경로 맵:

A74(M) 및 M74 자동차도

A74(M) and M74 motorways
M74 shield
M74
경로정보
E05의 일부
길이40 mi (64 km)
존재했다1966년 ~ 현재
역사1966~2011년 시공
주요접점
북서쪽 끝트레이드스톤
55°51'14 ″N 4°16'13 ″W/55.85383°N 4.270399°W/ 55.85383; -4.270399(M74 고속도로(북단))
주요 교차로
J1 → M8 고속도로

J4 → M73 고속도로

J13 → A74(M) 고속도로
동남단애빙턴
55°30'24 ″N 3°41'51 ″W/55.5067°N 3.6974°W/ 55.5067; -3.6974(M74 고속도로(남쪽 끝))
위치
나라영국
기본적인
행선지
글래스고, 해밀턴, 이스트 킬브라이드
도로망
M73M77
A74(M) shield
A74(M)
경로정보
E05E18의 일부
길이45 mi (72 km)
존재했다1991년 ~ 현재
역사1991~1999년 건설
주요접점
북서쪽 끝애빙턴
(위의 M74 참조).
주요 교차로
J13 → M74 고속도로

J22 → M6 고속도로
동남단롱타운
54°59'51 ″N 3°03'22 ″W/54.9975°N 3.0562°W/ 54.9975; -3.0562(A74(M) 고속도로(남쪽 끝))
위치
나라영국
기본적인
행선지
덤프리스
도로망
A66(M)A167(M)
남쪽 끝 근처 스코틀랜드 국경의 북쪽 방향 A74(M)에 사인
라크홀 근처 M74

A74(M)와 M74는 스코틀랜드의 주요 고속도로를 형성하며, 잉글랜드와 연결됩니다.이 노선은 글래스고 중심부의 M8 고속도로그레트나의 스코틀랜드-잉글랜드 국경을 연결합니다.남쪽으로 이어지는 M6 고속도로와 연계하여 스코틀랜드와 영국 사이의 3대 국경 교차로 중 하나를 형성합니다.[clarification needed]국제 E-road 네트워크 E05의 일부입니다.비록 전체 노선이 구어적으로 M74라고 불리지만, 그 길이의 절반 이상은 애빙턴 남쪽에 있으며, 이 도로는 공식적으로 A74(M)입니다. 아래의 이름 혼동을 참조하십시오.

경로

킹스턴 브리지 바로 남쪽에 있는 M8과의 분기점에서 고반힐, 폴매디, 오트랜드의 글래스고 구역과 인근 마을인 러더글렌캄뷔슬랑의 일부를 지나며, 킹스턴, 폴매디 로드에서 분기점을 지나며,M74의 훨씬 오래된 구간으로 연결되기 전에 이스트필드톨크로스입니다.[1]그러고 나서 어딩스턴, 보스웰, 해밀턴, 마더웰클라이드 밸리 마을을 지나 대략 남동쪽 방향으로 운행하여 5번 교차로(레이스 인터체인지)에서 A725 도로를 만나고 [2]라크홀에서 크로스컨트리 A71을 만납니다.라나크 서쪽을 지나 애빙턴을 지나 A74(M)로 바뀝니다.그 다음 도로는 모팻라커비를 우회합니다.그 후 이 도로는 롱타운 근처의 M6가 되기 전에 곧 영국으로 들어갑니다.

4번 교차로에서 남쪽 방향으로 그리녹에서 알제시라스까지 이어지는 E05 유로 노선의 일부입니다.E05는 4번 교차로에서 북쪽으로 M8과 연결되는 M73을 짧게 연장한 후 글래스고를 거쳐 그리녹까지 서쪽으로 진행합니다.

역사

오리지널 M74 ~ 1960년대

A74는 글래스고에서 칼라일로 가는 원래의 경로였으며, 칼라일 도심에서 A7을 만나고 남쪽에서 런던으로 가는 A6를 만났습니다.

1930년대를 기점으로 그레트나와 글래스고 사이의 단선 도로가 점진적으로 이원화되어 1970년대 초 그레트나 우회도로가 완공되면서 완성되었습니다.

북쪽 끝에는 지역의 특성상 기존의 차도를 단순히 추가하는 것이 불가능했습니다.1969년까지 어딩스턴 북쪽의 드라판에서 메리빌까지 이어지는 스코틀랜드 최초의 고속도로 M74의 하나로 우회도로가 건설되었습니다.[3]교차로는 원래 남쪽에서 북쪽으로 번호가 매겨졌는데, 이는 고속도로 연장 계획이 없었기 때문에 런던에서 멀어질 때 숫자가 늘어나는 통상적인 관례였습니다.

해밀턴 주변의 북쪽 구간은 3차선 이중 차도로 건설되어 4번 교차로 남쪽의 2차선 이중 차도로 좁아졌습니다.Draffan에서 출발하여 M6 44번 교차로와 연결되는 A74 이중 객차로 계속 운행되었습니다.

1차 연장 (1984-1987)

기존 노선을 우회할 필요가 없었던 남부 구간은 원래 고속도로 기준이 아닌, 단단한 어깨나 전 등급 분리가 없는 이중 차도로 업그레이드됐습니다.1970년에 M6가 럭비에서 칼라일까지 점진적으로 건설되었고, A74에 의해 운행이 종료되었으며, 이는 글래스고에서 런던까지의 노선이 완전히 이중 도로라는 것을 의미했습니다.

이로 인해 이미 Draffan에서 M6까지 운행이 중단된 A74를 고속도로 표준으로 두 번째 업그레이드해야 했습니다.정부는 이미 이중 차도 업그레이드에 투자를 했기 때문에 처음에는 이러한 요구를 거부했습니다.1972년 정부는 M74를 Draffan에서 Millbank의 12번 교차로까지 연장하기로 합의했습니다.1986년부터 1987년까지 3개의 구역으로 나뉘어 지어졌습니다.M74로 제작되었으며, 레스마하고우의 우회로를 포함하고 있었습니다.

1984년, 남쪽으로의 확장에 대비하여, 분기점 번호가 북쪽에서 남쪽으로 변경되었고, 원래 남쪽에서 북쪽 번호의 레이스(Raith)는 분기점 5로 남아 있었고, 메리빌(당시 가장 북쪽에 있던 분기점)은 분기점 4가 되었습니다.고속도로가 북쪽으로 계속 이어질 것으로 예상되는 분기점에 더 적은 숫자를 사용할 수 있도록 남겨두었습니다.

첫 번째 남쪽 연장이 열렸을 때, 원래 1번 교차로였던 드라판은 더 이상 존재하지 않았고, 9번 교차로(새로운 연장의 첫 번째 교차로)는 블랙우드 마을 바로 남쪽에 있는 옛 A74로 향하는 남쪽 출구일 뿐이며, 블랙우드, 커크무어힐, 레스마하고우 및 콜번 마을에 서비스를 제공합니다.

1990년대 스코틀랜드-잉글랜드 국경까지 확장(1992-1999)

1987년, 정부는 나머지 A74를 12번 교차로에서 M6로 고속도로 표준으로 업그레이드하기로 약속했습니다.첫 번째 구간이 개통되었을 때 1991년 남쪽으로 애빙턴(12번 교차로-J13)까지 M74로 번호가 매겨졌습니다. 이후 정부는 두 자동차 도로가 칼라일에서 정면으로 만나는 M6로 노선이 완성될 것이라고 발표했습니다.그 후 A74의 스코틀랜드 구간은 모든 구간이 완료될 때까지 임시 번호인 A74(M)로 모두 인접하지 않은 구간으로 업그레이드되었으며, 8마일(13km)의 영어 구간이 건설되어 M6에 연결되었습니다.그들은 이중의 3차선 차도로 건설되었습니다.1995년에 글래스고의 풀러턴 로드(Fullerton Road)에 M74라는 이름으로 최초의 북부 연장이 개통되었습니다.A74 업그레이드는 1999년에 완료되었습니다.

M6 칼라일 – 가드 밀 (2004-2008)

2004년에 A74(Cumberland Gap)의 영어 구간을 그레트나의 스코틀랜드 국경에서 칼라일로 업그레이드하는 계획이 발표되었습니다.[4]1억 7400만 파운드가 들어간 이 차량은 1990년대에 계획된 대로 M6로 제작되었으며, 2008년 12월 5일에 개통되었습니다.[5]이 프로젝트에는 에스크 강을 가로지르는 새로운 다리의 건설도 포함되어 있습니다.[6]이는 이제 런던에서 글래스고까지 네 개의 번호(M1, M6, A74(M))가 있는 연속적인 고속도로가 있음을 의미합니다.

M74 북부 연장 M8 (2008-2011)

M8을 충족시키기 위해 글래스고의 남동쪽을 통해 북쪽으로 5마일(8.0 km) 떨어진 6차선 M74 북부 연장 또는 M74 완공 계획의 건설은 2008년에 시작되었고 2011년 6월 28일에 개통되었습니다.[7][8]그 연장은 로즈베리 파크 축구장의 철거와 관련이 있었습니다.[9]

도심 구간은 1960년대에 계획된 글래스고 내부 순환 도로의 남쪽 측면이 전혀 건설되지 않은 것과 유사한 역할을 수행하게 되어 있으며, 1940년대 브루스 보고서에서 처음 계획으로 시작되었으나 절반만 완료되었습니다.

이 계획은 프렌즈 오브 어스가 이끄는 다양한 활동가 단체들의 연합인 JAM74에 의해 반대되었습니다.그들은 2003년과 2004년에 있었던 공개적인 조사를 성공적으로 요구했습니다.개발자들은 (1994년 2,900-4,000개에서 2001년 44,000개로 확대된) 어둡고 부풀려진 일자리 요구에 대한 담론을 동원하여 승인을 주장했습니다.이 조사는 일자리 예측이 "강건한 것으로 나타나지 않았다"고 결론지었고, 연장은 지역 사회의 단절과 환경에 악영향을 포함하여 "매우 심각한 바람직하지 않은 결과"를 가져올 것이라고 결론지었습니다.잭 매코널 제1장관은 조사 결과와 상관없이 도로가 허가될 것이라고 말했습니다.[10][11]

이 계획은 지역 운동가들과 환경 운동가들의 도로 시위의 중심에 있었습니다; JAM74는 조사의 조언을 무시하기로 한 원래의 결정에 대해 항소를 시작했지만, 도로 명령에 반대하는 사건은 2006년 6월 청문회 첫날에 무너졌고, 건설 시작에 3년 더 지연되어 순수한 효과가 있었습니다.tion, 공사비에 약 2천만 파운드를 추가했습니다.2008년 5월 28일 스코틀랜드의 제1장관 알렉스 새먼드가 공식적으로 공사를 시작했습니다.[12]시공은 Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction 및 Sir Robert McAlpine의 합작 회사인 Interlink M74에 의해 수행되었습니다.[11]

고고학적 완화는 프로젝트의 일부로 요구되었으며 서유럽의 산업 도시에서 수행된 일련의 조정된 발굴 중 가장 큰 규모 중 하나였습니다.프로젝트의 단순한 규모 때문에 헤드랜드 고고학과 건설 이전 고고학의 합작 투자가 2007년과 2008년에 발굴 작업을 담당했습니다.[13] 이 기간 동안 100명 이상의 고고학자들이 참여한 8개의 이전 대규모 산업 유적지가 조사되었습니다.고반 철공소와 관련 노동자 주택, 칼레도니안 도자기, 19세기 아파트, 비스킷 공장, 도시 석회 공장 등이 발견되었습니다.많은 건축물들이 20세기까지 사용되었습니다.제조업 현장과 국내 현장의 발굴은 사물이 어떻게 만들어졌고 어떻게 사용되었는지에 대한 독특한 통찰력을 제공했습니다.발견된 것은 지역 제조업체 3곳의 도장을 찍은 벽돌, 병과 창문 유리 파편, 고객 이름이 다른 도자기 도장이나 양도 인쇄물 등이었습니다.[14]

그 프로젝트의 비용은 당초 예상을 훨씬 초과했습니다.1999년에는 1억 7천7백만 파운드가 들 것으로 예상했습니다.계약이 체결될 당시에는 4억 4천 5백만 파운드로 예상되었습니다.4억 3천 7백만 파운드로 예산이 부족했습니다.토지 매입 비용을 포함하면 총 사업비는 6억 9천 2백만 파운드로 추정됩니다.[11]오래된 광산 작업을 그라우팅하는 데 1,200만 파운드의 수당이 있었습니다.[15]글래스고 이브닝 타임즈는 이 도로를 "영국에서 가장 비싼 도로"라고 칭했으며 녹색 MSP 패트릭 하비는 이 돈이 대신 적극적이고 대중 교통 개선에 자금을 지원하는 데 사용되었어야 한다고 말했습니다.[10][11]

개통 1년 후에 Transport Scotland가 발표한 보고서에 따르면, 이 계획은 여행 시간을 개선하고 지역 도로망과 M8에 구호품을 제공하는 것을 포함한 주요 목표를 달성하고 있다고 합니다.[16]

동단 재생로

A702의 도로표지판은 지정변경을 보여주고 있습니다.

이스트 엔드 재생 경로(A728로 지정됨)의 건설은 이전에 버려진 땅에 기존의 도로 및 충전재 구간을 사용했으며, M74 노던 익스텐션과 M8 고속도로를 M80 고속도로와 연결하려는 궁극적인 의도를 가지고 있습니다.2008년 M74 분기점 1A(Polmadie)에서 파크헤드 서쪽 A89까지의 1단계와 2단계가 시작되어 2012년에 완료되었지만 파크헤드에서 M80까지의 3단계는 계획대로 진행되지 않았습니다.[17][18]2016년 초에 계획이 승인되었지만 착공하지 않았고, 2021년에는 환경적인 이유로 자금 문제와 반대에도 불구하고 여전히 협의회에서 사업을 검토 중인 것으로 확인되었습니다.[19][20][21]

칼레도니아의 별

그레트나 근처에 칼레도니아별이라고 불리는 새로운 조각상이 계획되어 있습니다.한 가지 의도는 고속도로에서 그것을 바라보는 것이지만, 그 구조를 나타내는 고속도로 표지판은 없을 것입니다.[22]

명명혼란

이 고속도로는 하나의 연속적인 노선이고 연속적인 분기점 번호 체계를 가지고 있기 때문에 보통 M74라고 불리지만, 애빙턴 남쪽은 Gretna Green 서비스에서 한 개의 잘못된 "M74" 표지판을 제외하고는 각 표지판에 언급된 바와 같이 A74(M)입니다.

1990년대에 A74(M)이 제작되었을 때, 많은 표지판에 A74(M) 번호가 적힌 패치가 붙여졌습니다. 이 패치는 아래에 "M6"가 드러나도록 벗겨질 수 있습니다.비톡 정상회담의 VOSA 검문소에 있는 그러한 표지판 중 하나는 A74 (M) South 대신 M6 South라고 명시되어 있습니다.M74는 글래스고에서 시작하여 13번 교차로에서 A74(M)로 변경하여 국경까지 40마일(64km)을 운행했습니다.한편, A74의 영어 8마일(13km) 구간은 자금 부족으로 인해 업그레이드되지 않아 3차선 자동차 전용도로 사이에 이중 차도의 '컴벌랜드 갭'이 남게 됐습니다.1996년경까지는 컴벌랜드 갭이 폐쇄된 이후 M6로 명칭이 변경된 것이 확실했습니다.[23]1999년 스코틀랜드의 도로에 대한 책임을 인수하면서 스코틀랜드 행정부가 설립되었을 때 사라 보야크는 "우리는 글래스고와 국경 사이의 M74 또는 A74(M) 자동차 도로를 M6로 개명하거나 재지정할 현재 계획이 없습니다."[24]라고 말했습니다.

분기점 번호 변경

1960년대에 최초의 고속도로 구간이 건설되었을 때, Draffan은 남쪽 종점에 A74 이중 고속도로가 1번 교차로, Maryville 6번 교차로와 함께 남북으로 번호가 매겨졌습니다.1980년대에 드라판 남쪽으로 연장될 예정이었던 M74는 1984년에 남쪽으로 연장될 것에 대비하여 번호가 변경되었습니다.레이스 또는 레이스는 5번 교차로로 남아 있었고 메리빌은 4번 교차로가 되어 나중에 글래스고를 향해 북쪽으로 연장할 수 있었습니다.원래 드라판의 1번 교차로는 폐쇄되었고, 첫 번째 새로운 9번 교차로(블랙우드)가 이를 대체하여 구 A74의 남쪽 방향 차도를 슬립 로드로 사용했습니다.Draffan Road에는 남쪽 방향 진입로로 가는 반원형 진입로의 잔해가 여전히 보이고 있으며, 현재 블랙우드 슬립 로드는 새 주택으로 가는 진입로로 사용되고 있습니다.킹스턴 다리 남쪽의 M8과 만나는 연장을 준비하기 위해 2010년에 First Northern Extension의 1-3번 교차로가 새로운 교차로를 수용하기 위해 2A, 3A, 3A로 번호가 변경되었습니다.

분기점

자치주 위치 km 분기점 목적지 메모들
글래스고 글래스고 0 0 1[coord 1] M8그리녹, 렌프루 M8 노스행 출구 없음, M8 이스트행 입구 없음
1.6 2.6 1a[coord 2] A728사우스사이드 센트럴, 허천타운
사우스래너크셔 3.4 5.5 2[coord 3] A724캄뷔슬랑, 달마녹
글래스고 4.6 7.4 2a[coord 4] A74캠부슬랑, 릴리뱅크
5.0 8.1 3[coord 5] A763바라나크 캄뷔슬랑 동쪽 방향 출구 또는 서쪽 방향 출구 없음
어딩스턴 6.9 11.1 3a[coord 6] A74센트럴 글래스고
A721벨실
동쪽 방향 출구 없음
사우스래너크셔 7.4 11.9 4[coord 7] M73바지디, 가트코쉬
10.3 16.6 5[coord 8] A725벨실, 이스트 킬브라이드
해밀턴 12.3 19.9 6[coord 9] A723마더웰, 해밀턴
라크홀 15.1 24.3 7[coord 10] A72마더웰, 라나크 남행 출입구 및 북행 출입구 없음
18.1 29.1 8[coord 11] A71뉴메인스, 에딘버러, 스트라스하벤
커크무어힐 21.7 34.9 9[coord 12] B7078Kirkmuirhill, Lesmahagow 남쪽 방향 출구만
23.4 37.7 10[coord 13] B7078Kirkmuirhill, Lesmahagow
28.1 45.2 11[coord 14] B7078레스마하고우 남행 출입구 및 북행 출입구 없음
29.4 47.4 12[coord 15] B7078레스마하고우 북행 출입구 또는 남행 출입구 없음
36.8 59.3 13[coord 16] B7078레스마하고우
A702 – 애빙턴, 빅가
도로는 A74(M)로 계속됩니다.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
좌표목록


A74(M) 고속도로
북행 출구 분기점 남행 출구
에든버러 A702
라나크 (A73)
애빙턴 서비스
J13 도로는 A74(M)로 계속됩니다.
크로포드 A702

손힐 (A76), 크로포드존

J14 크로포드 A702

손힐 (A76), 크로포드존

Moffat, Dumfries A701, Selkirk (A708) J15 덤프리스, Moffat A701, 셀커크 (A708)
존스톤 다리 B7076
아난데일 워터 서비스
J16/서비스 존스톤브릿지 B7076
아난데일 워터 서비스
라커비 B7068 J17 락커비 B7068

덤프리스 (A709)

라커비 B723

덤프리스 (A709)

J18 접근금지
에클레페찬 B7076 J19 에클레페찬 B7076
이글스필드, 아난 B722 J20 이글스필드, 아난, 커틀브리지 B722
커틀브리지, 커크패트릭 플레밍 B7076
캐논비B6357
J21 캐논비 B6357
커틀브리지, 커크패트릭 플레밍 B7076
그레트나 그린 서비스 서비스 그레트나 그린 서비스
덤프리스, 스트란래어, 그레트나 A75 J22 롱타운 (A6071)
그레트나,그레트나 그린 B7076
스코틀랜드 입성 경계 영국 진출
A74(M) 고속도로 시작 부분 M6 J45 M6칼라일, 펜리스, 더 사우스로 계속됩니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Rutherglen과 Cambuslang을 통한 M74 연장의 영향은 5년으로 나뉘고 있습니다, Daily Record, 2016년 6월 30일
  2. ^ "A725 East Kilbride to Coatbridge". Glasgow Motorway Archive.
  3. ^ 트랜스포트 스코틀랜드 우박 엔지니어링 경이로운 M74 건설, 50년, 데일리 레코드, 2016년 12월 5일
  4. ^ "M6 Carlisle to Guards Mill Extension". Highways Agency. Archived from the original on 13 March 2008. Retrieved 20 January 2008.
  5. ^ "M6 North Extension, United Kingdom". Road Traffic Technology. Archived from the original on 4 February 2008. Retrieved 20 January 2008.
  6. ^ "Traveller Solution Gets M6 Guardsmill Project Off Track and on Road to Delivery". RMD Kwikform. 11 July 2011. Archived from the original on 21 September 2010. Retrieved 9 April 2011.
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  10. ^ a b "The Clyde Gateway: A New Urban Frontiere Reviews Variant issue 33". romulusstudio.com. Retrieved 8 January 2023.
  11. ^ a b c d "Glasgow's new £692m M74 extension opens". BBC News. 28 June 2011. Retrieved 8 January 2023.
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  21. ^ 2021년 6월 18일 글래스고 타임즈, 기후 비상 우려로 이스트 엔드 도로 프로젝트 포기 입찰 실패2021년 9월 6일 회수
  22. ^ "Star of Caledonia: Scotland-England landmark plan approved". BBC News. 27 February 2013. Retrieved 27 February 2013.
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  24. ^ "Scottish Parliament Written Answers". Scottish Parliament. 13 July 1999. Archived from the original on 25 October 2004. Retrieved 1 December 2007. Sarah Boyack: We have no current plans to rename or redesignate the M74 or A74(M) motorways between Glasgow and the border as the M6.

외부 링크

KML은 Wikidata에서 왔습니다.
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