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2017년 베가스 이레이스

2017 Vegas eRace
레이스 디테일
날짜 2017년 1월 7일
공식명 2017년 비자베가스 이레이스
위치 네바다 주 라스베가스의 베네치아 리조트 호텔 카지노
코스 가상 스트리트 회로
3.14 mi(5.05km)
거리 예선 레이스
14바퀴, 70.746km(43.960mi)
메인 레이스
20바퀴, 101.000km(62.758mi)
예선 레이스
장대
드라이버 호세 마리아 로페스 (ARG) 버진
단상
먼저 안토니우 펠릭스 다 코스타 (POR) 안드레티
둘째 호세 마리아 로페스 (ARG) 버진
세 번째 로빈 프리즌스 (NED) 안드레티
메인 레이스
장대
드라이버 보노후이스()NED 용
시간 1:28.661
가장 빠른 랩
드라이버 데이비드 그레코()ITA e.담 르노
시간 1:27.613
단상
먼저 보노후이스()NED 용
둘째 펠릭스 로젠크비스트 (SWE) 마힌드라
세 번째 올리 파칼라()FIN 마힌드라

2017년 비자베가스 eRace는 2017년 1월 7일 미국 네바다주 라스베이거스의 베네치아 리조트 호텔 카지노에서 열린 2017년 가전전시회 스포츠 비즈니스 혁신 서밋의 일환으로 열린 포뮬러 e스포츠 대회였다.베가스 eRace는 다른 레이스와 달리 2016-17시즌에 포함되지 않았고, 실제 트랙에서도 열리지 않았다.일반적으로 시뮬레이션 레이싱 비디오 게임에 경주를 하는 10명의 심 레이서들은 100만 달러의 e스포츠 경주 역사상 기록적인 총상금을 받기 위해 시뮬레이션 코스에서 일반 시리즈 드라이버들과 경쟁했다.경주 자체는 두 개의 경주로 구성되었다: 가장 느린 20개의 예선을 위한 14개의 랩 예선 경주로 20개의 메인 경주를 위한 11-20개의 위치를 결정한다.처음 10명의 출발 자리는 6개 차로 구성된 5개 조로 나뉘어진 예선에 의해 결정되었다.

드래곤 심 드라이버 보노 후이스가 출전한 모든 세션을 주도하며 폴 포지션에서 우승을 차지했다.프로 드라이버 안토니오 펠릭스 다 코스타가 바로 직전 예선전에서 승리를 거두었다.후이스는 마힌드라 올리 파칼라가 선두에 올라타자 가상구트 의무화가 멈출 때까지 대부분의 레이스를 이끌었다.파할라는 최종 5바퀴를 도는 동안 도로 위에서 1위를 차지했으나 소프트웨어 버그가 팬부스트를 허용된 시간보다 더 오래 사용할 수 있게 해준다는 사실이 밝혀져 12초 만에 페널티킥을 받았다.2위는 마힌드라에게 최고위 프로 드라이버 펠릭스 로젠크비스트를 내줬고, 파할라의 페널티킥으로 3위로 떨어졌다.

eRace에 대한 언론의 반응은 엇갈렸다.경기에 비판적인 사람들은 여러 가지 기술적인 문제로 인해 본 경기가 30분 지연되었고, 시뮬레이터 문제로 인해 두 경주에서 각각 한 명의 운전자가 철수할 수밖에 없었기 때문에 조직력을 혼란에 빠뜨렸다.긍정적인 리뷰를 쓴 평론가들은 이 행사의 결과가 전문 e스포츠 레이싱 시리즈로 이어질 수 있고 접근성 문제를 바로잡는 데 도움이 될 수 있으며, 다른 사람들은 이를 전통 자동차 경주의 대체 경력으로 활용할 수 있다고 소감을 밝혔다.eRace 이후, 몇몇 심 레이서들은 배정된 팀에 채택되었고 자동차 테스트와 조언을 통해 그들의 실제적인 발전을 도왔다.

배경 및 준비

The facade of the Venetian Resort Hotel Casino at night
eRace가 열린 베네치아 리조트 호텔 카지노

루이스 Pachon,Madrid-based 신규 기업은 클라우드 스포츠의 설립자인 라스 베가스에서 공식 E로 CEO알레한드로 뒤 신속하고 곧 가도록 Pachon의 의도를 이해하(FE) eRace에 대한 아이디어를 제안했다.FE와 연합을[1]iRacing 것으로 초기 경쟁자지만 레이저 트랙을 스캔하는 비용, 그리고가 부족하다는 것이다.회로 구성의 노력을 기울이는 광범위한 이점이 있다. 즉, 비용 효율성이 낮다는 것을 의미한다.[2]

아각은 2016년 6월 로이터통신에 e레이스 계획을 공개하고, 2017년 가전전시회(CES)의 일환으로 개최한다고 밝혔다.[3]발표 전에, FE는 모든 선수권 대회에서 관중들이 개최 경주장의 eVillage에서 프로 레이싱 드라이버들과 경쟁하는 eRaces를 개최했었다(현재 개최)했었다.[4]eRace는 다음 달 2016년 런던 ePrix에서 공식 확정됐다.[4]CES의 Sport Business Innovation Summit의 일환으로 개최되었으며, 2017년 1월 7일 The Venician Resort Hotel Casino에서 개최되었으나,[5] 2016-17년 우승에 대한 경주는 반영되지 않았고,[6] 승점도 주어지지 않았다.[7]FE는 Jack Nicols와 Dario Franchitti의 논평이 있는 [8]이 행사를 위해 ELEARGE와 파트너십을 맺었다.[9]

2016년 10월 16일과 12월 4일 양일간 정규 시즌 그리드를 구성한 20명의 FE 선수와 4레이스 탈락 경연대회인 라스베이거스 챌린지에 참가하여 이벤트에 응모한 10명의 심레이싱 드라이버 등 총 30명이 eRace에서 운전했다.[n 1][11][12]eRace에 진출한 상위 2명의 레이서들은 전 포뮬러 포드 1600 드라이버 그레이엄 캐럴과 아이레이싱 세계 챔피언 그레거 허투였다.10명의 심 드라이버 각각은 합법적인 10개의 FE 팀으로 무작위로 추첨되었다.[13]실생활 리얼리즘을 위해 참가자 전원이 방염 레이스 슈트를 착용하고,[14] 팀 간부와 개인번호가 식별 목적으로만 바뀐 동일한 가상차를 활용했다.[4]사실상 두 번째 차로 갈아타기 위한 피트 스톱은 필수 사항이었다.[15]이 경주는 FE의 스포츠 감독, 모터스포츠의 세계 관리 기구인 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'Automobile)에 의해 규제되었다.[16]총상금은 100만 달러(e스포츠 경주 사상 최대 규모)[n 2]로, 라이브 스트리밍 플랫폼 트위치를 통해 방송됐다.[18]

3.14마일(5.05km) 길이의 시계반대방향 트랙의 배치는 클라우드스포츠가 설계한 것으로 6일 오전 공개됐다.[4][7][19]운전자들은 사우스 라스베이거스 대로에서 출발하여 룩소르와 MGM 그랜드 같은 호텔과 카지노 리조트를 지나 전진했다.[20]Cloud Sport는 레이싱 비디오 게임 rFactor 2에서 작동하는 플레이시트 시뮬레이션 장비를 공급하고 규제했다.장비에는 스러스트마스터 TS-PC 스티어링 휠과 T3PA 페달이 장착되었다.[4][21][22]모든 컴퓨터는 패리티를 보장하기 위해 Stewards에 의해 밀봉되고 승인되었다.외부 포트는 아무도 개인 구성 요소를 꽂지 못하도록 차단되었다.[4]경주 중 운전자들이 G-포스를 느낄 수 없었기 때문에, Cloud Sport는 급발진 시 발생하는 관성에 반응하도록 차량을 프로그래밍하여 이를 보완했다.이는 차량이 급커브 도중 세 바퀴로 기울어졌고, 손상을 입었을 때 차량의 성능이 저하되는 등 현실적인 주행 경험을 위해 만들어졌다.[19]

라스베가스의 eRace는 사전에 크게 홍보되었다.[8][23][24]FE의 취임 챔피언 넬손 피쿠에트 주니어 NextEV NIO의 흥분의 eRace과 그의 믿음 FE모의 실험과 실제 경주 세계를 접목시킨 긍정적인 단계:"나는 이 정말 모든 택시 운전사들과 함께 재미 있는 것이라고 생각합니다."[24]안드레티 운전자 로빈 Frijns 그가 어떻게 agains 비교할 것에 대한 그의 흥미를 밝혔다 전했다.st임 드라이버 : "심 드라이버나 팬이 정말 좋은지, 그렇지 않을지 모르지만, 우리는 모른다.만약 여러분이 집에서 시뮬레이터를 타고 경주만 한다면, 아마 그들은 꽤 잘 할 것이다![8]마힌드라의 펠릭스 로젠크비스트는 심 레이서들이 경험 때문에 유리할 것이라고 느꼈지만 서킷을 배운 후에는 그렇게 좋지 않을 것이라고 느꼈다고 말했다.[7]아우디 스포츠 ABT의 한스 위르겐 아브트 팀장은 라스베이거스 eRace가 다른 경주대회보다 더 멀리 나아가는 것을 보여주는 "좋은 예"라고 생각했다. "60년 이상, 우리는 세계 모든 경주 트랙을 모터스포츠로 질주해왔지만, 이번 대회는 우리에게는 완전히 처음이다."[25]

연습 및 자격 검증

1월 7일 예선전에 앞서 4번의 연습회가 열렸다.1월 6일 열린 1차 세션은 심 드라이버가 참여한 가운데 30분 동안 진행됐으며, 15분 뒤 같은 시간대의 2차 프로 레이싱 드라이버 세션이 열렸다.심씨와 전문 운전자들을 위한 마지막 두 세션은 1월 7일 아침에 열렸으며 두 세션 모두 15분 동안 진행되었다.[4]보노 후이스는 개막전 통합연습에서 드래곤의 가장 빠른 시간을 1분 28초456으로 누구보다도 0.5초 빠른 시간으로 설정했다.그의 가장 가까운 도전자는 3위 그레이엄 캐럴, 4위 조제 마리아 로페스 앞에 2위 로젠크비스트였다.피켓은 5위로 6위 안토니오 펠릭스 다 코스타를 앞섰다.샘 버드, 엔조 보니토, 올리 파칼라, 프리즌스는 이 세션에서 가장 빠른 드라이버 10위 안에 들었다.[26]2차 연습에서 후이스는 2위 프리즌스보다 0.5초 이상 빠른 1분 28.142초로 다시 1위를 차지했다. 로젠크비스트는 3위, 펠릭스 다 코스타는 4위, 페타르 브를작은 5위, 그레이엄 캐롤은 6위였다.파할라는 7위, 보니토 8위, 데이비드 그레코 9위, 로페스는 예선전에 앞서 톱10을 완성했다.[27]

토요일 오후의 50분 예선전은 6개 차로 구성된 5개 조로 나뉘었다.그 단체들은 복권 제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.전체 5개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.다섯 명의 운전자들은 각각 한 번의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 그들의 가장 빠른 횟수에 의해 결정되었다.(1~5위까지는 슈퍼폴, 6위부터 10위까지는 조별예선).[4]후이스는 eRace 회의 내내 매 세션 1위를 이어갔고 1분 28.631초의 랩으로 폴 포지션을 달성했다.[28]그는 이 공적에 대해 2만 5천 달러의 자동 상을 받았다.[29]Huis는 가장 빠른 랩을 2/10초 느리게 한 Rosenqvist에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.상위 10위 중 나머지 10명은 심 레이서로 구성되었다.알렉시 유우시 자크콜라가 3위, 그레이엄 캐럴이 4위였다.그레코는 상위 5개 슈퍼폴 경쟁자들을 완파했다.파칼라, 파트리크 홀츠만, 후투, 보니토, 알케시 엘로마아가 6~10위를 차지했다.[28]The rest of the field lined up as López, Félix da Costa, Frijns, Piquet and Lucas di Grassi, Ma Qinghua, Bird, Maro Engel, Jean-Éric Vergne, Jérôme d'Ambrosio, Daniel Abt, Sébastien Buemi, Mitch Evans, Stéphane Sarrazin, Loïc Duval, Nico Prost, Oliver Turvey, Adam Carroll, Petar Brjlak (who crashed during his run) and Nick Heidfeld.[28][30]

예선 레이스

그룹 예선에서 가장 느린 20명의 드라이버가 겨루는 14 랩 예선전이 15:25 Pacific Standard Time (PST) (UTC+08:00)에서 개최되어 그리드 상의 11-20 위치를 결정했다.[4]탐브로시오는 그의 경주용 포드의 기술적인 문제 때문에 이 행사를 시작하지 않았다.[21]자동차 차체 부품을 여러 대 분실한 것을 의미하는 다중 충돌 사고가 발생한 경주에서 로페스는 출발부터 펠릭스 다 코스타가 5번 턴에서 그를 따라붙을 때까지 선두에 서서 그를 추월했다.[21]펠릭스 다 코스타는 남은 레이스를 선두로 1위, 11위부터 본선에서 출발했다.[21][31]로페스는 2위, 프리지스는 3위를 차지했다.[31]상위 3위 밖에서는 피켓이 4위를 차지했고 5, 6위는 에반스와 버드가 바짝 뒤쫓았다.디펜딩 시리즈 챔피언인 부에미(Buemi)는 8회 디 그라시(Di Grassi)를 제치고 7위에 올랐다.[31]최종 예선 2개는 디 그라시의 팀 동료인 abt와 듀발 9단과 10위였다.[32]

적격구분

Pos. No. 드라이버 팀 시간 Gap Grid
1 67 보노후이스 (NED) 용 1:28.661 — 11
2 19 펠릭스 로젠크비스트 (SWE) 마힌드라 1:28.832 +0.201 21
3 26 알렉시유우시자크콜라 (FIN) 안드레티 1:29.135 +0.474 31
4 44 그레이엄 캐럴 (GBR) 버진 1:29.243 +0.582 41
5 42 데이비드 그레코 (ITA) e.담 르노 1:29.378 +0.747 51
6 29 올리 파칼라 (FIN) 마힌드라 1:29.050 — 61
7 77 파트리크 홀츠만 (DEU) 아우디 스포츠 ABT 1:29.072 +0.022 71
8 18 그레거 후투 (FIN) 재규어 1:29.117 +0.068 81
9 38 엔조 보니토 (ITA) 테체타 1:29.223 +0.151 91
10 55 알렉시 엘로마 (FIN) 벤투리 1:29.448 +0.346 101
11 37 호세 마리아 로페스 (ARG) 버진 1:29.490 +0.418 122
12 28 안토니우 펠릭스 다 코스타 (POR) 안드레티 1:29.516 +0.444 112
13 27 로빈 프리즌스 (NED) 안드레티 1:29.517 +0.445 132
14 3 넬슨 피켓 주니어 (BRA) 넥스트EV NIO 1:29.798 +0.726 142
15 11 루카스 디 그라시 (BRA) 아우디 스포츠 ABT 1:30.267 +1.195 182
16 33 마칭화 (CHN) 테체타 1:30.548 +1.486 —
17 2 샘 버드 (GBR) 버진 1:30.620 +1.570 162
18 5 마로 엥겔 (DEU) 벤투리 1:30.647 +1.597 —
19 25 장에릭 베른 (FRA) 테체타 1:30.659 +1.609 —
20 7 제롬 달브로시오 (BEL) 용 1:30.660 +1.610 —
21 66 대니얼 애브트 (DEU) 아우디 스포츠 ABT 1:30.781 +1.731 192
22 9 세바스티앵 부에미 (CHE) e.담 르노 1:30.905 +1.855 172
23 20 미치 에번스 (NZL) 재규어 1:30.913 +1.863 152
24 4 스테판 사라진 (FRA) 벤투리 1:30.954 +1.894 —
25 6 로크 듀발 (FRA) 용 1:30.996 +1.946 202
26 8 니코 프로스트 (FRA) e.담 르노 1:31.331 +2.281 —
27 88 올리버 터비 (GBR) 넥스트EV NIO 1:31.533 +2.483 —
28 47 애덤 캐럴 (GBR) 재규어 1:31.890 +2.840 —
29 68 페타르 브를작 (CRO) 넥스트EV NIO 1:32.400 +3.330 —
30 23 닉 하이드펠트 (DEU) 마힌드라 1:41.331 +12.781 —
출처:[28]
주의:
  • ^1 — 예선 랩타임을 상위 10개까지 설정하여 본선에 진출한다.[4][28]
  • ^2 — 예선전에서 상위 10위 이내에서 결승선을 통과하여 본선 진출 자격을 획득.[4][32]

메인 레이스

FE의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 자동차에서 6초 동안 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있는 세 명의 운전자는 팬 투표에 의해 결정된다.[4][15]라스베이거스 에레이스에게는 파칼라, 로페스, 그레코에게 여분의 힘이 주어졌다.[33]이 경주는 PST 16시 5분에 출발할 예정이었으나 여러 가지 기술적인 문제로 30분 정도 지연되었고, 그 거리는 28바퀴에서 20바퀴로 줄어들었다.[4][34][35]그의 시뮬레이터에 영향을 준 제어 문제 때문에, Di Grassi는 이벤트를 시작할 수 없었다.[36]정확한 시청자 수는 공개되지 않았다.[2]스탠딩 스타트부터 레이스가 시작되자 후이스는 첫 코너로 들어가는 리드를 유지하며 선두의 페이스를 유지할 수 없는 개막전 로젠크비스트에 대해 작은 리드를 확대하기 시작했다.[15][34]1번 랩이 끝날 무렵 홀츠만은 마지막 코너에서 바깥쪽 벽을 잘라내고 출발/결승 직선을 가로지른 뒤 펠릭스 다 코스타를 수집해 두 운전자가 모두 연단에 설 수 있는 기회를 끝냈다.[32][33][37]홀츠만은 은퇴했지만 펠릭스 다 코스타는 그의 차에 가벼운 손상을 입으며 계속했다.[33]피켓은 첫 바퀴에서 17위로 떨어졌지만 7바퀴를 돌면서 14위로 돌아왔다.[30]반면에 새는 세 바퀴째에 여섯 바퀴째를 달리고 있었다.[38]

Felix Rosenqvist signing autographs for fans at a motor racing event
2위 펠릭스 로젠크비스트(2016년 사진)는 e레이스를 마친 프로 드라이버 중 가장 높은 순위를 기록했다.

모든 운전자들이 두 번째 차로 갈아타야 하는 가상 피트 스톱 의무화는 버드가 피트 레인에 진입했을 때 7번 바퀴 끝에서 시작되었다.[38]파할라는 다음 바퀴 끝에 3위를 차지하기 위해 우시 자크콜라, 그레코, 그레이엄 캐롤과의 멀티카 전투에서 고개를 숙이는 쪽을 택했다.파할라는 앞서 분명한 트랙을 앞에 두고 떠났고, 다른 운전자는 그의 진보를 방해할 만큼 가까이 있지 않았기 때문에 빠른 랩 타임을 연속해서 기록했다.[21]10번째 바퀴에서 그레이엄 캐럴은 마지막 코너를 떠나는 유우시 자크콜라에 실점을 하고 안쪽으로 나아가 첫 번째 턴 치카네로 들어갔다.[37]그레코는 그것을 겉으로 세 겹으로 만들었다.그와 유우시 자크콜라는 연락을 취했고, 후자는 그레이엄 캐럴의 왼쪽 뒷바퀴를 만졌다.[34]자동차 통 두 개가 트랙사이드 펜싱을 통과하여 야자수 몇 그루 속으로 굴러 들어갔다.그 차들은 빠르게 미끄러지더니 다시 회로에 올라탔다.[21]유우시자크콜라와 그레코는 각각 바퀴 하나를 잃고 여러 위치를 떨어뜨렸다.[33]가상 레이싱 기술은 이 3인조가 충돌 사고로부터 무사히 부상할 수 있도록 해주었고 안전차는 사용되지 않았다.[39]

e레이스가 진행되면서 레이스 리더 후이스가 실수를 범해 로젠크비스트가 그로부터 2초도 안 되는 시간 내에 근접할 수 있게 됐다.휴이스와 로젠크비스트는 15번 랩 끝에 함께 핏 스톱을 만들어 2, 3위를 차지했다.[34]파할라는 1분 24초대 랩을 해 그를 필드 앞으로 이동시켰고,[21] 후이스와 로젠크비스트가 2위 자리를 놓고 싸우는 데 주력할 것을 요구했다.[34]4바퀴를 남겨둔 부에미는 피켓이 10위로 앞섰을 때 톱10 밖으로 떨어졌다.[30]우시자크콜라와 보니토는 4위로 경기를 치렀고, 마지막 세 바퀴에서 우시자크콜라와 보니토가 이 경기를 마쳤다.[35]파할라는 남은 eRace에 도전받지 않았고, 처음 출발선/결승선을 통과했다.휴이스는 2위로 로젠크비스트를 결승전에서 물리쳤다.[34]

시상식이 끝난 후, 후이스와 드래곤은 경주 스테어워즈에게 항의했다.[33]경기 직후 트위터를 통해 시청자들이 공유한 데이터를 조사한 결과 파칼라가 소프트웨어 버그 때문에 최대 5초까지 팬부스트를 5바퀴 정도 불법으로 사용한 것으로 드러났다.[40][41]이에 따라 파할라는 경기 시간이 12초 더해져 3위로 강등됐다.후이스가 승리를 이어받았고 로젠크비스트가 2위를 차지했다.[41]시상대 밖에서 보니토는 핀란드인 듀오인 우시자크콜라와 후투에 앞서 4위를 차지했다.로페스, 버드, 아브트, 피켓, 부에미, 엘로마아, 프리젠스, 듀발, 그레코, 펠릭스 다 코스타, 그레이엄 캐럴이 최종 분류 완료자였다.[42]후이스는 경주에서 우승하여 20만 달러를 벌었고 그레코는 경주에서 가장 빠른 랩을 기록하여 1만 달러를 벌었다.[42]

주종족구분

Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid
1 67 보노후이스 (NED) 용 20 30:54.690 1
2 19 펠릭스 로젠크비스트 (SWE) 마힌드라 20 +1.330 2
3 29 올리 파칼라 (FIN) 마힌드라 20 +7.0003 6
4 38 엔조 보니토 (ITA) 테체타 20 +11.450 9
5 26 알렉시유우시자크콜라 (FIN) 안드레티 20 +16.650 3
6 18 그레거 후투 (FIN) 재규어 20 +36.180 8
7 37 호세 마리아 로페스 (ARG) 버진 20 +37.940 12
8 2 샘 버드 (GBR) 버진 20 +43.910 15
9 66 대니얼 애브트 (DEU) 아우디 스포츠 ABT 20 +45.990 19
10 3 넬슨 피켓 주니어 (BRA) 넥스트EV NIO 20 +55.610 14
11 9 세바스티앵 부에미 (CHE) e.담 르노 20 +59.080 17
12 55 알렉시 엘로마 (FIN) 벤투리 20 +1:00.240 10
13 27 로빈 프리즌스 (NED) 안드레티 19 +1 랩 13
14 6 로크 듀발 (FRA) 용 19 +1 랩 20
15 38 데이비드 그레코 (ITA) e.담 르노 19 +1 랩 5
16 28 안토니우 펠릭스 다 코스타 (POR) 안드레티 19 +1 랩 11
17 44 그레이엄 캐럴 (GBR) 버진 19 +1 랩 4
리트 20 미치 에번스 (NZL) 재규어 10 은퇴한 15
리트 77 파트리크 홀츠만 (DEU) 아우디 스포츠 ABT 1 사고 7
DNS 11 루카스 디 그라시 (BRA) 아우디 스포츠 ABT — 모의실험 장치 18
출처:[42]
주의:
  • ^3 — Oli Pahkala는 소프트웨어 버그 때문에 팬부스트의 과다 사용으로 경기 시간에 12초를 더했다.[41]

레이스 후

후이스는 이번 승리에 대해 "가장 유명한 기술 전진 경기 중 하나인 프로 드라이버와 함께 경주를 하는 것은 매우 흥미진진하다"고 말했다.그리고 패러데이 퓨처 드래곤 레이싱으로 최후의 대승자가 된다는 것은 짜릿하다."[21]2위 로젠크비스트는 비록 시뮬레이션 레이싱 환경이 모든 프로 레이싱 드라이버들에게 새로운 것이긴 했지만, 그는 미래의 e레이스 경기에 출전할 수 있기를 희망한다고 말했다. "결국 모든 세션에서 나는 선두에 서게 되었다.다행히도 결승전에서 나는 앞 줄에서 그리고 긴 첫번째 일을, 교통도 없는 아주 깔끔한 레이스를 가지게 되었고, P2."[21]의 연단에 올라서를 FanBoost overusing에 대한 그의 12초 페널티에도 불구하고 수 있었다, Pahkala으로 낙관하고 했고 그와 실생활 레이싱 세상을 함께 두고 dev을 칭찬했다 시뮬레이션을 느꼈다고 말했다 시작했다.elo자동차 경주 eSport 이벤트의 pents는 다음과 같이 덧붙였다. "결국 P3는 나에게 환영 그 이상이었다.정말 끝내줬어!연습 시간 준비 과정에서 실수를 좀 했는데 나중에 페이스를 잃었고 P3는 일어난 일에 대해 모두에게 공평한 것 이상이라고 말했다.[21]

라스베이거스 eRace에 대한 언론의 반응은 대체로 긍정적이었다.카일 패트릭(GTPlanet)은 "실제 운전자들은 게이머들이 자신의 영역에서 게이머들과 함께 할 수 있다는 것을 보여주었고, 이것은 양 측이 앞으로 나아가기 위해 좋은 일이 될 수 밖에 없다"[37]고 전분야에서 경쟁력의 질을 높이 평가했다.CNN 특파원은 휴이스가 "전반적인 우승자"로 널리 동의했다고 전하며, eRace가 5명의 프로 드라이버가 10위 안에 들면서 "FE 드라이버와 심 레이서 사이의 좁은 마진"을 더 강조했다고 전했다.[43]뉴잉글랜드 스포츠 네트워크의 팻 맥애시는 FE의 ELEAGIGH와의 파트너십이 주요 시청자들에게 심 레이싱을 불러왔다고 지적하며, 일부 사람들은 go-kart를 구입할 자본이 부족하기 때문에 e스포츠가 잠재적으로 접근성 문제를 해결할 수 있다고 주장했다.그는 FE가 eRacing의 성장을 도울 수 있고 다른 사람들이 그것을 전통적인 자동차 경주의 대체 경력으로 사용할 수 있도록 할 수 있다고 주장했다.[44]알프르를 위해 글을 쓴 커티스 몰드리치는 비슷한 진술들을 반복했고, 베가스 eRace의 긍정적인 결과가 FE의 미래지향적 철학을 증명하는 것이라고 믿었다.[45]비록 그는 또 다른 e레이스가 대규모로 반복될 것 같지 않다고 그의 믿음을 밝혔으나, 오토스포트의 스콧 미첼은 이 행사를 "전통주의자들에게 엄청난 중간 손가락"이라고 칭하면서, "FE가 그러한 기회를 잡은 것은 모터스포츠의 숨겨진 부분에 대한 흥분"[2]이라고 소감을 밝혔다.

다른 언론들도 이 경주를 더 부정적으로 받아들였다.NBC 스포츠의 루크 스미스는 파칼라의 페널티킥은 "첫 e레이스를 그렇게 성공시키려 했던 모든 사람들에게 매우 당혹스러웠다"고 썼고, 그것을 "스테로이드에 대한 성능의 균형"에 비유했다.그는 이어 이번 행사가 주최 측의 바람대로 순탄치 않았고, FE가 감각적 입력에 의존하고 있어 실제와 시뮬레이션 세계 사이의 격차를 줄이려는 것에 대해 회의적인 시각이 있었다고 말했다.[46]체크레드 플래그의 스콧 더글라스는 "경주는 심레이서들이 지배할 것으로 예상되었기 때문에 "실망스럽다"고 썼고, 그 문제는 결승전의 신뢰성을 해쳤다"면서 "이것은 경쟁자로서 경주를 약화시켰으며, 또한 FE의 최고의 드라이버들이 너무 재조명되었기 때문에 FE의 명성에 아무런 도움이 되지 않았다"고 썼다.호되게 얻어맞은실제 무게감이나 드라마에 대한 감각이 전혀 부족했고, 실제 레이싱의 흥분을 연출할 수 있는 곳 어디에도 오지 않은 몇몇 운전자들에게 영향을 미치는 결함들과도 연관되어 있다고 말했다.[47]아르스 테크니카를 위해 글을 쓴 조나단 M. 기틀린은 e레이스를 구경한 결과 변화가 부족하다고 느꼈고 트위치 스트림에서 그래픽의 품질에 대한 많은 불만을 언급했다.[21]

레거시

전야제에 이어 일부 경쟁 심레이서들이 각 팀에 채택되고, 테스트와 조언을 통해 자동차의 실제적인 발전에 도움을 주었는데, FE의 e스포츠 매니저 매트 헉슬리는 그들의 의견이 심각하게 받아들여졌다고 말했다.[48]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 이 네 개의 인종은 롱비치, 파리, 베를린, 런던의 실생활 거리 회로를 기반으로 했다.[10]
  2. ^ 이에 비해 아이레이싱 월드 챔피언십 총상금은 3만 달러다.[17]

참조

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외부 링크