2017 포뮬러 원 월드 챔피언십
2017 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 포뮬러 원 모터레이싱의 71번째 시즌이었다. 이 대회는 제68회 포뮬러 원 자동차 경주 대회인 제68회 포뮬러 원 월드 챔피언십을 개최하였는데, 포뮬러 원 자동차 경주 대회인 국제 자동차 연맹(FIA)이 오픈 휠 경주 자동차 경주의 최고 등급으로 인정하였다. 3월 26일 호주에서 시작하여 11월 26일 아부다비에서 끝나는 20개의 그랑프리에 세계 드라이버와 세계 건설사들의 우승을 위해 팀과 드라이버들이 경쟁했다.
2016년 12월 현직 드라이버스 챔피언 니코 로스버그가 은퇴를 선언하면서, 이번 2017시즌은 1994년 이후 처음으로 현직 챔피언이 출전하지 않았다.[1] 메르세데스는 2016년 일본 그랑프리 대회에서 3연패를 달성하며 디펜딩 컨스트럭터스의 챔피언으로 시즌을 시작했다.[2]
챔피언 결정에서 루이스 해밀턴은 네 번째 세계 드라이버스 챔피언십 우승을 차지했다. 해밀턴은 363점으로 2위 세바스티안 베텔(317점), 3위 발테리 보타스(305점)에 46점 차로 앞섰다.[3][4] 메르세데스가 세계시공사 챔피언십에서 2017년 미국 그랑프리 4연패를 달성하며 668점으로 마무리했다. 페라리는 522점으로 2위, 레드불 레이싱은 368점으로 3위를 차지했다.[5]
팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버들이 2017 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가했다.
무료 연습 드라이버
시즌 내내 6명의 운전자가 자유 연습 운전기사로 운전했다. 알폰소 셀리스 주니어와 조지 러셀은 모두 포스 인디아에서 자유 연습 드라이버로 활약했다. 안토니오 조비나치, 세르게이 시로트킨, 찰스 르클레르, 숀 겔라엘은 각각 하스, 르노, 사우버, 스쿠데리아 토로 로소에게 자유 연습 드라이버로 활약했다.
팀 변경
- MRT의 모회사인 저스트 레이싱이 2017년 1월 행정부에 들어갔다.[47] 그 회사는 같은 달 말 붕괴되었고,[48][49] 결국 관리자들이 MRT의 구매자를 찾지 못하자 3월에 완전히 문을 닫았다.[50]
- 사우버는 2017년 1년 된 페라리 발전기를 사용해 2016년 페라리-스쿠데리아 토로 로소 간 배치를 반영했다.[18]
- 토로 로소는 지난 2016년 2015년 사양 페라리 발전기를 사용한 적이 있는 르노 발전기(자체명 배드민턴)로 복귀했다.[14] 앞서 이 팀은 르노와 자매팀 레드불레이싱의 관계가 깨지기 전인 2014년과 2015년 르노 발전소를 이용한 바 있어 토로 로소가 대체 공급업체를 물색했다.[51][52]
드라이버 변경
- 케빈 마그누센은 르노에 잔류하겠다는 제안을 거절하고 대신 하스와 로맹 그로스젠과 함께 운전하기로 계약을 맺었다.[10][53] 마그누센과의 합의와 그로지안에 대한 옵션을 택하기로 한 구단의 결정으로 에스테반 구티에레즈의 구단 계약은 갱신되지 않았다.[54] 구티에레즈는 이후 포뮬라E 챔피언십으로 이적했다.[55]
- 에스테반 오콘은 MRT에서 포스 인디아로 옮겨 니코 뮐켄베르크가 르노로 떠나면서 남은 자리를 메웠다.[56][57]
- 군림하는 챔피언이자 메르세데스 드라이버인 니코 로스버그는 아부다비에서 우승을 확정지은 2016년 시즌 말에 은퇴를 선언했다.[1] 발테리 보타스는 윌리엄스에 의해 석방되어 메르세데스와 로스버그의 후임으로 계약을 맺었다.[58][59] 2016시즌 말 포뮬러 원 은퇴를 염두에 뒀던 펠리페 마사(Felipe Massa)는 윌리엄스와의 계약을 연장해 전 팀 동료의 자리를 대신했다.[60][61] 마사는 2016년 유럽 포뮬러3 챔피언십 우승자 랜스 워크와 파트너십을 맺었는데,[58] 그는 원래 마사를 대체하기 위해 팀에 고용되었다.[62]
- 2015년 GP2 시리즈 챔피언 스토펠 반도른이 맥라렌과 함께 풀타임 드라이버로 합류했다.[63] 반도른은 앞서 2016년 바레인 그랑프리 대회에서 부상당한 페르난도 알론소를 대신해 한 차례 팀을 위해 경쟁했다.[64] 반도른은 예비 드라이버로 팀에 머물다 2017년 레이싱에서 안식년을 치른 젠슨 버튼의 뒤를 이었다.[65]
- Pascal Wehrlein은 현재 없어진 MRT에서 Sauber의 Felipe Nasr를 대체하기 위해 이동했다.[66]
시즌 중간 변화
- 사우버의 드라이버 파스칼 웨를린은 챔피언 경주에서 부상을 당한 후 예방차원에서 호주 그랑프리에서 물러났고, 이로 인해 2017년 세대의 자동차들이 운전자들에게 더 많은 신체적인 요구에 대처할 수 없을 것이라는 우려를 불러일으켰다. 이처럼 2016년 GP2 시리즈 준우승자 안토니오 지오비나치가 사우버의 레이싱 업무를 이어받았다.[19][67] 베를린은 지오비나치가 시험운행과 예비운행 의무를 재개하는 등 바레인 그랑프리 대회에 복귀했다.[68]
- 페르난도 알론소는 모나코 그랑프리에 출전하지 않았다. 대신 인디애나폴리스 500에 참가했다.[30] 팀 홍보대사와 예비 운전기사로 활동하던 젠슨 버튼이 알론소를 대신해 경주를 했다.[32]
- Paul di Resta는 Felipe Massa를 헝가리 그랑프리로 교체했다. Free Practice 이후 Massa가 병들게 되자.[25]
- 일본 그랑프리 이후 쥴리온 팔머가 르노에 의해 탈락했다. 2018년부터 르노에 합류할 예정이었던 카를로스 사인즈 주니어는 일찌감치 토로 로소를 떠나 그를 대신했다.[41]
- 대회 마지막 라운드에서 토로 로소는 여러 명의 운전자를 자동차 사이로 회전시켰다. 말레이시아 그랑프리에 앞서 다니엘 크비야트는 2016년 GP2 시리즈 챔피언 피에르 개슬리로 교체됐다. 사인즈 주니어가 팀을 떠나 르노로 향하자 크비야트는 미국 그랑프리 대체 선수로 복귀했다. 개슬리는 그의 슈퍼 포뮬러 챔피언십 최종전 경기와 충돌하면서 이 경기를 놓칠 수 밖에 없었다. FIA 월드 인텐더십 챔피언십 드라이버와 전 레드불 주니어 팀 멤버 브렌던 하틀리가 그를 대신했다.[42][69][70][71] 경기 후, Kvyat은 팀에서 방출되었고, 전적으로 레드불 프로그램에서 풀려났으며, Gasly는 다음 경주에 팀에 복귀했고 Hartley는 정규 경주석으로 승격되었다.[72][73]
계절달력
다음 20개의 그랑프리가 2017년에 열렸다.
둥글다 | 그랑프리 | 회로 | 날짜 |
---|---|---|---|
1 | 오스트레일리아 그랑프리 | 멜버른 그랑프리 서킷 | 3월 26일 |
2 | 중화인민공화국 그랑프리 | 상하이 국제회로, 상하이 | 4월 9일 |
3 | 바레인 그랑프리 | 바레인 국제회로, 사히르 | 4월 16일 |
4 | 러시아 그랑프리 | 소치 오토드롬, 소치 | 4월 30일 |
5 | 스페인 그랑프리 | 바르셀로나-카탈루냐 서킷 | 5월 14일 |
6 | 모나코 그랑프리 | 모나코 서킷 드 모나코, 몬테카를로 | 5월 28일 |
7 | 캐나다 그랑프리 | 몬트리올 길레스 빌레뉴브 서킷 | 6월 11일 |
8 | 아제르바이잔 그랑프리 | 바쿠 시립회로 | 6월 25일 |
9 | 오스트리아 그랑프리 | 레드불 링, 스필버그 | 7월 9일 |
10 | 브리티시 그랑프리 | 실버스톤 서킷, 실버스톤 | 7월 16일 |
11 | 헝가리 그랑프리 | 부다페스트 흥가로링 | 7월 30일 |
12 | 벨기에 그랑프리 | 서킷 드 스파-프랑코르샹, 슈타벨롯 | 8월 27일 |
13 | 이탈리아 그랑프리 | 몬자 주 몬자 오토드로모 나치오날레 디 몬자 | 9월 3일 |
14 | 싱가포르 그랑프리 | 싱가포르 마리나베이 스트리트 서킷 | 9월 17일 |
15 | 말레이시아 그랑프리 | 쿠알라룸푸르 세팡국제회로 | 10월 1일 |
16 | 일본 그랑프리 | 스즈카 국제 레이싱 코스, 스즈카 | 10월 8일 |
17 | 미국 그랑프리 | 오스틴, 텍사스 주의 미주 서킷 | 10월 22일 |
18 | 멕시코 그랑프리 | 멕시코시티의 오토드로모 에르마노스 로드리게스 | 10월 29일 |
19 | 브라질 그랑프리 | 상파울루 오트로모 호세 카를로스 페이스 | 11월 12일 |
20 | 아부다비 그랑프리 | 아부다비 야스마리나회로 | 11월 26일 |
출처: [74] |
캘린더 변경사항
- 바쿠 행사가 이름을 바꾸면서 최초의 아제르바이잔 그랑프리가 되었다.[75] 앞서 열린 바쿠시티 서킷 레이스는 2016년 유럽 그랑프리 우승으로 진행됐다.[75] 2016년 유럽 그랑프리 대회에서 논란의 대상이 됐던 '[citation needed]르망 24시간'과 충돌하지 않기 위해 경주 날짜를 변경했다.[76]
- 중국과 바레인 그랑프리가 2017시즌 일정에서 자리를 맞바꾸었다. 중국 그랑프리는 2017시즌 2라운드가 됐고 4월 9일 열릴 예정이었다. 이는 중국 그랑프리 역사상 가장 이른 시작을 알렸다.
- 독일 그랑프리는 호켄하임링과 뉘르부르크링 회로 소유주들이 포뮬라 원 매니지먼트와 상업적 조건에 합의하지[citation needed] 못해 달력에서 제외됐다.
변화들
일반 변경사항
- 리버티미디어는 2016년 9월 CVC캐피탈파트너스로부터 스포츠의 소수 지분을 매입해 2017시즌을 앞두고 매수를 완료했는데,[77][78] 미국프로미식축구리그와 메이저리그에서 사용하는 것과 유사한 모델을 채택한다는 장기목표로 스포츠의 지분을 매입할 수 있는 팀이 있다.[79] 이 스포츠의 상업적 운영은 2017년 1월 구조조정을 거쳤으며 버니 에클스톤은 40년 만에 포뮬러 원 그룹의 최고 경영자 자리를 떠났다.[80] 페라리, 그리고 자신의 팀과 함께 세계선수권대회에서 우승한 로스 브라이어 전 팀장은 에클스톤 대신 상무이사로 임명되었다.[81]
- 리버티 미디어에 의한 스포츠의 인수로, 팀들은 소셜 미디어에 컨텐츠를 만들고 업로드하는 것에 대한 더 많은 통제권을 갖게 되었다.[82] 버니 에크클스톤의 이전 관리 하에, 방목장에서 촬영된 모든 영상은 콘텐츠의 공개에 엄격한 제한으로 포뮬러 원 매니지먼트에 의해 자동으로 제어되었다.[citation needed]
- FIA는 코너링 속도를 최대 40km/h(24.9mph)까지 높일 것으로 예상되는 기술 규정의 광범위한 변경에 대한 대응으로 캘린더의 모든 회로에 안전 기능 업데이트를 위한 개정을 실시할 것을 요청했다.[83]
기술규정
- 차체 설계를 관리하는 기술 규정은 2016년 세대 자동차에 비해 4~5초 정도 랩타임을 향상시킨다는 목표로 2017년 개정되었다.[84] 이러한 변경사항에는 다음이 포함된다.[85]
- 자동차의 전체 폭은 1,800에서 2,000 mm(71에서 79 인치)로 증가했다.[86]
- 차체 폭은 1400mm에서 1600mm(55~63인치)로 늘어났다.[86]
- 전면 날개 폭은 1,650에서 1,800 mm(65에서 71 인치)로 다시 증가하였다.
- 리어 윙은 950~800mm(37~31인치)에서 150mm(6인치) 낮췄다가 뒤로 200mm(8인치) 이동했다.
- 후방 디퓨저 높이는 125mm에서 175mm(5~7인치)로, 폭은 1,000mm에서 1,050mm(39~41인치)로 증가했으며, 선행 가장자리가 후방 휠 중심선에서 전방 175mm(7인치)로 이동했다.[86]
- 바지선 보드의 앞쪽 가장자리는 팀이 공기 흐름을 제어하는 데 더 많은 자유를 주기 위해 도입되었다.
- 타이어 폭이 25% 증가하여 자동차가 더 기계적 그립을 발생시킬 수 있게 되었다. 프론트 타이어 너비는 245mm에서 305mm(9.6~12.0인치)로, 리어 타이어 너비는 325mm에서 405mm(12.8~15.9인치)로 증가했다. 타이어 직경(앞쪽과 뒤쪽)도 660mm에서 670mm(26.0인치)로 소폭 증가했다.[86]
- 운전자를 포함한 자동차의 최소 중량은 702에서 728 kg(1,548 lb에서 1,605 lb)로 26 kg(57 lb) 올렸다.
- 최대 연료 소비량은 100kg에서 105kg(220lb)[87]로 증가해 무겁고 넓으며 빠른 코너링 자동차를 감안했다.
- 2017년 톱팀들은 후면 날개 위와 앞으로 차체에 장착된 얇은 T자형 날개인 'T-윙'을 채택해 추가 다운포스(downforce)를 발생시켰다. 그 생성으로 인해 계절 전 테스트에서 여러 T-윙이 진동하는 것으로 관찰된 후 규칙에 따라 입찰되는 이동 가능한 공기역학 장치의 사용에 대한 우려가 제기되었다. 그러나 스테워스는 기술지침을 발행하기보다는 사례별로 T-wing의 사용을 검토하는 것을 선택했다.[88]
- 발전 단위를 개별 영역으로 나누고, 이러한 영역의 개발로 포인트 값을 할당하여 제조자의 전체 포인트 할당량에서 포인트를 차감하는 발전 단위 개발을 규제하는 데 사용된 토큰 시스템은 폐기될 것이다.[89]
- 동력 장치의 각 개별 구성 요소를 구축하는 데 사용되는 치수, 중량 및 재료에 제한을 두어야 한다.[90]
- 팀은 시즌 그랑프리 수에 관계없이 시즌당 4개 전력으로 제한된다.[91] 이전 시즌에는 한 시즌 그랑프리 수가 20개를 넘으면 제5전원 규정을 포함했는데 2017년부터는 이 조항을 폐기하기로 했다.
- 2018년 추가 감소를 앞두고 2017년 발전설비 공급원가가 100만 유로 줄어든다.[90]
- 카메라는 더 이상 자동차 코에 위치한 줄기에 장착할 수 없다.[92]
- 피렐리는 2017년에도 포뮬러원의 유일한 타이어 파트너 겸 공급업체로 계속 활동하며 미슐랭의 우승 타이어 공급 입찰을 따돌렸다.[93] 이 회사는 이전 시즌부터 7가지 다른 타이어 화합물을 제공했는데, 건식용 5가지와 습식용 2가지였다. 두 가지 습식 화합물은 모든 그랑프리 경기에 사용할 수 있지만, 단 한 번의 경주 주말 동안 팀에게 3가지 건조 화합물만 제공된다.[94][95] 지난 시즌과 마찬가지로, 팀은 피렐리가 이용할 수 있는 3가지 화합물 중에서 경주 주말을 위해 13세트의 타이어 중 10개를 자유롭게 선택할 수 있다. 하지만, 겨울 방학 동안 새로운 화합물에 대한 시험 시간이 제한되었기 때문에, 피렐리는 팀들에게 첫 5개 경주에 대한 필수 세트 수를 제공하는 것을 선택했다.[96]
스포츠 규정
- 2015년 도입된 규정에 따르면, 한 경주에서 다음 경주로 이월된 동력장치 구성품의 운전자 쿼터를 초과한 경우, 발급 시 페널티를 완전히 이행할 수 없는 경우 그리드 페널티가 부과된다. 이월 제도가 폐지되었을 때, 팀들은 단 한 번의 그리드 페널티만 제공하면서 동시에 여러 개의 부품을 도입함으로써 예비 부품을 구축할 수 있었다. 2017년부터 팀은 경기당 쿼터에 대해 하나의 새로운 구성 요소만 사용할 수 있게 되며, 추가 구성 요소에는 추가 페널티가 부과된다. 이러한 변화는 팀이 예비 동력 장치 구성품을 "보관"하는 것을 방지한다.[97]
- 전력공급업체는 한 팀이 합의 없이 끝날 경우 어떤 팀에도 전력부품을 공급할 것을 의무화하는 '공급 의무'를 갖게 된다.[89] 이 규정은 2015시즌 말 르노와 고객팀인 레드불레이싱과 스커드리아 토로 로소와의 관계가 결렬되면서 도입돼 거래가 성사될 때까지 양 구단을 궁지에 몰아넣었다.[98]
- 경주가 습기로 선언되고 안전차 뒤에서 출발해야 하는 경우, 그리드는 일단 경주에 만족한다고 선언된 후에 정상적인 출발 절차를 따른다. 운전자들은 안전차가 피트 레인에 진입하면 선회하기 위해 그리드에 줄을 설 것이다. 하지만 안전차 뒤에 완료된 모든 랩은 여전히 총 경주 거리를 계산한다.[99]
- FIA는 다른 운전자들을 위험에 빠뜨릴 수 있는 기동에 대한 전면적인 규정 대신, 제동 중인 운전 표준에 대한 규칙을 포기했다.[100] 맥스 버스타펜이 포지션 방어를 위해 뒤늦게 브레이크를 밟기 전 방향을 바꾸는 습관이 있다는 비판이 제기되면서 2016년 도입돼 이 같은 공격적인 방어운전이 사고를 유발할 수 있다는 우려가 나왔다.[101]
- 스페인 그랑프리부터는 관람객이 명확히 볼 수 있도록 차량 외관에 운전자의 이름과 레이싱 번호를 표시하도록 했다. 팀은 공식 타이밍 화면 약어를 사용할 수 있다. 예를 들어 HAM(해밀턴)과 BETT(베텔)이다.[102]
시즌리포트
이 구간은 확장이 필요하다. 덧대면 도움이 된다.(2019년 7월) |
세바스찬 베텔이 첫 12라운드에서 25점 이상 앞서며 시즌 시작은 빡빡했지만 시즌이 끝날 무렵 루이스 해밀턴이 우세해지면서 2개의 레이스가 남은 멕시코 그랑프리 대회에서 우승을 차지했다. 해밀턴은 2013년 이후 세계선수권대회와 통산 4번째 우승을 노렸고 베텔은 첫 번째 우승을 노렸다.[103]
결과 및 순위
그랑프리
채점제
포인트는 다음 구조를 사용하여 모든 경주에서 상위 10위 이내 선수에게 주어진다.
포지션 | 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | 5일 | 6일 | 7일 | 8일 | 9일 | 10일 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
전체 포인트가 부여되려면, 경기 우승자는 예정된 경기 거리의 75% 이상을 완주해야 한다. 최소 2바퀴 이상 완주할 경우 경주 우승자가 경기 거리의 75% 미만으로 완주할 경우 절반의 점수가 부여된다.[N 8] 챔피언 결정에서 동점이 발생할 경우, 타이브레이커로 카운트백 시스템을 사용하며, 드라이버의 최상의 결과를 사용하여 순위를 결정한다.[N 9]
세계 드라이버스 챔피언십 순위
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주의:
- – 운전자들은 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었다.
월드 컨스터즈 챔피언십 순위
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주의:
- – 운전자들은 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었다.
- 순위는 최상의 결과에 따라 정렬되며, 행은 드라이버와 관련이 없다. 포인트가 동점일 경우, 가장 좋은 포지션을 달성하여 결과를 결정한다.
메모들
- ^ 레드불레이싱은 르노 R.E.17 동력장치를 사용했다. 스폰서십을 위해, 이 엔진들은 "TAG Heuer"[15]로 재장착되었다.
- ^ 파스칼 베를린은 호주 그랑프리 대회에 출전했으나 자유 연습에 참가했다가 탈퇴했다.[19]
- ^ 스쿠데리아 토로 로소는 르노 R.E.17 발전소를 사용했다. 후원 목적으로, 이 엔진들은 "토로 로소"로 재장착되었다.[21]
- ^ 브렌던 하틀리는 피에르 개슬리의 대체 드라이버로 미국 그랑프리에 출전했고, 그래서 예비번호로 팀에 배정된 39번을 달고 다녔다. 하틀리는 멕시코에서 다음 라운드에 출전하면서 정규 드라이버가 되었고 자신의 번호를 선택할 수 있는 자격이 주어졌다.
- ^ 다니엘 크비야트는 미국 그랑프리를 위해 토로 로소(Toro Rosso)를 위해 경주할 때 우승 첫 14라운드에서 자신이 운전했던 차보다 카를로스 사인스 주니어가 이전에 경쟁했던 차를 몰았다.[22]
- ^ 피에르 개슬리가 멕시코 그랑프리와 그 후속 레이스를 위해 토로 로소를 위해 경주할 때, 그는 15, 16강전에서 자신이 운전했던 차보다 카를로스 사인스 주니어와 다니엘 크비트가 이전에 경쟁했던 차를 운전했다.[23]
- ^ 펠리페 마사(Felipe Massa)는 헝가리 그랑프리 대회에 참가했다가 자유 연습에 참가했다가 탈퇴했다.[25]
- ^ 두 바퀴를 완주할 수 없는 경우, 어떤 점수도 부여되지 않고 경주는 포기된다.[104]
- ^ 두 명 이상의 운전자 또는 건설업자가 동일한 최상의 결과를 동일한 횟수만큼 달성할 경우 차선의 결과가 사용된다. 만약 두 명 이상의 운전자나 건설업자가 동일한 결과를 얻으면, FIA는 적합하다고 보는 기준에 따라 우승자를 지명할 것이다.[104]
참조
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