AIDC F-CK-1 칭궈

AIDC F-CK-1 Ching-kuo
"Ching-Kuo"는 여기서 리다이렉트됩니다.정치인은 장칭궈를 참조한다.
F-CK-1 칭궈
IDF-Wan Chien.jpg
접근 중인 ROCAF F-CK-1A
역할. 다목적 전투기[1]
원산지 대만
제조원 항공우주산업개발공사[2]
첫 비행 1989년 5월 28일
서론 1992년[3][4]
상황 사용중
프라이머리 사용자 중화민국(대
생산. 1990 ~ 2000 (A/B 모델)
구축수 137(시제품 6종 및 시리얼 131종)[5]
로 개발되었습니다. AIDC T-5
청천강 공군기지 앞치마에 주차된 427동 F-CK-1 5대

AIDC F-CK-1 칭궈(靑國)는 중화민국 총통 장칭궈(江慶國)이 항공기는 1989년에 첫 비행을 했다.1992년 [3]중화민국 공군(대만)에 취역했다.130대의 모든 생산 항공기는 [6]1999년까지 제조되었다.

대만은 중국의 외교적 압박으로 미국이 F-20 타이거스하크와 F-16 Fighting Falcon 전투기 판매를 거부하자 IDF 프로그램을 시작했다.그래서 대만은 첨단 토종 제트 전투기를 개발하기로 결정했다.대만의 타이충에 본사를 둔 항공우주산업개발공사는 IDF 제트 전투기를 설계하고 제작했다.

발전

배경

ROCAF의 F-5와 F-104를 대체하기 위한 예비 탐색은 1970년대 후반 후에 잉양으로 개명된 XF-6 토종 전투기 프로젝트로 시작되었다.미국이 중국과 정식 관계를 맺고 대만과의 상호방위조약을 파기하자 장칭궈 총통은 1980년 8월 28일 방위산업을 확대하기로 결정하고 AIDC에 자국 요격기 설계를 지시했다.원래 ROCAF는 XF-6 프로젝트의 [7]위험성이 높다고 생각되기 때문에 XA-3 Lei Ming 1인승 공격기 뒤에 XF-6의 우선 순위를 열거했습니다.

1982년 미·중 공동성명 체결로 대만에 대한 무기 판매가 제한됐다.미국은 General Dynamics F-16 Fighting Falcon과 Northrop F-20 Tigershark의 판매를 거부함으로써 토종 전투기[8] 사업의 지속을 보장했다.비록 로널드 레이건 미국 대통령이 소련에 대항하기 위해 중국과의 관계를 구축하자는 그의 조언자들의 제안을 마지못해 받아들였지만, 레이건은 1982년 미-중공산당 코뮈니케와 대만에 대한 "6대 보장"의 균형을 맞추기로 결정했다.이로써 미국의 기술이전과 [9]IDF 프로젝트를 포함한 대만 방위산업에 대한 지원이 가능해졌다.

설계 단계

생산 전 모델 F-CK-1A

AIDC는 1982년 5월 중국의 외교적 압력으로 인해 ROCAF가 미국에서 새로운 전투기를 구매하지 못하자 IDF 개발 프로젝트를 공식적으로 시작했다.후에 원주민 방위 [10]전투기의 아버지로 알려진 쉬춘 마이크 화(si春 Mike Hua)가 이끄는 이 프로젝트는 안샹(安 (: Safe Flight)[11]으로 명명되었고 1983년에 4개의 구역으로 나뉘었다.

1997년 4월 미국 기업 Litton의 Applied Technology Division은 항공우주산업개발공사([6]IRWR)로부터 총 1억1620만달러의 생산 계약과 옵션을 승인받았습니다.

엔진 연구

제너럴 일렉트릭 F404나 프랫 앤 휘트니 F100 등 첨단 엔진은 대만에 수출할 수 없었고 제너럴 일렉트릭 J85와 제너럴 일렉트릭 J79는 모두 성능 면에서 부적합한 것으로 판단돼 유럽과 미국의 엔진 업체들은 대부분 이 프로젝트에 협력하기를 거부했다.개럿과의 공동 투자는 유일한 현실적인 해결책이 되었다.

1978년, TFE731 엔진의 성공에 따라, 미국 엔진 회사 Garrett은 스웨덴 회사 Volvo Flygmotor와 TFE1042 애프터 버너의 공동 연구를 발표했습니다.그 TFE731 모델 1042년 낮은 바이 패스비."검증된 상업 TFE731 엔진의 군사적 파생물"으로 4260lbf(18.9kN)이 마르고 afterburner과 6790 lbf(30.2kN)로 찔러" 가벼운 파업의 다음 세대에 효율적이고 믿을 만한, 비용 효과적인 추진과 50항공기"을 제공할 것이라고 선전되었습니다.[표창 필요한]초기 협상 후 투자는 개럿, 볼보, AIDC, 이탈리아 피아지오가 분담할 예정이었다.개발은 경공격기 및 고등훈련기용 비연소형 TFE1042-6과 AMX 또는 F-5 업그레이드를 위한 TFE1042-7로 구성된다.AIDC는 또한 GE F404와 경쟁하기 위해 TFE1042-7을 8,000파운드힘(36kN)으로 업그레이드할 것을 제안했다.그러나 JAS 39 Grippen 프로젝트는 F404 하나로 계속 진행하기로 결정했고, 피아지오는 재정적인 [citation needed]문제로 나중에 참여를 요청했습니다.

ITEC는 TFE1042-7을 TFE1042-70으로 완전히 재설계했습니다.예를 들어 바이패스 비율이 0.84에서 0.4로 변경되어 투자가 1억8000만달러에서 약 3억2000만달러로 증가했습니다.그러나 미국 정부는 중국의 압력을 피하기 위해 대만에 협력하는 모든 미국 기업들에게 IDF 사업을 자제해 줄 것을 요청했다.따라서 "TFE1042는 애프터버너가 장착된 민간 엔진 TFE731일 뿐"이라는 인식이 완전히 [citation needed]사라지지 않았다.

1985년 IDF 설계의 예비 검토 결과 성능 요구사항 부족이 발견되었으며, 엔진 추력을 10% 업그레이드하는 것이 가장 간단한 해결책으로 결정되었습니다.미국의 수출 허가 제한으로 인해 ITEC는 FADEC를 사용하여 특정 고도 이하로 추력을 인위적으로 제한하였다(이 제한은 1990년까지 제거되지 않았다).업그레이드에서는 기본적으로 TFE1088-11 설정이 사용되었지만, 정치적 간섭을 줄이기 위해 ITEC는 원래의 저스트러스트 버전의 이름을 TFE1042-X70으로 변경하고 업그레이드된 [citation needed]버전의 TFE1042-70을 그대로 유지했습니다.

1988년 ITEC는 12,000파운드(53kN)의 추력 TFE1088-12에 투자하기로 결정하였고, 정치적 이유로 TFE1042-70A로 재지정되었습니다.예비 연구는 IDF가 새 엔진과 함께 초순항할 수 있다는 것을 보여주었다.동시에 제너럴 일렉트릭 항공은 F404의 소형 버전인 J101/SF로 시장에 진출하기로 결정했다.그러나 예산 문제로 IDF 주문이 절반으로 줄면서 TFE1088-12 엔진 업그레이드 계획도 [12]종료되었습니다.

Ying Yang: 공기역학 설계

타이난 공군기지 착륙
AIDC F-CK-1 칭궈

AIDC와 GD(General Dynamics) 간의 협력은 4단계로 구분되었다.

  • GD는 ROCAF의 항공기 성능과 전력 요건을 분석했다.
  • 대만은 GD의 보고서를 평가해 AIDC의 오리지널 디자인과 GD의 새로운 디자인 중 하나를 선택했다.
  • AIDC는 예비 설계 단계에서 GD에 인력을 보냈습니다.
  • GD는 프로젝트를 완료하기 위해 대만에 인력을 보냈다.

GD의 지원은 미국 국무부의 무기 수출 통제에 의해 제한되었고, GD의 작업은 초기 설계 컨설팅으로 제한되었지만 추가 개발, 생산 또는 [13]마케팅은 제한되지 않았다.

다양한 기체 설계 개념(예: XX-201의 2D 스러스트-벡터링 노즐, 이중 델타 날개/쌍둥이 꼬리 401)이 검토되었습니다.1983년 General Electric J79가 잠재적 엔진 솔루션으로서 공식적으로 포기된 후, [citation needed]AIDC에서 세 가지 구성이 나타났습니다.

  • 설정 A는 F-5E와 비슷합니다.
  • 구성 B는 유로파이터 태풍과 사브 그리펜과 유사했다.
  • 설정 C는 F-15와 비슷합니다.

동시에 GD는 G Configuration을 병행하여 작업했습니다.결국 G-4가 선택되었지만, C-2의 많은 기능이 통합되었다.이 기간 동안 이 프로젝트는 "경량 방어 전투기"로 명명되었다.1985년에는 구성 개념 설계가 SE-1 예비 설계로 발전했습니다.1985년 말까지 AIDC는 시간을 단축하고 비용을 절약하기 위해 프로토타입 단계를 건너뛰고 FSD(Full Scale Development)로 직접 들어가기로 결정했습니다.이 프로젝트는 다시 "토착 방위 전투기"로 이름이 바뀌었다.FSD 항공기는 3인승과 1인승으로 [14]4대가 만들어졌다.

천레이:항전 통합

AIDC F-CK-1A 조종석

그 국방군은 제너럴 일렉트릭 AN/APG-67 X밴드 레이더와 더 큰 안테나보다 F-20에서 사용하는을 사용하여 F-16A의 AN/APG-66 레이더의 일부 부품과 기술을 나누어 F-20를 위한 개발에 기초한 GD-53 골든 드래곤 복수 모드 모노 펄스 pulse-Doppler 레이더를 갖추고 있다.[15]과 이 환경에의 '적응'이 look-d을 낳았다.기존 AN/APG-67에 비해 GD-53의 자체 및 격추 능력이 크게 향상되어 AN/APG-66에 도달했습니다.레이더는 10개의 목표물을 추적하는 동시에 TC-2 액티브 레이더 시커 BVRAAM으로 [citation needed]추적되는 10개의 목표물 중 2개와 교전할 수 있습니다.

이 설계는 본질적으로 피치가 불안정하기 때문에 IDF는 현대적인 트리플 이중화 풀 오소리티 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 통합했습니다.항전 제품군은 이중 용장 MIL-STD-1553B 디지털 데이터베이스를 갖춘 모듈러 아키텍처를 기반으로 했습니다.Honeywell H423 관성 항법 시스템, TWS-95 RHAWS 및 Bendix-King 헤드업 디스플레이가 [15]선택되었습니다.엔진 제한으로 인해 엄격한 중량 [citation needed]조절이 필요하게 되었기 때문에 성능 요구 사항을 충족하기 위해 일부 기능이 지연되거나 중단되었을 수 있습니다.

천친: 미사일 연구개발

CSIST의 천친(하늘검) 프로젝트는 IDF뿐만 아니라 ROCAF의 모든 항공기를 위한 개발로 간주되었기 때문에 약간 더 독립적이었다.천친 1호(TC-1)는 AIM-9 사이드와인더와 유사한 외부 [16]구성을 가진 단거리 적외선 추적 미사일이고, 천친 2호(TC-2)는 가시거리 초과 레이더 유도 미사일이다.

TC-1 미사일의 첫 번째 시험 발사는 1986년 4월 F-5E에 의해 이루어졌으며, 비치의 목표 무인기는 성공적으로 파괴되었다.TC-1의 최초 생산은 1989년에 시작되었고 1991년에 가동되었다.AIM-9와 TC-1은 모두 동작 IDF에서 [16]사용되고 있습니다.

CSIST는 AIM-120에 제안된 시커 설계에 기초한 TC-2의 액티브 시커에 대해 모토로라 및 레이시온과 협력한 것으로 보인다.s. 당초 200대 이상의 TC-2가 생산될 [citation needed]예정이었습니다.

업그레이드

F-CK-1의 개발 기간 동안, 그것은 당시 개발 중인 대만 핵무기의 2차 수송 차량으로 낙점되었다.주요 전달 방법은 스카이호스 미사일이었다.CSIST의 무기 설계자들은 F-CK-1의 중심선 투하 탱크 크기(직경 50cm까지)에 맞도록 핵무기를 설계하라는 지시를 받았다.원하는 1,000km 범위(특히 중심선 낙하 탱크가 없는 경우)를 얻기 위해 항공기를 개조해야 했으며, 보다 효율적인 비연소 엔진을 포함하도록 계획되었다.F-CK-1은 아무리 빨라도 1989년 중반까지는 핵 타격 임무를 완수하지 못했을 것이다.초기 설계에서는 무배기 중력 폭탄이 필요했습니다.핵 무기 프로그램은 F-CK-1이 가동되기 전에 미국의 압력으로 중단되었고 전용 핵 타격 변형 모델이 [17]생산되지 않았다.

이 비행대에 대한 첫 번째 업그레이드 단계는 원래 2013년까지 완료될 계획이었으며 향상된 항전, 레이더, 전자 장치, 무기 능력 및 수명 [18]연장을 포함할 계획이었다.2014년 5월, 중국 공군은 장거리 미사일 능력을 강화한 전투기의 사진을 공개했다.[19]업그레이드 프로그램은 [20]2018년에 드디어 완료되었습니다.

변종

시제품

4개의[21] "풀스케일 개발" 유닛이 생산되었습니다. 3개의 1인승과 2인승이 그 뒤를 이었습니다.1인승 FSD A1에 의한 최초의 시험 비행은 1989년 [22]5월 28일에 이루어졌다.2인승 FSD B1은 1990년 [22][23]7월 10일 첫 비행을 실시했다.

생산 전

10대의 사전 생산 유닛은 1990년 [24]10월에 생산되기 시작했다.처음 4개는 1992년 3월에[21] 배달되었고 마지막은 [25]1993년에 배달되었다.

기계적인 결함으로 인해 1991년과 1993년 [26]두 번의 충돌이 발생하였습니다.

F-CK-1 A/B 칭궈

ROCAF F-CK-1B 1607 칭창강 공군기지에서 활주

미국 및 프랑스와의 F-16 블록 20 A/[27]B 150대, 미라주 2000-5Ei/Di 60대 구매 계약에 따라 ROCAF의 항공기 256대 주문은 1991년 130대로 축소되었다.130대에는 2인승[24][21] 28대와 사전 생산 [21]유닛 10대가 포함됐다.

첫 생산 유닛은 1994년 [21]초에 납품되었고 프로그램은 2000년에 [28]종료되었다.

제1중대는 1994년 [29]후반에 취역했다.

항공기의 중년기 업데이트는 [30][31]2011년에 시작되었다.

F-CK-1 C/D Hsiang Seng

AIDC 부스에서 F-CK-1C&D 전투기 모델 전시
F-CK-1D 시제품('브레이브 호크')과 함께 제공된 F-CK-1C 1인승 시제품이 공개되었다.
F-CK-1C/D 조종석 외관

국방부는 2001년부터 정부가 IDF 업그레이드 계획에 대한 새로운 예산 배분을 포함시킬 것이라고 발표했다.5가지 제안은 다음과 같다.

  • AT-3, IDF 및 F-5의 업그레이드는 향후 AIDC에 할당될 예정입니다.
  • 육군실용헬기, 해군의 장거리 ASW 항공기, 해병대용 헬기, 공군 중형수송기는 모두 자격을 갖춘 국내 업체들과 함께 생산되고 조립될 예정이다.
  • NCSIST와 AIDC는 공동으로 차세대 전투기의 조기 계획을 위한 팀을 구성해 조달 방법을 평가하고 개념을 제안할 예정이다.
  • AIDC의 해외기업과의 합작사업이나 국내기업과의 제휴는 군용기 서비스 및 유지보수에 높은 우선순위를 부여받게 된다.
  • 앞으로 군은 AIDC가 군의 전문 역량을 [32]갖추지 못한 상황에서 AIDC에 무기체계 비행시험, 전자전 훈련, 공중견인용 무인기, 항전 정비, 무기 조달 등의 임무를 맡길 예정이다.이는 IDF C/D R&D 7개년 계획의 일부입니다(2001년도~).2007 회계연도에는 CSIST와 AIDC 양쪽에 연간 1000만 대만달러(NTD)를 총 7000만 NTD로 배정하고 있습니다.최초 언론 보도에 따르면 업그레이드된 IDF는 "공동 대응 플랫폼"[33]으로 불릴 것이라고 합니다.

2001년에는 보다 강력한 엔진과 개선된 화재 통제 시스템을 갖춘 새로운 "스텔스" 변종 개발이 그 [34]해에 시작될 것이라고 보고되었다.2006년 Jane's Defense Weekly와의 인터뷰에서, 전 AIDC 회장 Sun Tao-Yu는 두 개의 새로운 시제품이 제조되었다고 말했습니다.업그레이드를 통해 IDF는 771kg의 연료를 추가로 운반할 수 있습니다.또한 향상된 항전 장치, 개선된 전자전 능력 및 새로운 무기 시스템을 포함합니다.착륙장치는 추가 적재량과 연료를 수용할 수 있도록 강화됐지만 무게에 대한 우려로 유전체 레이더 흡수 스텔스 동체 계획은 무산됐다.이 프로젝트는 3단계로 구성되어 있습니다.

  • TC-2 비산물의 운반 능력을 2개에서 4개로 늘린다.TC-2A 방열 미사일과 완친 집속탄을 통합한다.또한 새로 제작된 두 대의 프로토타입 항공기에서 두 개의 적합 연료 탱크가 확인되었으며,[35] 이러한 연료 탱크는 생산 업그레이드에서는 볼 수 없다.
  • 임무용 컴퓨터, 전자 대응 조치, 전자전 시스템, 능동 식별 친구 또는 적(AIFF) 시스템 및 지형 추적 레이더를 업그레이드합니다.
  • 지상 [36][37]및 공기 테스트

업그레이드된 32비트 IDF C/D 비행 제어 컴퓨터의 개발 계약은 2002년에 BAE 시스템즈에 주어졌습니다.AIDC는 비행 컴퓨터의 개선은 "더 안전하고 더 성능이 좋은 항공기"[38]가 될 것이라고 말했다.다른 개선사항으로는 강화된 전자전 능력, 강화된 착륙 장비, 디지털 안티 스키드 [35]시스템이 있다.업그레이드에는 또한 새로운 토착 비행 제어 소프트웨어가 포함되어 미국 관리 [39]소스코드에 대한 의존을 종식시켰다.

업그레이드된 IDF의 첫 번째 시험 비행은 [40][41][42]10월 초에 예정보다 며칠 일찍 성공적으로 완료되었다고 한다.

2007년 3월 27일 천수이볜(陳水 witnessed) 국가주석은 F-CK-1D의 시험비행을 목격하고 업그레이드된 IDF의 이름은 흥잉( (英)으로 명명될 것이라고 발표했는데, 이는 새로운 전투기가 크레스트드 고쇼크처럼 [43]조국을 지키겠다는 것을 의미한다.

AIDC의 CEO에 의하면, AIDC와 ROCAF는, AIDC와 업그레이드 프로그램의 [44]계약을 체결하고 있었기 때문에, 4년간에 걸쳐 71대의 F-CK-1 A/B를 5억 미 달러 이상에 걸쳐 F-CK-1 C/D로 업그레이드 하고 있습니다.

2018년 AIDC는 마지막으로 개량된 F-CK-1 C/D를 중화민국 [45]공군에 인도했다.

IDF 도입 전투기 트레이너

이 매체에 따르면 AIDC IDF 훈련기 컨셉은 뒷좌석 비행제어장치를 유지한 채 사격통제레이더와 전투시스템을 제거하는 것으로 보여 IDF를 유도전투훈련기(LIFT)로 활용할 수 있었다.그러나 ROCAF는 IDF LIFT가 [46]전시에는 사용할 수 없다는 것을 의미하기 때문에 이 개념에 대해 유보적인 태도를 보였다.국방부 서한은 AIDC가 IDF 전투기를 초음속 훈련기 개발의 기초로 사용하고자 한다는 신문 보도에 대해서는 그 회사의 작전계획 개념에 불과하다.국방부와 공군은 현재 이런 계획을 갖고 있지 않다고 말했다.이 서한에는 엄격한 예산배분 때문에 ROCAF는 대신 AIDC에 AT-3의 수명을 연장하고 F-5를 LIFT 역할에 [47]계속 사용할 것을 요청할 것이라고 쓰여 있다.

2003년, 전 AIDC 회장 Huang Jung-te는, AIDC가, ROCAF가 IDF의 간이 버전을 LIFT에 사용하는 것을 검토하기를 희망하고 있다, 그리고 그러한 컨셉은 T-50의 [48]1900만 달러에 비해 대당 1600만 달러의 비용이 들지 않을까라고 말했다.그러나 F-CK-1 LIFT 개조나 새로운 생산 개념은 정부 자금이나 승인을 받은 적이 없다.

2006년 5월, 정시유 중장은 국방부가 2010년까지 F-5E/F를 퇴역시키고, 현역의 IDF가 훈련 [49]임무를 인계할 계획이라고 증언했다.트레이너가 된 후 IDF를 어떤 식으로 수정할지는 불분명하다.

이 프로그램에 의해 제작된 트레이너들은 나중에 AIDC T-5 브레이브 이글이라고 명명되었고, 2019년에 4대의 시제품이 출시되었다.

연산자

대만

사양(F-CK-1A)

IDF F-CK-1A 1450 폭탄이 장착된 칭촨강 AFB 앞치마 디스플레이
IDF F-CK-1A 1462 콘센트 노즐 및 미장전
IDF F-CK-1A 1488 장거리 공기 차단 부하가 있는 칭촨강 AFB 앞치마 디스플레이

데이터: GlobalSecurity.org [50]Milavia, TaiwanAirPower[6][51][52].org

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 14.21m(46피트 7인치)
  • 날개 폭: 9 m (29 피트 6 인치)
  • 높이: 4.42m(14피트 6인치)
  • 날개 면적: 24.2m2(260평방피트)
  • 빈 중량: 6,486 kg (14,299파운드)
  • 총중량: 9,072kg (20,000파운드)
  • 최대 이륙 중량: 12,247 kg (27,000파운드)
  • 파워플랜트: Honeywell/ITEC F125-GA-100 터보팬×2, 건식 각각 27kN(6,100lbf), 애프터버너 포함 42.1kN(9,500lbf)

성능

  • 최대 속도:마하 1.8 (1,379mph, 2,220km/h)[53][54]
  • 범위: 1,100km(680mi, 590nmi)
  • 서비스 상한: 16,800 m (55,100 피트)
  • 추력/중량: 0.946(청정)/0.701(최대 하중)

무장

항전

  • 레이더: GD-53 X밴드 펄스 도플러x 1
  • 유효 스캔 범위:
    • 상향: 57km(35마일)
    • 내려다보기: 39km(24마일)

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관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들
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외부 링크

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