졌다.

1891년부터 벨은 Baddeck와 Hammondsport에서 모터로 움직이는 공기보다 무거운 항공기를 개발하기 위한 실험을 시작했다.1908년까지, AEA의 성공은 일련의 획기적인 디자인으로 보여졌으며, 그 결과 실버 다트가 완성되었습니다.1908년 말에 실버 다트가 건설되었을 때, 그것은 항공 실험 협회의 네 번째 비행 기계였다.그 선구자 중 하나인 June Bug는 이미 기록을 깼다.그것은 [N 1]북미에서 처음으로 1마일(1609m)의 공식 비행을 한 것으로 Scientific American 트로피를 수상했다.

실버 다트의 뼈대와 구조는 강철 튜브, 대나무, 마찰 테이프, 철사, 나무로 만들어졌다.그 날개는 선장이 제공한 고무로 된 은빛 풍선 천으로 덮여 있었다.Hammondsport의 토마스 스콧 볼드윈. 그래서 "실버 다트"라는 이름이 붙었다.글렌 커티스가 공급한 커컴 엔진은 1,000RPM에서 50마력(37kW)의 출력을 내는 신뢰할 수 있는 V-8이었다.그 프로펠러는 단단한 나무 덩어리로 조각되었다.그 항공기는 현재 카나드 또는 "전방의 엘리베이터"라고 불리는 디자인을 가지고 있었다.당시의 대부분의 항공기와 마찬가지로 실버 다트는 제어 특성이 좋지 않았고 [2][failed verification]브레이크도 없었다.

운용 이력

1909년 2월 23일, 실버 다트가 이륙했을 때, 그것은 3미터에서 9미터의 고도에서 반 마일(800 m)만 날았고, 속도는 시속 약 65킬로미터(40 mph)였다.이 항공기는 캐나다에서 [2][dead link]최초로 동력이 공급되고 공기보다 무거운 기계였다.1909년 3월 10일 맥커디가 다시 비행한 실버 다트는 35km(22mi) 이상의 거리를 도는 순환 코스를 완주했다.캐나다에서의 첫 여객 비행은 [citation needed]1909년 8월 2일 실버 다트에서 이루어졌다.

캐나다 육군은 그 집단이 만든 진로에 감명받지 못했다.당시의 일반적인 인상은 항공기가 실제 [2]전쟁에서는 결코 큰 의미가 없을 것이라는 것이었다.공식적인 회의론에도 불구하고, 협회는 마침내 항공기를 시연하기 위해 캠프 페타와에 있는 군사 기지로 초대되었다.모래로 된 지형은 착륙 바퀴가 약 2인치(50mm) 폭의 항공기에 좋지 않은 활주로를 만들었다.실버다트는 이륙에 큰 어려움을 겪었다.1909년 8월 2일 다섯 번째 비행에서 맥커디는 착륙 중 바퀴 하나가 지면에 부딪혀 기체를 파손시켰다.실버다트는 다시는 [3]날지 않았다.

비록 캐나다에서 중요한 항공기이긴 하지만, 실버 다트의 초기 설계와 건설 위치는 그것을 미국 디자인으로 만들었다.AEA의 해체 후 창립 멤버인 McCurdy와 F.W.("Casey") Baldwin은 캐나다에서 만들어진 버전을 제작하기 위한 명확한 목적으로 에어로드롬 4호(The Silver Dart)에 대한 캐나다 특허권을 취득했습니다.그 후, Baddeck No.1과 Baddeck No.2는 [3]Baldwin과 McCurdy가 1909년에 설립한 신생 회사인 Canadian Airodrome Company에 의해 건설되었다.

조공

창립 50주년 기념 비행

오타와에 [4]있는 캐나다 항공 우주 박물관에 전시된 실버 다트의 재건물이 있다.재건은 1956년부터 1958년 사이에 첫 비행 50주년을 기념하기 위해 캐나다 공군 지원자들에 의해 건설되었다.이 항공기는 기념일 당일 배드덱 베이 상공을 날았으나 [2][failed verification]강풍으로 추락했다.Sault Ste의 Canadian Bushplane Heritage Centre의 예를 포함하여, 다른 지역의 캐나다 및 박물관 소장품에서 많은 스케일 및 실물 크기의 복제품이 발견됩니다.마리, 대서양 캐나다 항공 박물관, 레이놀즈-알베르타 박물관, 캐나다 전폭기 문화 박물관 A.G.Bell Museum, Baddeck Nova Scotia, National Force Museum of Canada, Aero Space Museum of Calgary.[citation needed]

2009년 100주년 기념식

Silver Dart 복제품은 2009년 2월 22일 기념 비행의 출발지점에 도착한다.악천후로 인해 하루 일찍 캐나다의 비행 100주년을 축하하고 있었다.
실버다트 레플리카

비영리 항공 실험 협회 2005의 소규모 자원봉사자들은 2009년 초 실버 다트의 비행 복제품을 완성했다.[5] 이 그룹의 주요 목표는 2009년 2월 23일 원래의 비행을 재현하는 것이었다. 다시 노바스코샤 [5][dead link]배드덱 근처의 배드덱 만의 얼어붙은 표면에서.그러나 23일 기상예보로 인해 100주년 비행과 비행이 [6]2월 22일에 이루어졌다.앞바퀴를 임시로 수리한 후, 전 캐나다 우주 비행사 Bjarni Trygvason은 그날 [7]다섯 번의 성공적인 비행을 했다.이 복제품은 공식적으로 캐나다의 유산 프로젝트로 간주되고 있으며,[7] 일년 내내 실버 다트의 캐나다 첫 비행 100주년을 기념하는 일련의 행사의 중심이었다.2013년, 그것은 Baddeck에 있는 Alexander Graham Bell 박물관으로 옮겨졌고, 그곳에서 영구 [8]전시될 것이다.

비행 100주년을 기념하기 위해 2009년에 오타와에 있는 캐나다 항공 박물관에서 "캐나다 날개 – 주목할 만한 비행 세기"라는 제목의 새로운 전시회와 빈티지 항공기의 캐나다 횡단 비행을 포함한 많은 다른 활동들이 열렸다.더 이상 기능하지 않는 노바스코샤 관광부 웹사이트인 Centennial Celeval of the Silver Dart in Baddeck는 100년 [citation needed]내내 Baddeck에서의 비행과 기념 행사를 홍보했다.가상박물관 [9]발표회에는 다양한 역사적 사진과 문서가 게재됐다.

기념식

세인트 캐나다 왕립 공군 생도들의 824 실버 다트 비행대. 피터스, 노바스코샤는 실버다트를 기념하기 위해 붙여진 이름이다.또 다른 생도 편대는 노바스코샤주 플로렌스에 있는 캐나다 공군사관학교의 602 맥커디 편대로 실버다트의 [citation needed]원래 조종사였던 존 맥커디를 기리기 위해 이름이 붙여졌다.

토론토 피어슨 국제공항 내 주변 도로인 온타리오주 미시소가에 위치한 Silver Dart Drive를 기념합니다.또 다른 온타리오 기념 장소는 실버 다트 [citation needed]아레나로 알려진 CFB 페타와에 있는 더블 아이스 서페이스 아레나입니다.

첫 비행 50주년 기념일에 캐나다 포스트는 1959년 [10][page needed]2월 23일에 캐나다 실버 다트 우표를 발행했다.캐나다 비행 100주년 기념 기간 동안 캐나다 포스트는 2009년 [11]2월 23일 발행된 캐나다 우표로 실버 다트와 캐나다 최초의 비행을 기념했다.

사양 (Silver Dart)

데이터 원본 [12][어쩔 수 없는 소스?]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 2
  • 길이: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 날개폭: 40피트(12.22m)
  • 높이: 9피트 7인치(2.92m)
  • 날개 면적: 563평방피트(52.3m2)
  • 공차중량: 320파운드(145kg)
  • 동력장치: Curtiss V-8 공랭식 피스톤 엔진(나중에 McCurdy에 [13][page needed]의해 수냉식으로 변경), 50hp(37kW)

성능

  • 최대속도: 64km/h, 35kn
  • 범위: 20 mi(32 km, 17 nmi)

레퍼런스

메모들

  1. ^ 최종 AEA 항공기 설계인 실버 다트는 초기 [1]설계에서 볼 수 있는 모든 발전을 구현했습니다.

인용문

  1. ^ Phillips 1977, 96~97페이지.
  2. ^ a b c d "A.E.A. 실버다트" 캐나다 윙스: The History and Heritage of the Canadian Force (AEROWAREdesigns), 2010.취득일 : 2011년6월 6일
  3. ^ a b 몰슨과 테일러 1982, 페이지 159
  4. ^ "컬렉션: A.E.A. 실버다트.2014년 2월 13일 Wayback Machine Canadian Air and Space Museum에 보관.취득일 : 2012년 2월 23일
  5. ^ a b 그레이엄, 로리"실버다트 복제품은 해밀턴 공항에서 비행한다." CBC 뉴스,[dead link] 2011년 6월 6일.
  6. ^ 머피, 톰 "실버다트 복제품은 노바스코샤에서 비행한다." CBC 뉴스, 2009년 2월 22일취득일 : 2011년6월 6일
  7. ^ a b "실버다트 복제품은 다섯 번의 비행을 한다."2009년 2월 22일 Wayback Machine The Globe and Mail, 2009년 2월 22일 아카이브 완료.취득일 : 2012년 2월 23일
  8. ^ 유명한 복제품은 벨 유적지에 있습니다. 실버 다트의 복제품이 케이프 브레튼의 고향에 온다." CBC 뉴스, 2013년 4월 30일.
  9. ^ "실버 다트의 비행"Silver Dart Centennial Association(SDCA), 2011년 8월 25일.취득일 : 2012년 2월 23일
  10. ^ 캐나다 우표 전문 카탈로그.토론토:Unitrade Associates, 2010. ISBN978-1-894763-35-6.
  11. ^ 치코스키, 테레사, 멜리사 모린, 니키 싱클레어."캐나다에서의 첫 비행"상세(캐나다 포스트), 제18권, 제1호, 2009년 1월 - 3월, 페이지 20-21.
  12. ^ K.O. Eckland. "Aerial Experimental Association (A. EA)" 2012년 12월 5일 웨이백 머신 에어로필레스에 보관.취득일 : 2012년 1월 26일
  13. ^ Green, H. Gordon, The Silver Dart, 2014

참고 문헌

  • 그린, H. 고든실버다트: J.A.D.의 진짜 이야기 맥커디, 캐나다 최초의 조종사입니다.프레데릭턴(뉴브런즈윅):Atlantic Advisor Book, 1959년.
  • 하딩, 레스맥커디와 실버다트.시드니, 노바스코샤:케이프 브레튼 대학, 1998년ISBN 0-920336-69-8.
  • 밀베리, 래리캐나다의 항공: 개척자 10년, 제1권토론토: CANAV Books, 2008.ISBN 978-0-921022-19-0.
  • 몰슨, 켄 M, 해롤드 A.테일러.1909년 이래 캐나다 항공기.온타리오주 Stittsville:캐나다 윙스 주식회사, 1982년ISBN 0-920002-11-0.
  • 필립스, 앨런20세기 진입: 1900/1910(캐나다의 일러스트레이티드 유산).토론토:캐나다 자연과학유한공사, 1977년.ISBN 0-919644-22-8.

외부 링크

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