2022년 포뮬러 원 세계 선수권 대회

2022 Formula One World Championship
"F1 2022"는 여기서 리다이렉트됩니다. 2022 포뮬러 원 월드 챔피언십을 기반으로 한 레이싱 비디오 게임은 F122를 참조하십시오. 2022 포뮬러 원 월드 챔피언십을 기반으로 한 스포츠 경영 비디오 게임은 F1 매니저 2022를 참조하십시오.

맥스 베르스타펜이 레드불 레이싱을 위해 2년 연속 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.
찰스 르클레르(Charles Leclerc)는 페라리를 향해 달리며 준우승을 차지했습니다.
세르지오 페레스는 레드불 레이싱에서 3위를 차지했습니다.
레드불 레이싱(Red Bull Racing)이 다섯 번째 세계 건설 선수권 대회에서 우승했습니다.
페라리는 세계 건설 선수권 대회에서 2위를 차지했습니다.
메르세데스는 세계 건설 선수권 대회에서 3위를 차지했습니다.

2022 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십(FIA Formula One World Championship)은 포뮬러 원 자동차를 위한 자동차 경주 대회로, 포뮬러 원 월드 챔피언십의 73번째 대회였습니다.[a] 국제 모터스포츠의 주관기관인 국제자동차연맹(FIA)으로부터 오픈휠 레이싱카의 최고 등급 경쟁사로 인정받고 있습니다. 이 대회는 전 세계에서 열린 22개의 그랑프리를 놓고 경쟁을 벌였고, FIFA 월드컵과 겹치지 않기 위해 최근 몇 년보다 일찍 막을 내렸습니다.[1][2]

드라이버들과 팀들은 각각 세계 드라이버 챔피언과 세계 건설 챔피언 타이틀을 놓고 경쟁했습니다. 2022년 선수권 대회는 스포츠의 기술 규정에 상당한 변화가 도입되었습니다. 이러한 변경 사항은 2021년에 도입될 예정이었으나 COVID-19 범유행에 대응하여 2022년으로 연기되었습니다.[3] 드라이버 챔피언이었던 Max Verstappen은 일본 그랑프리에서 두 번째 우승을 차지했고, 그의 팀인 Red Bull Racing은 그들의 다섯 번째 월드 컨스트럭터 챔피언십을 달성했고, 그 다음의 미국 그랑프리에서 2013년 이후 처음으로 우승을 차지했습니다. 메르세데스는 컨스트럭터의 챔피언이었습니다.[4][5][6]

이번 시즌은 네 번의 세계 챔피언 세바스찬 베텔의 마지막 시즌이었습니다.[7] 7번의 세계 챔피언 루이스 해밀턴은 메르세데스와 함께 어려운 시즌을 견뎌냈고, 시즌 동안 폴 포지션이나 그랑프리 우승을 확보하지 못했는데, 이는 2007년 포뮬러 원이 시작된 이후 그의 경력에서 처음 있는 일입니다.[8][9]

엔트리

다음 건설사와 드라이버는 2022년 세계 선수권 대회에 출전하기로 계약이 되어 있었습니다.[10] 모든 팀은 피렐리가 공급한 타이어로 경쟁했습니다.[11] 각 팀은 두 대의 필수 차량 각각에 대해 한 대씩 최소 두 대의 드라이버를 입력해야 했습니다.[12][13]

2022년 세계 선수권 대회에 출전한 팀과 드라이버
엔트리 시공자 섀시 동력장치 경주용 드라이버
아니요. 운전자명 라운즈
Switzerland 알파 로미오 F1 팀 오를렌 알파 로미오페라리 C42[14] 페라리 066/7 24
77 		China 저우관위
Finland 발테리 보타스 		모든.
모든.
Italy 스쿠데리아 알파타우리 AlphaTauri-RBPT AT03[15] Red Bull RBPTH001[15] 10
22 		France 피에르 가스리
Japan 쓰노다 유키 		모든.
모든.
France BWT 알파인 F1[16] 팀 알파인-르노 A522[17] 르노 이테크 RE22[18] 14
31 		Spain 페르난도 알론소
France 에스테반 오콘 		모든.
모든.
United Kingdom 애스턴 마틴 아람코 코그니잔트 F1[19] 팀 애스턴 마틴 아람코 메르세데스 AMR22[20] 메르세데스-AMG F1 M13 27
5
18 		Germany Nico Hülkenberg
Germany 세바스찬 베텔
Canada 랜스 스트롤 		1–2
3–22
모든.
Italy 스쿠데리아 페라리 페라리. F1-75[21] 페라리 066/7[21] 16
55 		Monaco 찰스 르클레르
Spain 카를로스 사인즈 주니어 		모든.
모든.
United States Haas F1 Team 하스페라리 VF-22[22] 페라리 066/7[22] 20
47 		Denmark 케빈 마그누센
Germany 믹 슈마허 		모든.
올[b]
United Kingdom 맥라렌 F1 팀 맥라렌메르세데스 MCL36[23] 메르세데스-AMG F1 M13[23] 3
4 		Australia 다니엘 리차르도
United Kingdom 란도 노리스 		모든.
모든.
Germany 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 메르세데스 F1 W13[24] 메르세데스-AMG F1 M13 44
63 		United Kingdom 루이스 해밀턴
United Kingdom 조지 러셀 		모든.
모든.
Austria 오라클 레드불 레이싱[25] 레드불 레이싱-RBPT RB18[26] Red Bull RBPTH001[27][28] 1
11 		Netherlands 막스 베르스타펜
Mexico 세르히오 페레스 		모든.
모든.
United Kingdom 윌리엄스 레이싱 윌리엄스-메르세데스 FW44[29] 메르세데스-AMG F1 M13[30] 6
23
45 		Canada 니콜라스 라티피
Thailand 알렉산더 알본
Netherlands 니크 드 브리즈 		모든.
올[c]
16
출처:[32][33]

프리 프랙티스 드라이버

그랑프리 주말 최소 두 번의 세션에서 각 팀은 두 번 이상 그랑프리에 참가하지 않은 드라이버를 출전시켜야 했습니다.[34] 선택한 이벤트에서 자유롭게 운전할 수 있도록 다음 드라이버를 입력했습니다.

2022년 세계선수권대회 프리연습에 참가한 드라이버들
시공자 아니요. 드라이버 라운즈
알파 로미오페라리[d] 88
98 		Poland 로버트 쿠비카[e]
France 테오 푸어체어 		6, 12–13, 22
19
AlphaTauri-RBPT 40 New Zealand 리암 로슨 14, 20
알파인-르노 82 Australia 잭 두한 20, 22
애스턴 마틴 아람코 메르세데스 34 Netherlands 니크 드 브리즈
Brazil 펠리페 드루고비치 		16
22
페라리. 39 IsraelIsrael로버트 슈워츠먼[f] 19, 22
하스페라리 99
51 		Italy 안토니오 조비나치[e]
Brazil 피에트로 피티팔디 		16, 19
20, 22
맥라렌메르세데스 28 Spain 알렉스 팔루
Mexico 파트리치오 오워드 		19
22
메르세데스 19 Netherlands 니크 드 브리즈 12, 20
레드불 레이싱-RBPT 36 Estonia 쥐리 빕스
New Zealand 리암 로슨 		6
22
윌리엄스-메르세데스 45 Netherlands 니크 드 브리즈
United States 로건 경사 		6
19–22
출처:[33]

팀 변경

혼다는 처음에 2021년 이후에는 전력 장치를 공급하지 않을 것이라고 말했습니다.[36] 이 회사는 2018년부터 스쿠데리아 알파 타우리(이전에는 스쿠데리아 토로 로쏘라고 불림)에 동력 장치를 제공했고 2019년부터는 레드불 레이싱에 동력 장치를 제공했습니다.[37] 당초 레드불 레이싱은 혼다의 엔진 프로그램을 인수해 레드불 파워트레인(Red Bull Powertrains)이라는 새로운 사업부 산하에서 자체적으로 관리할 계획이었습니다. 나머지 9개 팀에 2025년까지 엔진 개발 동결 협상을 해달라고 로비를 벌인 끝에 내린 결정입니다. 레드불 레이싱은 새로운 엔진을 개발할 수 없어 엔진 개발 동결이 합의되지 않았다면 챔피언십을 떠났을 것이라고 인정했고, 레드불 레이싱과 르노 모두 이전 파트너십을 재개할 의사가 없었습니다.[27][38][g] 혼다는 이후 레드불 파워트레인으로 재패딩된 레드불 레이싱과 알파타우리의 2023년 엔진을 계속 공급하기로 합의했습니다.[40] Honda는 엔진 조립 및 유지보수 외에도 Red Bull Racing과 Alpha Tauri에게 경주 주말 동안 기술 및 운영 감독을 계속 제공했습니다.[41]

운전자 변경사항

저우관위(왼쪽)가 알파 로미오를 운전하며 포뮬러 원 데뷔전을 치렀습니다. 당초 하스를 위해 출전하려던 니키타 마제핀(센터)이 러시아의 우크라이나 침공 속에 계약이 해지됐습니다. 그 후 마제핀은 케빈 마그누센(오른쪽)으로 교체되었습니다.
페르난도 알론소(왼쪽)가 싱가포르와 일본 그랑프리에서 각각 기미 릿쿄넨(오른쪽)의 최다 레이스 스타트와 레이스 엔트리 기록을 갈아치웠습니다.

키미 릿쿄넨은 2021년 선수권 대회가 끝난 후 은퇴했고, 릿쿄넨은 21번의 레이스에서 우승했고, 2007년 세계 드라이버 선수권 대회에서는 19번의 시즌 포뮬러 선수권 대회에서 우승했습니다.[42] 5시즌 만에 메르세데스를 떠난 발테리 보타스가 알파 로미오의 자리를 메웠습니다.[43] 조지 러셀이 보타스를 [44][45]대신해 지난 3시즌 동안 윌리엄스에서 맡았던 자리를 비웠습니다. 러셀은 전 레드불 레이싱 드라이버 알렉스 알본으로 대체되었습니다.[46]

2021 포뮬러 2 챔피언십에서 3위를 차지한 저우관유는 2019년부터 팀에 있던 안토니오 지오비나치를 대신해 알파 로미오와 합류했습니다.[47][48] Zhou는 Formula One에 출전한 첫 번째 중국인 운전자가 되었습니다.[47]

니키타 마제핀은 원래 2021년에 시작된 다년 계약의 일환으로 하스를 위해 경쟁하기 위해 계약되었습니다. 러시아의 우크라이나 침공과 결과적으로 우랄칼리의 하스 타이틀 스폰서 계약이 취소되면서 그의 계약은 종료되었습니다.[49] 그는 2020년에 같은 팀과 마지막으로 경쟁했던 케빈 매그너슨으로 대체되었습니다.[50]

시즌 중반의 변화

바레인 그랑프리를 앞두고 세바스티안 베텔이 코로나바이러스 양성 판정을 받았습니다. 그는 이 행사에서 교체되었고, 이후 열린 사우디 아라비아 그랑프리는 2020년 아이펠 그랑프리에서 마지막으로 레이스를 펼친 예비 드라이버 니코 ü켄베르크가 전 팀 레이싱 포인트에서 운전하면서 애스턴 마틴에 의해 대체되었습니다.

이탈리아 그랑프리 주말 동안, 알렉스 알본(Alex Albon)은 맹장염을 앓았습니다. 그는 윌리엄스에서 메르세데스 리저브 드라이버 2020-21 포뮬러 E와 2019 포뮬러 2 챔피언 니크 드 브리스로 교체되어 포뮬러 원 레이스에 데뷔했습니다.[53]

달력

2022년 달력은 22개의 이벤트로 구성되었습니다.[1][54] 에밀리아 로마냐, 오스트리아, 상파울루 그랑프리에서는 스프린트 형식이 특징이었습니다.[55]

둥글게 그랑프리 서킷 경주일자
1 바레인 그랑프리 Bahrain 바레인 국제 서킷, 사히르 3월 20일
2 사우디아라비아 그랑프리 Saudi Arabia 제다 코르니체 서킷 3월 27일
3 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 알버트 파크 서킷 4월 10일
4 에밀리아 로마냐 그랑프리 Italy 이몰라 서킷, 이몰라 4월24일
5 마이애미 그랑프리 United States 마이애미 국제 오토드롬, 마이애미 가든스, 플로리다 5월 8일
6 스페인 그랑프리 Spain 바르셀로나-카탈루냐 서킷 5월 22일
7 모나코 그랑프리 Monaco 모나코 서킷 데 모나코 5월 29일
8 아제르바이잔 그랑프리 Azerbaijan 바쿠 시 서킷 6월 12일
9 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 서킷 질레스 빌뇌브 6월 19일
10 영국 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 7월3일
11 오스트리아 그랑프리 Austria 레드불 링, 스필버그 7월 10일
12 프랑스 그랑프리 France 폴 리카드, 르 카스텔레 회로 7월24일
13 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 7월 31일
14 벨기에 그랑프리 Belgium 스타벨로트, 스파 프랑코샹 서킷 8월 28일
15 네덜란드 그랑프리 Netherlands 회로 Zandvoort, Zandvoort 9월 4일
16 이탈리아 그랑프리 Italy 몬자 서킷 9월 11일
17 싱가포르 그랑프리 Singapore 싱가포르 마리나 베이 스트리트 서킷 10월 2일
18 일본 그랑프리 Japan 스즈카 국제 레이싱 코스 10월9일
19 미국 그랑프리 United States 아메리카 서킷, 오스틴, 텍사스 10월23일
20 멕시코시티 그랑프리 Mexico 멕시코시티 아우토드로모 헤르마노스 로드리게스 10월30일
21 상파울루 그랑프리 Brazil 상파울루 인테르라고스 서킷 11월13일
22 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 야스 마리나 서킷, 아부다비 11월 20일
출처:[54][2][56][57][58]

일정관리 확장 및 변경

규정변경

경주방향

2019년 찰리 휘팅 사망 이후 레이스 디렉터로 활동했던 마이클 마시는 2021 아부다비 그랑프리에 대한 조사를 거쳐 레이스 디렉터 역할에서 제외됐습니다. 경주 통제의 개편의 일환으로 마시는 전 DTM 경기 감독 닐스 위티히와 세계 내구 선수권 대회 경기 감독 에두아르도 프레이타스로 대체되었습니다. 두 사람은 교대로 그 역할을 맡았습니다. Whiting의 전 대리인 Herbie Blash가 경주 감독의 상임 수석 고문으로 임명되었습니다.[65]

FIA는 또한 축구에서 비디오 보조 심판과 마찬가지로 새로운 가상 경기 제어 시스템을 도입했으며, 경기 관계자들에게 로비를 하는 팀 통신을 금지했습니다. 팀들과 FIA 관계자들 사이의 라디오 또한 경주 관계자들을 보호하기 위해 더 이상 텔레비전에서 방송되지 않습니다. 2021 아부다비 그랑프리 논란 이후 포뮬러 원 스포츠 자문위원회가 언랩핑 절차를 재평가해 시즌 시작에 앞서 제시했습니다.[65][66][67]

미국 그랑프리 이전에, FIA는 회전 경기 감독에 대한 생각을 버리고 닐스 위티치를 챔피언십 최종 4라운드의 유일한 서브 경기 감독으로 남겼습니다. 이 회전 정책은 운전자들로부터 호의적인 평가를 받지 못했을 뿐만 아니라 에두아르도 프레이타스가 일본 그랑프리에서 경기 감독으로 활약한 것에 대한 비판에 대한 응답으로 이루어졌습니다.[68]

기술규정

2021 영국 그랑프리에서 공개된 컨셉트 2022 포뮬러 원 자동차.
오스트리아 그랑프리의 페라리 F1-75.

2022년 세계 선수권 대회에서는 기술 규정이 정비되었습니다.[69][70] 이러한 변화는 2021년에 도입될 계획이었으며, 팀은 2020년 내내 자동차를 개발했습니다. 코로나19 범유행에 대응하여 2022년 챔피언십까지 규정 도입이 지연되었습니다.[3] 일단 지연이 발표되면, 팀들은 2020년 역년 동안 2022년 자동차 개발을 수행하는 것이 금지되었습니다.[71] 시즌 전에, FIA는 그리드에서 가장 빠른 팀과 느린 팀 사이의 자동차 성능 적자가 2021년에 비해 절반으로 줄어들 것으로 예상한다고 말했습니다.[72]

운전자들은 새로운 기술 규정을 개발하는 것에 대해 자문을 받았는데,[73] 이 규정은 팀이 운전자의 추월 능력을 제한하는 급진적인 디자인을 개발하는 것을 방지하기 위해 의도적으로 제한적으로 작성되었습니다.[74] FIA는 전문가 워킹 그룹(Working Group), 즉 엔지니어로 구성된 위원회를 만들어 발표 전에 규정의 허점을 파악하고 해결하는 임무를 맡았습니다. 허점을 제거하면 이론적으로 한 팀이 우세한 자동차를 보유하는 것을 막을 수 있고, 결국 자동차의 미학을 향상시키면서 필드 전체에서 더 긴밀한 경쟁을 할 수 있습니다. 이 철학은 새로운 규정의 주요 목표였습니다.[75] 레드불 자동차 디자이너 애드리안 뉴이는 1983년 시즌 이래로 포뮬러 원에서 가장 중요한 규정 변경 사항이라고 언급했습니다.[76]

공기역학 및 차체구조

기술 규정은 1983년 자동차 아래 벤추리 터널이 금지된 이후 처음으로 지상 효과 사용을 재도입했습니다.[77][h] 이는 차체의 단순화와 동시에 차량 하부가 공기역학적 접지력의 주요 원천이 됩니다. 이를 통해 운전자들이 서로를 더 가깝게 따라가면서도 예년과 비슷한 수준의 다운포스를 유지할 수 있도록 자동차의 후류에 발생하는 격동의 공기를 줄이는 것을 목표로 합니다. 공기역학의 추가적인 변화는 팀이 앞바퀴 주변의 공기 흐름을 제어하고 자동차의 공기역학적 웨이크를 더 줄이는 것을 목표로 합니다.[78] 여기에는 자동차 차체 주변의 공기 흐름을 조작하는 복잡한 공기 역학 장치인 바지선 제거가 포함됩니다.[79] 전면 날개와 엔드 플레이트가 단순화되어 공기역학적 요소의 수와 복잡성이 줄어듭니다. 또한 날개가 지지대를 통해 코에 연결되어 모노코크 아래에 공간을 형성할 수 있는 2022년 이전 디자인과 달리 전면 날개는 노즈콘에 직접 연결되어야 합니다. 따라서 날개의 표면적이 커지고 코의 높이가 증가하여 차 아래의 공기 흐름을 촉진할 수 있습니다. 리어 윙은 예년에 비해 더 넓고 높게 장착되어 있으며, 추가적인 제한이 있어 자동차의 배기 가스를 사용하여 다운포스를 발생시키는 건설자의 능력을 제한합니다. 워킹 그룹이 발표한 수치에 따르면 다른 차를 뒤따르는 2019년 사양의 차가 정상 수준의 55%만 사용할 수 있는 경우 다른 차를 뒤따르는 2022년 사양의 차는 정상 수준의 최대 86%까지 다운포스를 가질 수 있습니다.[80]

팀들은 경주 주말과 선수권 대회 기간 동안 차에 도입할 수 있는 공기역학적 업그레이드 횟수가 더욱 제한되었습니다. 이러한 규칙은 경쟁 비용을 더욱 절감하기 위해 도입되었습니다.[81][82] 2021년 규정을 2022년으로 연기하기로 결정한 후,[3] 2020년 3월 28일부터 2020년 말까지 자동차의 공기역학 개발이 금지되었습니다.[83][84]

2021년, 선수권 대회는 공기역학 테스트를 규제하기 위해 슬라이딩 스케일 시스템을 도입했습니다. 이 시스템 하에서, 전년도 세계 건설 선수권 대회 순위에서 가장 덜 성공한 팀은 공기역학 테스트를 위한 추가 시간이 주어집니다. 반대로, 가장 성공적인 팀은 테스트를 완료하는 데 더 적은 시간이 주어질 것입니다.[85][86] 이 시스템은 2022년 챔피언십을 위한 보다 공식적이고 체계적이며 가파른 모델을 만들기 위해 2021년에 시도되었습니다.[87]

중기공기역학 지령

지상 효과의 도입은 지상에서 높이 달리는 차들이 공기역학적 지상 효과의 혜택을 덜 받는다는 것을 의미했고, 이것은 트랙에서의 속도가 느려졌다는 것으로 해석됩니다.[88] 반대로, 지상으로 낮게 달리는 차들은 최고 속도를 얻고 이 효과로부터 이익을 얻지만, 차 아래의 공기 흐름이 중단되는 지점까지만 가능합니다. 지면 효과가 중단되면 자동차는 공기역학적 실속을 경험하고, 자동차는 트랙 표면에서 들어옵니다. 기류가 다시 형성되면 차가 다시 아래로 내려갑니다. 이 효과가 반복적으로 발생하면 구어적으로 "포포징"이라고 합니다.[88] 라이딩 카가 낮은 팀들은 때때로 낮은 라이딩 높이와 함께 평평하지 않은 표면을 가진 트랙이 단순히 차의 바닥이 트랙 표면을 긁어낸다는 것을 의미하는 "바텀 아웃"을 경험하기도 합니다.[89] 바닥을 치는 것과 구멍을 내는 것 모두 운전자가 쉽게 느끼는 상당한 힘을 유발할 수 있습니다. 맥라렌의 다니엘 리차르도(Daniel Ricciardo)는 이를 "흔들림" 또는 "흔들림"이라고 설명했습니다.[90]

2022년 6월까지 몇몇 운전자들은 이 두 가지 문제의 영향에 대한 우려를 제기했습니다. 하스의 케빈 마그누센은 신경 문제를 호소했고, 메르세데스의 두 운전자 모두 허리 통증을 호소했습니다.[90] 결과적으로, FIA는 벨기에 그랑프리 이후부터 시즌 상반기에 안전 및 합법성에 대한 우려에 따라 자동차가 안전하지 않은 수준으로 추락하는 것을 방지하기 위한 기술적 지침을 도입하기로 결정했습니다. FIA의 제안은 기술 규정 제3.15.8조에 자동차 아래에 있는 플랭크의 유연성을 다루는 구체적인 추가 사항입니다.[91] 변경 사항은 처음에 프랑스 그랑프리에서 발효될 것으로 제안되었지만 팀이 지침을 준수할 수 있는 충분한 시간을 주기 위해 뒤로 밀렸습니다.[92]

동력장치

2022년 엔진 규제에 대한 논의는 2017년부터 시작되어 2018년 5월에 마무리 되었습니다.[93][94] 제안된 규정에는 엔진에 사용되는 기술을 단순화하기 위해 모터 제너레이터 유닛-열(MGU-H)을 제거하는 동시에 최대 회전수 제한을 3,000rpm까지 높였습니다.[95] "플러그 앤 플레이"라고 불리는 추가 제안은 엔진 공급업체가 규정에 구속되어 개별 엔진 구성 요소를 보편적으로 호환할 수 있게 되어 팀이 여러 공급업체로부터 구성 요소를 소싱할 수 있게 됩니다.[96] 제조업체도 2021년부터 섀시 건설업체가 적용되는 것처럼 상업적으로 이용 가능한 재료에 관한 유사한 규제를 받게 됩니다.[clarification needed][citation needed] 이 제안은 엔진 기술을 단순화하는 동시에 새로운 참가자들에게 스포츠를 더 매력적으로 만들기 위해 고안되었습니다.[97] 2022년에 새로운 전력 단위 공급업체가 스포츠 진출에 전념하지 않자, 기존 공급업체들은 전반적인 개발 비용을 줄이기 위해 기존의 전력 단위 공식을 유지할 것을 제안했습니다.[98]

2022년에도 전력 단위 구성품의 쿼터제는 계속되었으며, 팀은 페널티를 받기 전에 사용할 수 있는 개별 구성품의 수를 제한적으로 부여했습니다.[81]

표준화된 구성요소

표준화된 부품은 2022년에 도입되었으며 기술 규정에 따라 2024년까지 표준 부품이 있어야 합니다.[34] 이러한 표준화된 구성 요소에는 기어박스 및 연료 시스템이 포함됩니다.[99][100] 또한 차량 바닥 앞쪽에 있는 트레이와 같은 일부 공기 역학 구성 요소도 표준화되어 팀의 지역 개발 능력을 제한하고 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.[80] 이제 개별 부품은 해당 부품을 둘러싼 규칙을 명확히 하는 방법으로 분류됩니다.[80]

  • "목록 부품"은 팀이 직접 디자인해야 하는 자동차 부품을 말합니다.
  • "표준 부품"은 모든 팀이 사용해야 하는 자동차의 부품에 부여된 이름으로, 피트 스톱에 사용되는 휠 림과 장비를 포함합니다.
  • "이동식 부품"은 한 팀이 개발하고 기어박스와 클러치와 같은 다른 팀에 판매할 수 있는 부품입니다.
  • "규정된 부품"은 규정된 규정에 따라 팀이 개발해야 하는 부품입니다. 규정된 부품에는 휠 아치와 휠 공기역학이 포함됩니다.
  • "오픈 소스 부품"은 팀별로 공동 개발하여 고객에게 판매할 수 있습니다. 스티어링 휠과 DRS 메커니즘은 오픈 소스 부품으로 나열됩니다.

부품 분류 시스템은 공기역학 규정에 대한 정비가 매우 규정적이어서 설계 자유를 허용하기 위해 도입되었습니다.[80]

타이어

휠 직경이 13인치(33cm)에서 18인치(46cm)로 증가했습니다. 타이어 거동의 변화를 테스트하기 위해 2020년 포뮬러 2 챔피언십에 18인치 휠이 도입되었습니다.[101] 원래 타이어 워머(타이어를 사용하지 않을 때 최적의 작동 온도로 유지하도록 설계된 전기 담요)의 사용을 금지하는 것이 제안되었지만,[102] 이 결정은 나중에 타이어 공급업체인 Pirelli의 반대로 번복되었습니다.[103] 타이어 담요의 온도를 낮췄습니다. 이전에는 앞 타이어는 100°C(212°F)까지 가열할 수 있었지만 뒷 부분은 80°C(176°F)까지 가열할 수 있었습니다. 둘 다 시즌이 시작될 때부터 70 °C (158 °F)까지 떨어졌습니다.[104] 대신 타이어 워머는 표준화된 장비가 될 것이며, 모든 팀은 동일한 제품을 사용하여 2024년까지 모든 제품을 단계적으로 사용해야 합니다.[105] 피렐리가 공식 타이어 파트너이자 공급업체로 남아 있는 동안, BBS는 4년 계약의 일환으로 2022년부터 모든 포뮬러 원 팀에 림을 제공할 것입니다.[106]

스포츠 규정

스프린트 포인트 시스템 및 이벤트

2021년에 "스프린트 퀄리파잉"이라는 이름으로 처음 시도된 이 형식은 "스프린트"라는 이름으로 변경되어 이번 챔피언십에서도 반환되었습니다. 주말 형식은 2021년부터 변경되지 않고 에밀리아 로마냐, 오스트리아, 상파울루 그랑프리에서 운영되었으며 2021년의 경우와 같이 상위 3명의 결승 진출자가 아닌 상위 8명의 결승 진출자에게 포인트가 수여됩니다. 이전 시즌과 달리 예선에서 가장 빠른 시간을 세운 드라이버가 공식 폴리스터로 인정받았는데, 스프린트 우승자는 그리드 1위 자리부터 그랑프리 출발권을 계속 갖게 됐습니다.[55]

스프린트는 원래 6개의 그랑프리 대회에 출전할 계획이었는데, 스프린트 경주를 위한 비용 상한을 늘리기를 원하는 팀들과 타협하여 3개로 축소되어 잠재적인 자동차 손상 비용을 충당하기 위해서였습니다.[107]

단축경기 점수제

안전차 뒤에서만 달리던 2021년 벨기에 그랑프리에서 포인트 수여를 둘러싼 논란이 일자 미완성 종목에 대한 포인트 부여 기준이 변경됐습니다. 녹색 깃발 조건에서 최소한 두 바퀴를 돌지 않으면 점수가 주어지지 않도록 요구 사항이 변경되었습니다. 또한 경기가 중단되어 다시 시작할 수 없는 경우에는 다음과 같이 포인트를 부여합니다.[108][109][110]

  • 예정된 경주 거리의 25% 미만일 경우, 상위 5명에게 6–4–3–2–1로 포인트를 부여합니다.
  • 예정된 경주 거리의 25%–50%가 완료되면 상위 9명에게 13–10–8–6–5–4–3–2–1로 포인트를 부여합니다.
  • 예정된 경주 거리의 50%–75%가 완료되면 상위 10명에게 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1로 포인트를 부여합니다.
  • 예정된 경주 거리의 75% 이상이 완료되면 만점이 수여됩니다.

이전 기준은 변경되기 전까지 40년 이상 유지되어 왔으며, 마지막으로 변경된 것은 1977년과 1980년 시즌입니다.[111]

또한 현재는 10위 안에 들며 예정된 경주 거리의 50% 이상을 완주한 경우에만 가장 빠른 랩 포인트를 부여합니다.[110]

안전 자동차 절차 및 프로토콜

2021 아부다비 그랑프리 대회에서 안전차를 둘러싼 논란을 감안해 안전차 재가동 절차를 변경했습니다. 마지막 차가 리더로부터 분리된 후 바퀴를 기다릴 것이 아니라, 이제 분리된 차가 분리될 수 있다는 지시가 내려진 후 한 바퀴를 돌면 안전 차가 철수하게 됩니다.[112] 또한 규정의 문구를 변경하여 경주 감독이 안전하다고 판단할 경우 "어떤"[113] 차가 아닌 "모든" 차가 스스로 잠금을 해제할 수 있도록 했습니다.

호주 그랑프리 이후부터 FIA는 막스 베르스타펜이 2021 아부다비 그랑프리에서 마지막 세이프티 카 리스타트와 이후 챔피언십의 첫 두 라운드인 바레인과 사우디아라비아 그랑프리에서 사용된 안전카 리스타트에서 사용된 전술을 단속하기 시작했습니다. 재시동하는 동안 브레이크를 밟고 다른 차 옆으로 차를 몰며 경쟁 운전자들보다 전술적 우위를 노렸습니다. 운전자는 경주가 다시 시작되는 동안 일관된 방식으로 운전할 것으로 예상됩니다.[114]

타이어 선택 시작

2014년부터 시행되어 온 규칙은 폐지되었습니다. 세 번째 구간에 진출한 운전자는 두 번째 구간에서 가장 빠른 시간을 설정하기 위해 사용했던 타이어로 경기를 시작해야 합니다. 모든 운전자는 모든 경기에서 일요일 경기를 시작할 수 있습니다.[115]

금융규제

11라운드인 오스트리아 그랑프리를 앞둔 지난 7월, 높은 인플레이션으로 인해 여러 팀이 당초 계획된 예산 상한선을 초과하여 지출할 수 있다는 우려가 제기되면서 계획된 지출 허용액 1억 4,120만 달러가 3.1% 인상될 것이라고 발표했습니다.[116]

시즌요약

프리시즌

기술 규정의 변경으로 인해, 포뮬러 원은 두 개의 다른 트랙에서 두 번의 동계 테스트를 개최하여 팀들이 신차에 대한 더 많은 데이터를 수집하는 데 도움을 주기로 결정했습니다. 2월 23일부터 25일까지 몽멜로의 서킷 데 바르셀로나-카탈루냐, 3월 10일부터 12일까지 사히르의 바레인 인터내셔널 서킷에서 두 번째 서킷을 개최했습니다.[117] 프리시즌 테스트는 페라리와 레드불이 컨스트럭터의 챔피언 메르세데스를 앞서는 가장 강력한 두 팀임을 시사했습니다.[118]

오프닝 라운드

시즌 개막 바레인 그랑프리에서는 페라리의 찰스 르클레르가 레드불 드라이버이자 챔피언인 막스 베르스타펜과 르클레르의 팀 동료 카를로스 사인즈를 앞서 폴 포지션을 차지했습니다.[119] Alpha Tauri의 Pierre Gasly에 불이 붙어 46번째 무릎에서 은퇴했습니다. 르클레르는 팀 동료인 카를로스 사인즈 주니어를 앞서 그랑프리에서 우승했고, 루이스 해밀턴은 3위를 차지했습니다. 막스 베르스타펜과 세르히오 페레스의 레드불 자동차는 각각 2위와 4위에서 연료 문제로 마감 랩에서 늦게 은퇴했습니다.[120][121]

페레스는 사우디 아라비아 그랑프리에서 두 페라리가 베르스타펜보다 2위와 3위로 그의 처녀 장대높이뛰기 자리를 잡았습니다.[122] 유키 츠노다의 알파타우리가 드라이브트레인 문제로 의심되어 그리드로 가는 도중 고장이 [123]났고 슈마허는 예선에서 충돌한 후 이벤트에서 철수하여 다음 라운드에서 경주에 복귀할 것이기 때문에 18명의 드라이버만 경주를 시작했습니다.[124][125] 페레스는 초기 랩을 이끌었고 16번째 랩에서 피트스톱을 했습니다. 윌리엄스의 니콜라스 라티피가 얼마 지나지 않아 마지막 코너에서 벽에 부딪혔고, 페라리스와 베르스타펜 두 명은 후속 세이프카가 진행되는 동안 피트스톱을 성공시켜 페레스의 위치를 차지할 수 있었습니다.[126] 알파인의 페르난도 알론소, 맥라렌의 다니엘 리차르도, 알파 로미오의 발테리 보타스가 기술적인 문제로 38바퀴를 돌다가 은퇴했습니다.[127] 베르스타펜은 레클레르에서 늦은 추월 끝에 우승을 차지했고, 몇 바퀴를 돌면서 포지션을 교환한 후 사인즈는 페레스를 앞서 3위를 차지했습니다.[128][129]

르클레르는 호주 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승하여 가장 빠른 랩을 세웠고, 2010 싱가포르 그랑프리에서 알론소 이후 처음으로 페라리의 그랜드 슬램을 달성했습니다.[130] 페레스와 메르세데스의 조지 러셀이 각각 2위와 3위를 차지했습니다. 페레스의 팀 동료 베르스타펜은 연료 누출로 인해 화재가 발생하여 38랩에서 은퇴하기 전까지 2위를 달리고 있었습니다.[131] 사인즈는 10번 턴에서 오프닝 랩에서, 니코 ken켄베르크가 그의 자리를 대신해 코로나바이러스 양성 반응을 보이면서 첫 두 경기에 결장한 후 시즌 데뷔전을 치른 애스턴 마틴의 세바스티안 베텔은 4번 턴에서 오프닝 무대에서 추락했습니다. 1리터 연료 샘플을 제공하지 못해 자격을 박탈당해 꼴찌로 출발한 알본은 [132]57바퀴의 하드 타이어를 달린 끝에 마지막 바퀴를 밟으며 윌리엄스를 10위로 마쳤습니다.[133]

베르스타펜은 에밀리아 로마냐 그랑프리 스프린트에서 폴 포지션을 맡았습니다. 르클레르가 초반에 그를 추월했음에도 불구하고, 베르스타펜은 회복했고, DRS를 사용하여 르클레르와 팀 동료 페레즈를 앞서 스프린트에서 우승했습니다. 베르스타펜은 일요일 그랑프리에서 폴 포지션에서 우승해 개인 통산 두 번째 그랜드 슬램을 달성했고, 페레스는 레드불에게 2016년 말레이시아 그랑프리 이후 처음으로 1-2 승리를 안겼습니다.[134] 르클레르는 가장 많은 레이스에서 3위를 차지했지만 53바퀴를 돌면서 9위로 순위가 하락했고 맥라렌의 랜도 노리스를 마지막 시상대로 승격시켰습니다. 르클레르는 결국 6위로 경기를 마쳤습니다. 그 결과 레드불은 컨스트럭터스 챔피언십에서 2위로, 베르스타펜은 드라이버 챔피언십에서 2위로 승격되었고,[135] 르클레르의 팀 동료 사인즈는 다니엘 리차르도와 1바퀴를 돌다가 두 번째 DNF를 연달아 겪었습니다.[136]

르클레르는 마이애미 그랑프리 1차 대회 페라리의 앞줄 락아웃을 위해 사인즈를 이끌었습니다.[137] 그들 뒤에는 레드불 드라이버, 베르스타펜과 페레스, 그리고 알파 로미오의 보타스가 있었습니다.[138] 각각 10위와 13위를 차지한 스트롤과 베텔은 연료 온도 문제 이후 피트 레인에서 레이스를 시작했습니다.[139] 오프닝 랩의 첫 번째 코너에서 베르스타펜은 사인즈를 제치고 2위를 차지했고 르클레르는 9랩에서 선두로 통과했습니다. 르클레르는 중간 컴파운드 타이어로 고전했습니다. 노리스의 오른쪽 뒷 타이어가 개슬리의 앞 왼쪽에 접촉하여 가상의 안전 자동차와 다섯 바퀴 동안 안전 자동차를 작동시켰기 때문에 레이스는 41랩에서 무력화되었습니다. 베르스타펜은 리스타트에서 르클레르의 압박을 받고 자신의 위치를 지켜 승리를 가져갔습니다. 52번째 랩에서, 그의 팀 동료 페레스는 사인즈를 추월하려고 시도했지만, 실수를 해서 잠겼습니다. 베텔과 슈마허는 53번째 무릎에서 충돌했지만 아무런 조치도 취해지지 않았습니다.[140][141] 르클레르와 사인즈가 각각 2위와 3위를 차지했고, 일시적으로 약 30마력의 엔진 문제를 겪었던 페레스와 러셀이 상위 5위 안에 들었습니다.[142] 경기가 끝난 후, 알론소는 두 번의 5초 페널티킥을 받았고, 득점권 밖으로 마무리했습니다.[141] Magnussen은 Stroll로 다시 시작한 후 두 번의 사고를 겪었고, 마지막 바퀴에서 은퇴했습니다.[143]

르클레르는 스페인 그랑프리에서 폴 포지션을 맡았는데,[144][145] 터보와 MGU-H 고장으로 27랩에서 은퇴할 때까지 선두를 달렸습니다.[146] DRS 문제에도 불구하고,[147][148] 베르스타펜은 다른 전략에 따라 49바퀴를 [147]돌면서 페레즈(Pérez)가 우승했습니다. 러셀은 시상대를 완료했습니다.[149][150] 사인즈는 출발이 좋지 않아 3위에서 5위로 떨어졌고, 7번 랩에서도 돌풍으로 4회전에서 회전했고, 9번 랩에서도 같은 툰에서 비슷한 문제로 베르스타펜이 뒤를 [147]이었지만 사인즈는 11위에서 회복해 역시 19위에서 복귀한 해밀턴에 [151][152][153]앞서 4위를 차지했습니다.[154] 출발 후 4번 턴에서 마그누센과 경주 중에 펑크가 난 후에.[155] 시즌 처음으로 레드불이 건설업자 챔피언십에서 페라리를 이끌었고, 드라이버 챔피언십 순위는 19점 차에서 베르스타펜이 6점 차로 우위를 점했습니다.[156]

르클레르는 모나코 그랑프리에서 사인즈와 페레스 앞에서 폴 포지션을 차지했습니다.[157] 예정된 시작 시간으로부터 16분 후, 2개의 포메이션 랩이 실행되었습니다. 시작이 중단되었고 50분 후에 시작되었습니다. 전략상 실수로 르클레르는 페레스가 선두를 달리는 가운데 베르스타펜, 사인즈에 이어 4위로 내려앉았습니다. Ocon과 Hamilton은 18번째 랩에서 접촉했고, 전자는 5초의 페널티를 받았습니다.[158] 마그누센이 수압 손실로 은퇴한 지 5바퀴가 지난 [159]뒤, 슈마허는 수영장 구간 근처에서 빙글빙글 돌면서 차를 두 동강 내고 레이스를 중단시켰습니다.[160][161] 그 경주는 페레즈가 이겼고, 사인즈, 베르스타펜, 르클레르, 러셀이 그 뒤를 이었습니다.[162][163]

시즌 중반 라운드

르클레르는 페레스와 베르스타펜 앞에서 아제르바이잔 그랑프리의 폴 포지션을 다시 한번 주장했습니다.[164] 페레스는 곧바로 1회전에서 르클레르를 추월해 15바퀴까지 선두를 지켰고, 베르스타펜이 그를 추월했습니다.[165] 9번째 랩에서, 가상 안전 차량은 유압 문제로 인해 Sainz가 4번 턴에서 정차한 후 배치되었습니다. 그 후 20번째 랩에서, 잠시 경기를 주도한 후, 르클레르는 동력 장치 문제를 겪고 구덩이에 빠졌습니다.[166] 마그누센과 저우 또한 그 경주에서 은퇴했습니다. 츠노다는 스피드 테이프로 고정된 DRS 장애에 대한 검은색과 주황색 깃발을 보여주었고 그는 13위로 떨어졌습니다.[167] Williams의 Latifi는 그리드 침해로 10초간의 정지와 퇴장 벌칙을 받았고, 이후 블루 플래그를 무시한 것으로 5초간의 벌칙을 받았습니다.[168]

Verstappen은 캐나다 그랑프리에서 폴 포지션을 맡았는데, 캐나다 그랑프리는 2년간의 공백 끝에 다시 일정을 소화했습니다. 알파인의 알론소는 세인츠보다 앞서 2위로 출발했고, 르클레르는 전력 단위 부품 할당량을 초과한 후 전력망 뒤쪽에서 출발했습니다. 페레스는 예선 탈락으로 13위로 출발했습니다.[169] 페레스는 기어박스 문제로 8랩에서 은퇴했고, 슈마허는 기술적인 문제로 20랩에서 은퇴해야 했습니다. 쓰노다는 49번 무릎에 충돌했고 안전차를 꺼내 세인즈가 베르스타펜에 접근해 레드불 운전자를 추격할 수 있게 했습니다. 그럼에도 불구하고 베르스타펜은 사인즈와 해밀턴의 경주에서 이겼고 르클레르는 5위까지 올랐습니다.[170] 알론소는 수비를 위해 한 번 이상 방향을 바꿔 7위에서 9위로 순위를 떨어뜨려 레이스 후 5초의 페널티킥을 받았습니다.[171]

사인즈는 영국 그랑프리에서 자신의 첫 폴 포지션을 차지했습니다.[172] 베르스타펜은 첫 번째 턴에서 그를 추월했고, 경주가 멀티 차량 충돌 후 빨간색 플래그가 표시되기 전에 원래 위치에서 다시 시작되었는데,[173] 이는 사인즈가 다시 먼저 시작했다는 것을 의미합니다. 그는 두 번째 출발에서 1위를 유지하다가 몇 바퀴 만에 베르스타펜에게 추월당했습니다. 베르스타펜은 바닥에 손상을 입고 7번째로 떨어졌습니다.[174] 그 후 사인즈는 르클레르에게 추월당했습니다. 사인즈, 페레즈, 해밀턴은 모두 안전한 차 아래 새 타이어를 구입했습니다. 그 후 새로운 타이어로 르클레르는 3개 모두에게 추월당해 4위로 떨어졌습니다. 세인즈는 사상 첫 포뮬러 원 레이스에서 우승했습니다.[172]

베르스타펜은 장대높이뛰기에서 예선을 통과했고 오스트리아 그랑프리에서 선수권 대회 두 번째 스프린트에서 우승했습니다. 그는 여러 지점에서 르클레르에게 세 번이나 추월당했고, 르클레르는 결국 경주에서 우승했습니다.[175] 사인즈는 베르스타펜보다 더 빨랐고, "쉬운 원투"[176]를 추구하다가, 권력 단위의 문제로 그가 은퇴하는 것을 보고,[177] 베르스타펜을 2등으로 두고 해밀턴을 3등으로 승격시켰습니다.[178]

러셀은 헝가리 그랑프리에서 처녀 장대높이뛰기를 한 반면 레드불 레이싱은 예선에서 고전했고, 버스타펜은 MGU-K 문제를 겪었고 페레스는 2분기에 깨끗한 랩을 할 수 없어 10위와 11위를 차지했습니다.[179] Verstappen은 강력한 복구 드라이브를 구축하여 보다 나은 전략과 속도로 주문을 개선했습니다. DRS 예선 탈락으로 7위에서 회복한 해밀턴에게 베르스타펜이 승리했습니다. 러셀은 5바퀴를 남기고 해밀턴에게 추월당해 3위를 차지했습니다.[180] 세인즈와 르클레르는 페라리 피트 월에서 의심스러운 전략적 요청을 받고 각각 4위와 6위를 차지했습니다.[181]

벨기에 그랑프리는 8월 휴식기 이후 열린 첫 번째 경주로, 몇몇 운전자들이 추가적인 요소들을 맡았고 그렇게 했을 때 그리드 페널티를 받았습니다.[182] 사인즈는 폴에서 출발했고, 알론소와 해밀턴은 레 콤스에서 스크랩 후 접촉했습니다.[183] Hamilton은 얼마 지나지 않아 어쩔 수 없이 그의 차를 폐차했고, 두 번째 바퀴에서 Latifi와 Bottas 사이의 침입으로 안전한 차를 끌어냈습니다. 베르스타펜은 리스타트에서 전방의 차들을 빠르게 움직였고, 페레스가 레드불 레이싱의 원투 피니시를 확보했습니다. 세인즈는 연단을 둥글게 만들었습니다. 르클레르는 가장 빠른 랩을 시도하기 위해 마지막 한 바퀴에서 새로운 소프트 타이어를 뽑았고 피트 레인에서 속도를 내면 시간 벌점을 받아 경주 후 6위로 강등되었습니다.[184]

네덜란드 그랑프리에서 베르스타펜은 자신의 홈 경주에서 르클레르를 꺾고 폴에 오를 수 있었습니다. 45바퀴째에서, 쓰노다는 앞 왼쪽 타이어에 문제가 생겨 차를 세웠으나, 쓰노다는 타이어를 교체하기 위해 한 바퀴 뒤에 와서 트랙에 차를 버릴 준비를 할 때 느슨해진 안전벨트를 조이는 것을 계속하라는 지시를 받았습니다. 47번째 무릎에서, 쓰노다는 차등 문제를 안고 은퇴했습니다. 이를 통해 버스타펜이 피트 스톱을 하여 두 벤츠보다 우위를 유지할 수 있었습니다. 55랩에서 보타스는 엔진 문제로 은퇴하여 완전한 안전 자동차를 꺼냈습니다. 베르스타펜은 거의 즉시 재개에서 해밀턴을 추월했고 사인즈는 피트 스톱 동안 안전하지 못한 방출로 5초 페널티를 받았습니다. 러셀은 더 빠른 소프트를 위해 다시 투구하기로 초 단위의 결정을 내린 후, 그는 Leclerc에게도 추월당해 4위로 떨어진 Hamilton을 추월했습니다. 레이스 후, 레드불 레이싱 전략가 한나 슈미츠가 츠노다의 은퇴의 본질에 의문을 제기한 후, 자매 팀인 알파타펜과 공모하여 베르스타펜에게 유리한 결과를 보장했다고 비난하는 음모론이 등장했습니다. 이 사건은 경주 관리인들에 의해 조사되었는데, 그들의 유일한 조치는 트랙에서 허리띠를 푼 쓰노다를 질책하는 것이었습니다.[185][186]

르클레르는 이탈리아 그랑프리에서 2위를 차지한 베르스타펜과 함께 폴을 차지했습니다. 그는 Sainz, Hamilton과 함께 부품 교체에 대한 벌칙을 받았습니다.[187] 베르스타펜은 7위에서 출발했지만 1위 자리를 성공적으로 지킨 르클레르에 이어 5랩 차로 2위에 올랐습니다. 10랩에서 베텔이 엔진 고장을 경험한 후,[188] 르클레르는 가상 안전 자동차 아래에 앉았습니다.[189] 그 후 베르스타펜은 26번째 랩을 할 때까지 경주를 이끌었습니다.[190] 그 후 알론소의 알파인은 31번째 랩에서 수압 문제로 인해 은퇴했지만, 경기에 지장을 주지 않기 위해 피트 레인으로 돌아갔습니다.[191] 르클레르는 34번 랩에서 두 번째 피트 스톱을 성공시켜 다시 베르스타펜에게 리드를 내줬습니다. 스트롤은 39번째 바퀴에서 은퇴했고 47번째 바퀴에서 Ricciardo는 트랙의 측면에 차를 세웠고 안전한 차가 배치되었습니다.[188][189] 베르스타펜이 그 자리를 지키며 세이프티 카 밑에서 승리했습니다.[189]

클로징 라운드

애스턴 마틴의 세바스찬 베텔은 시즌 후 은퇴했습니다.

싱가포르 그랑프리는 베르스타펜이 레클레르를 22점, 페레스를 13점, 조지 러셀을 6점 차로 제치고 수학적으로 우승할 수 있는 첫 번째 경주였습니다. 베르스타펜이 가장 빠른 랩으로 1위를 차지하고 르클레르가 8위 이하, 페레스가 4위 이하를 차지하거나 베르스타펜이 가장 빠른 랩 없이 1위를 차지하고 르클레르가 9위 이하, 페레스가 가장 빠른 랩 없이 4위 또는 5위를 차지한다면 베르스타펜이 챔피언이 될 것입니다.[192] 르클레르는 베르스타펜이 교통 체증으로 인해 두 번의 예선 랩을 포기한 후, 그리고 두 번째는 위원회가 세션이 끝날 때 샘플을 채취할 수 있는 충분한 연료를 확보하여 예선 세션에서 실격되는 것을 방지했습니다. 베르스타펜은 8위로 시작했습니다.[193] 그 경주는 뇌우 때문에 한 시간 이상 지연되었습니다.[194] 페레스가 우승했고, 르클레르와 사인즈가 그 뒤를 이었습니다. 베르스타펜이 7위를 했습니다.[195]

싱가포르 그랑프리에서 베르스타펜이 우승을 확정짓지 못하자, 몇 차례의 순열을 통해 다음 일본 그랑프리에서 우승을 확정지을 수 있었습니다. 그는 레클레르를 8점차로, 페레스를 6점차로 앞서야 했습니다.[196] 베르스타펜은 레클레르, 사인즈, 페레스 앞에서 폴을 확보할 것입니다. 그 경주는 나쁜 날씨에도 불구하고 제 시간에 시작했고 사인즈와 관련된 사고 후 두 바퀴 후에 빨간 깃발을 달았습니다. 붉은 깃발이 달린 동안 복구 차량의 배치는 비판을 받았고, 가스리는 기상 조건이 좋지 않은 상황에서 가까스로 그것을 놓쳤습니다. 가스리는 속도를 줄여도 통제력을 잃고 차량을 들이받았더라면 스스로 목숨을 끊을 수도 있었을 것이라고 화를 내며 항변했습니다.[197] 현지 시간으로 16시 15분에 안전차 뒤에서 레이스가 재개되었습니다. 제한 시간 3시간을 넘겨서 경주가 축소되기 전까지 28바퀴만 완주했습니다. 베르스타펜이 27초에 조금 못 미치는 차이로 이겼고, 르클레르가 2위, 페레스가 3위를 차지했습니다. 레클레르는 마지막 바퀴에서 후반 두 명을 상대로 한 조사 후 5초의 페널티킥을 받았는데, 이는 그가 페레스에 이어 3위를 차지한 것을 의미합니다.[198] 레이스가 마무리되면서 총 길이가 줄어 부분 포인트만 제공되는 혼란 속에서도 만점이 주어졌습니다. 베르스타펜은 113점으로 압도적인 선두를 달리며 월드 챔피언에 등극했고, 112점만이 남아 있습니다.[199]

드라이버 챔피언십이 확보되면서 레드불 레이싱은 2013년 이후 처음으로 컨스트럭터 챔피언십을 확보하기 시작했는데, 미국 그랑프리에서 페라리를 22점 차로 앞섰습니다. 세인즈는 시즌 3번째 폴 포지션을 잡았고, 조지 러셀에 의해 1회전으로 회전되었고, 결과적인 손상으로 인해 은퇴해야 했습니다. 메르세데스는 루이스 해밀턴이 베르스타펜의 매우 느린 피트 스톱을 통해 리드를 잡은 후 승리의 기회를 잡았습니다. 베르스타펜은 4초 차이를 뒤집고 50랩에서 선두를 탈환했습니다. 이 경주는 페르난도 알론소와 랜스 스트롤의 충돌로 인해 두드러졌고, 알론소는 공중으로 날아갔습니다. 알론소는 계속해서 7위로 레이스를 마쳤지만 하스가 레이스 도중 오른쪽 윙 미러가 이탈해 알론소에게 검은색과 주황색 깃발을 보여주지 않기로 한 결정에 항의해 32초 후의 페널티킥을 받았습니다. 이 벌칙은 4일 후에 뒤집혔는데, FIA는 하스가 경기가 끝난 후 30분 이내에 항의서를 제출하지 않았다고 판단하여 항의서를 제출할 수 없게 되었습니다.

베르스타펜은 멕시코 시티 그랑프리에서 6번째 폴 포지션과 시즌 14번째 레이스 우승을 차지하며 이전에 마이클 슈마허(2004)와 세바스티안 베텔(2013)이 공동으로 보유했던 포뮬러 원 시즌 최다 우승 기록을 깼습니다. 다니엘 리차르도는 쓰노다 유키와의 충돌로 10초대 페널티킥을 처리하면서 16바퀴 만에 13위에서 7위로 올라섰습니다.

상파울루 그랑프리는 이번 시즌 세 번째이자 마지막 스프린트 주말로, 비가 많이 오는 금요일에 예선을 치르게 되었습니다. 케빈 매그너슨은 그의 포뮬러 원 커리어의 첫 번째 폴 포지션이자 하스의 첫 번째 폴 포지션을 맡았습니다. 마그누센은 스프린트 도중 더 빠른 차들을 막아내지 못했고, 메르세데스는 일요일 그랑프리를 위해 앞줄을 잠글 수 있었습니다. 이는 2020 에밀리아 로마냐 그랑프리 이후 첫 원투 피니시로 전환되었고, 러셀은 포뮬러 원에서 첫 우승을 차지했습니다. 그 경주는 마그누센과 리차르도, 베르스타펜과 해밀턴, 노리스와 르클레르의 충돌을 포함했습니다. 경기가 끝날 무렵, 베르스타펜은 팀 동료 페레스에게 6위 자리를 내주어야 한다는 구단의 명령을 거부하였고, 여름에 페레스에게 특혜를 주지 말라고 말하였다.

베르스타펜은 아부다비 그랑프리를 끝으로 시즌 7번째 폴 포지션을 차지했고, 시즌 15승을 거두며 멕시코시티에서 세운 기록을 연장했습니다. 샤를 르클레르는 세르히오 페레스를 제치고 2위를 차지했고, 르클레르는 드라이버 챔피언십에서도 2위를 차지했습니다. 메르세데스는 러셀이 5위를 차지하고 해밀턴이 기어박스 고장으로 은퇴한 후 페라리를 2위로 통과하지 못한 반면, 애스턴 마틴과 알파 로미오는 동점으로 마쳤고 알파 로미오는 카운트백에서 6위를 차지했습니다. 이번 레이스는 은퇴한 세바스찬 베텔과 2023년을 위해 레이스 좌석을 확보할 수 없었던 니콜라스 라티피와 믹 슈마허가 마지막 레이스였습니다.

결과 및 순위

그랑프리

둥글게 그랑프리[i] 극위치 가장 빠른 바퀴 우승 드라이버 수주시공자 리포트
1 Bahrain 바레인 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Monaco 찰스 르클레르 Monaco 찰스 르클레르 Italy 페라리. 리포트
2 Saudi Arabia 사우디아라비아 그랑프리 Mexico 세르히오 페레스 Monaco 찰스 르클레르 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
3 Australia 오스트레일리아 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Monaco 찰스 르클레르 Monaco 찰스 르클레르 Italy 페라리. 리포트
4 Italy 에밀리아 로마냐 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜[j] Netherlands 막스 베르스타펜 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
5 United States 마이애미 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Netherlands 막스 베르스타펜 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
6 Spain 스페인 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Mexico 세르히오 페레스 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
7 Monaco 모나코 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 United Kingdom 란도 노리스 Mexico 세르히오 페레스 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
8 Azerbaijan 아제르바이잔 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Mexico 세르히오 페레스 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
9 Canada 캐나다 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜 Spain 카를로스 사인즈 주니어 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
10 United Kingdom 영국 그랑프리 Spain 카를로스 사인즈 주니어 United Kingdom 루이스 해밀턴 Spain 카를로스 사인즈 주니어 Italy 페라리. 리포트
11 Austria 오스트리아 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜[k] Netherlands 막스 베르스타펜 Monaco 찰스 르클레르 Italy 페라리. 리포트
12 France 프랑스 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Spain 카를로스 사인즈 주니어 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
13 Hungary 헝가리 그랑프리 United Kingdom 조지 러셀 United Kingdom 루이스 해밀턴 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
14 Belgium 벨기에 그랑프리 Spain 카를로스 사인즈 주니어[l] Netherlands 막스 베르스타펜 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
15 Netherlands 네덜란드 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜 Netherlands 막스 베르스타펜 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
16 Italy 이탈리아 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 Mexico 세르히오 페레스 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
17 Singapore 싱가포르 그랑프리 Monaco 찰스 르클레르 United Kingdom 조지 러셀 Mexico 세르히오 페레스 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
18 Japan 일본 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜 China 저우관위 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
19 United States 미국 그랑프리 Spain 카를로스 사인즈 주니어 United Kingdom 조지 러셀 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
20 Mexico 멕시코시티 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜 United Kingdom 조지 러셀 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
21 Brazil 상파울루 그랑프리 Denmark 케빈 마그누센[m] United Kingdom 조지 러셀 United Kingdom 조지 러셀 Germany 메르세데스 리포트
22 United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 Netherlands 막스 베르스타펜 United Kingdom 란도 노리스 Netherlands 막스 베르스타펜 Austria 레드불 레이싱-RBPT 리포트
출처:[57][58]

채점제

자세한 정보: 포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

상위 10명의 구분 운전자, 그랑프리 기간 중 가장 빠른 랩을 기록한 운전자(상위 10명 중 하나일 경우에만 해당), 스프린트 상위 8명에게 포인트가 주어졌습니다.[55][n] 동점일 경우 그랑프리 우승 횟수가 가장 많은 드라이버가 상위 순위에 랭크되는 카운트백 시스템이 사용되었습니다. 승수가 같다면 2등 수 등을 고려했습니다. 점수는 다음과 같은 시스템을 사용하여 모든 경주에 부여되었습니다.[110]

위치 첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일 FL
경주 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
스프린트[i] 8 7 6 5 4 3 2 1

세계 드라이버 챔피언십 순위

Pos. 드라이버 BHR
Bahrain 		사우
Saudi Arabia 		AUS
Australia 		EMI
Italy 		미아
United States 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		AZE
Azerbaijan 		할 수 있다
Canada 		GBR
United Kingdom 		AUT
Austria 		FRA
France 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		NED
Netherlands 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		미국
United States 		MXC
Mexico 		SAP
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
1 Netherlands 막스 베르스타펜 19† 1 레트 1P 1 F 1F 1 3 1 1P 7 2P 1 F 1 1 1F 1PF 1 7 1P 1 1P 64 1P 454
2 Monaco 찰스 르클레르 1PF 2F 1PF 62 2P 레트P 4P 레트P 5 4 12 레트P 6 6 3 2P 2P 3 3 6 46 2 308
3 Mexico 세르히오 페레스 18† 4P 2 23 4 2F 1 2F 레트 2 레트5 4 5 2 5 6F 1 2 4 3 75 3 305
4 United Kingdom 조지 러셀 4 5 3 4 5 3 5 3 4 레트 44 3 3P 4 2 3 14F 8 5F 4F 11 F 5 275
5 Spain 카를로스 사인즈 주니어 2 3 레트 레트4 3 4 2 레트 2F 1P 레트3 5F 4 3P 8 4 3 레트 레트P 5 32 4 246
6 United Kingdom 루이스 해밀턴 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3F 38 2 2F 레트 4 5 9 5 2 2 23 18† 240
7 United Kingdom 란도 노리스 15 7 5 35 레트 8 6F 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 레트7 6F 122
8 France 에스테반 오콘 7 6 7 14 8 7 12 10 6 레트 56 8 9 7 9 11 레트 4 11 8 8 7 92
9 Spain 페르난도 알론소 9 레트 17 레트 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 레트 레트 7 7 19† 5 레트 81
10 Finland 발테리 보타스 6 레트 8 57 7 6 9 11 7 레트 11 14 20† 레트 레트 13 11 15 레트 10 9 15 49
11 Australia 다니엘 리차르도 14 레트 6 186 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 레트 5 11 16 7 레트 9 37
12 Germany 세바스찬 베텔 레트 8 17† 11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 레트 8 6 8 14 11 10 37
13 Denmark 케빈 마그누센 5 9 14 98 16† 17 레트 레트 17 10 87 레트 16 16 15 16 12 14 9 17 레트P 8 17 25
14 France 피에르 가스리 레트 8 9 12 레트 13 11 5 14 레트 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 23
15 Canada 랜스 스트롤 12 13 12 10 10 15 14 16† 10 11 13 10 11 11 10 레트 6 12 레트 15 10 8 18
16 Germany 믹 슈마허 11 WD 13 17 15 14 레트 14 레트 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16 12
17 Japan 쓰노다 유키 8 DNS 15 7 12 10 17 13 레트 14 16 레트 19 13 레트 14 레트 13 10 레트 17 11 12
18 China 저우관위 10 11 11 15 레트 레트 16 레트 8 레트 14 16† 13 14 16 10 레트 16F 12 13 12 12 6
19 Thailand 알렉산더 알본 13 14† 10 11 9 18 레트 12 13 레트 12 13 17 10 12 WD 레트 레트 13 12 15 13 4
20 Canada 니콜라스 라티피 16 레트 16 16 14 16 15 15 16 12 레트 레트 18 18 18 15 레트 9 17 18 16 19† 2
21 Netherlands 니크 드 브리즈 9 2
22 Germany Nico Hülkenberg 17 12 0
Pos. 드라이버 BHR
Bahrain 		사우
Saudi Arabia 		AUS
Australia 		EMI
Italy 		미아
United States 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		AZE
Azerbaijan 		할 수 있다
Canada 		GBR
United Kingdom 		AUT
Austria 		FRA
France 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		NED
Netherlands 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		미국
United States 		MXC
Mexico 		SAP
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
출처:[208]
열쇠
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 기타점위치
파랑색 기타구분직위
미분류,완료(NC)
퍼플 미분류, 은퇴(Ret)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
인출(WD)
입력하지않았습니다(빈셀)
주석 의미.
P 극위치
F 가장 빠른 바퀴
위첨자
번호 		점수부여위치
전력질주로


주의:

  • † – 운전자는 그랑프리를 완주하지는 못했지만, 90% 이상의 주행 거리를 완주했기 때문에 등급이 매겨졌습니다.

세계 건설 선수권 대회 순위

Pos. 시공자 BHR
Bahrain 		사우
Saudi Arabia 		AUS
Australia 		EMI
Italy 		미아
United States 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		AZE
Azerbaijan 		할 수 있다
Canada 		GBR
United Kingdom 		AUT
Austria 		FRA
France 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		NED
Netherlands 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		미국
United States 		MXC
Mexico 		SAP
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
1 Austria 레드불 레이싱-RBPT 18† 1 2 1P 1 F 1F 1 1 1 1P 2 2P 1 F 1 1 1F 1PF 1 1 1P 1 1P 64 1P 759
19† 4P 레트 23 4 2F 3 2F 레트 7 레트5 4 5 2 5 6F 7 2 4 3 75 3
2 Italy 페라리. 1PF 2F 1PF 62 2P 4 2 레트P 2F 1P 12 5F 4 3P 3 2P 2P 3 3 5 32 2 554
2 3 레트 레트4 3 레트P 4P 레트 5 4 레트3 레트P 6 6 8 4 3 레트 레트P 6 46 4
3 Germany 메르세데스 3 5 3 4 5 3 5 3 3 3F 38 2 2F 4 2 3 9 5 2 2 11 F 5 515
4 10 4 13 6 5 8 4 4 레트 44 3 3P 레트 4 5 14F 8 5F 4F 23 18†
4 France 알파인-르노 7 6 7 14 8 7 7 7 6 5 56 6 8 5 6 11 레트 4 7 8 5 7 173
9 레트 17 레트 11 9 12 10 9 레트 10 8 9 7 9 레트 레트 7 11 19† 8 레트
5 United Kingdom 맥라렌메르세데스 14 7 5 35 13 8 6F 8 11 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 7 레트7 6F 159
15 레트 6 186 레트 12 13 9 15 13 9 9 15 15 17 레트 5 11 16 9 레트 9
6 Switzerland 알파 로미오페라리 6 11 8 57 7 6 9 11 7 레트 11 14 13 14 16 10 11 15 12 10 9 12 55
10 레트 11 15 레트 레트 16 레트 8 레트 14 16† 20† 레트 레트 13 레트 16F 레트 13 12 15
7 United Kingdom 애스턴 마틴 아람코 메르세데스 12 12 12 8 10 11 10 6 10 9 13 10 10 8 10 레트 6 6 8 14 10 8 55
17 13 레트 10 17† 15 14 16† 12 11 17 11 11 11 14 레트 8 12 레트 15 11 10
8 United States 하스페라리 5 9 13 98 15 14 레트 14 17 8 6 15 14 16 13 12 12 14 9 16 13 16 37
11 WD 14 17 16† 17 레트 레트 레트 10 87 레트 16 17 15 16 13 17 15 17 레트P 8 17
9 Italy AlphaTauri-RBPT 8 8 9 7 12 10 11 5 14 14 15 12 12 9 11 8 10 13 10 11 14 11 35
레트 DNS 15 12 레트 13 17 13 레트 레트 16 레트 19 13 레트 14 레트 18 14 레트 17 14
10 United Kingdom 윌리엄스-메르세데스 13 14† 10 11 9 16 15 12 13 12 12 13 17 10 12 9 레트 9 13 12 15 13 8
16 레트 16 16 14 18 레트 15 16 레트 레트 레트 18 18 18 15 레트 레트 17 18 16 19†
Pos. 시공자 BHR
Bahrain 		사우
Saudi Arabia 		AUS
Australia 		EMI
Italy 		미아
United States 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		AZE
Azerbaijan 		할 수 있다
Canada 		GBR
United Kingdom 		AUT
Austria 		FRA
France 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		NED
Netherlands 		ITA
Italy 		SIN
Singapore 		JPN
Japan 		미국
United States 		MXC
Mexico 		SAP
Brazil 		ABU
United Arab Emirates 		포인트
출처:[208]
열쇠
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 기타점위치
파랑색 기타구분직위
미분류,완료(NC)
퍼플 미분류, 은퇴(Ret)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
인출(WD)
입력하지않았습니다(빈셀)
주석 의미.
P 극위치
F 가장 빠른 바퀴
위첨자
번호 		점수부여위치
전력질주로


주의:

  • † – 드라이버는 그랑프리를 완주하지는 못했지만, 90% 이상의 주행 거리를 완주했기 때문에 등급이 매겨졌습니다.
  • 행은 운전자와 관련이 없습니다. 각 팀 내에서, 개별 그랑프리 순위는 전적으로 경주의 최종 분류에 따라 정렬됩니다(가장 빠른 랩과 스프린트에 대해 부여된 점수를 포함하여 이벤트에서 얻은 총점에 따라 정렬되지 않음).

메모들

  1. ^ 포뮬러 원 규정은 1946년 그랑프리 시즌에 처음 도입되었습니다. 그들은 1948년 모든 경주에 채택되었고, 이 경주들 중 일부는 1950년에 공식적으로 챔피언십으로 조직되었습니다.
  2. ^ 슈마허는 사우디 아라비아 그랑프리에 참가했지만, 예선전에서 심한 충돌로 인해 팀이 경주를 위해 차를 수리할 수 없게 되자 나중에 기권했습니다.
  3. ^ 알본은 이탈리아 그랑프리에 참가했지만 나중에 맹장염으로 고생한 후 기권했습니다.[31]
  4. ^ 저우관위가 바레인 그랑프리에서 레이스 데뷔전을 치른 것은 알파 로미오-페라리의 신인 드라이버들을 위한 필수 무료 연습 시간 중 하나로 꼽혔습니다.[35]
  5. ^ a b 두 번 이상의 그랑프리 대회에 출전한 드라이버로서 Robert Kubica와 Antonio Giovinazzi는 신인 드라이버를 위한 필수 무료 연습 세션을 수행할 자격이 없었습니다.[34]
  6. ^ 로버트 슈워츠먼은 이스라엘 국기를 달고 미국 그랑프리에 참가했고 중립 드라이버로 아부다비 그랑프리에 참가했습니다.[33]
  7. ^ 기술 규정상 가장 적은 팀에게 엔진을 제공하는 엔진 공급업체는 공급업체가 없는 어떤 팀에게도 엔진을 제공할 의무가 있습니다. 혼다의 철수 발표 당시 벤츠와 페라리 모두 르노보다 더 많은 팀을 공급하고 있었고, 엔진을 레드불 레이싱에 공급할 의사가 없어 르노가 레드불 레이싱의 유일한 대안이 되었습니다.[39]
  8. ^ 이전에는 1983년에 이 개념이 금지되기 전까지 지상 효과를 이용하는 것이 허용되었으며, 브라밤 BT46B "팬카"와 같은 급진적인 자동차 디자인과 코너링 속도 증가에 대한 우려로 인해 평평한 언더트레이가 필요했습니다.
  9. ^ a b 에밀리아 로마냐, 오스트리아, 상파울루 그랑프리에서는 스프린트 형식이 특징이었습니다.[55]
  10. ^ 막스 베르스타펜은 예선을 거쳐 폴 포지션으로 인정받았습니다.[200] 그는 또한 단거리 경주에서 우승한 후 첫 번째 위치에서 경주를 시작했습니다.[201]
  11. ^ 막스 베르스타펜은 예선을 거쳐 폴 포지션으로 인정받았습니다.[202] 그는 또한 단거리 경주에서 우승한 후 첫 번째 위치에서 경주를 시작했습니다.[203]
  12. ^ 막스 베르스타펜은 예선에서 가장 빠른 시간을 세웠지만, 전력 단위 요소 할당량을 초과했다는 이유로 전력망 뒤쪽에서 레이스를 시작해야 했습니다. 그는 또한 새로운 기어박스 드라이브라인에 대해 5위 그리드 패널티를 받았습니다.[204] 카를로스 사인즈 주니어는 그의 자리에서 폴 포지션으로 승진했습니다.[205]
  13. ^ 케빈 매그너슨은 예선을 거쳐 폴 포지션으로 인정받았습니다.[206] 조지 러셀(George Russell)은 스프린트에서 우승한 후 첫 번째 위치에서 경기를 시작했습니다.[207]
  14. ^ 레이스가 조기 종료될 경우, 레이스가 얼마나 완료되었는지에 따라 포지션을 지불하는 포인트 수가 감소할 수 있습니다.

참고문헌

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  2. ^ a b c Benson, Andrew (15 October 2021). "Chinese Grand Prix: Shanghai race dropped from 2022 F1 calendar". BBC Sport. Archived from the original on 8 January 2022. Retrieved 21 October 2021.
  3. ^ a b c Herrero, Daniel (20 March 2020). "Formula 1's new regulations delayed until 2022". speedcafe.com. Speedcafe. Archived from the original on 21 October 2020. Retrieved 20 March 2020.
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  7. ^ "Sebastian Vettel to retire from F1 at the end of the 2022 season". Aston Martin F1 Team. 28 July 2022. Archived from the original on 28 July 2022. Retrieved 28 July 2022.
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  9. ^ Wilde, Jon (20 November 2022). "Lewis Hamilton's brutal assessment as he finishes F1 2022 with zero wins". PlanetF1. Archived from the original on 29 March 2023. Retrieved 6 December 2022.
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  20. ^ Aston Martin Cognizant F1 Team [@AstonMartinF1] (14 January 2022). "The journey continues. 10.02.22. 💚 #AMR22" (Tweet). Retrieved 14 January 2021 – via Twitter.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
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