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2016년 모나코 GP2 시리즈 라운드

2016 Monaco GP2 Series round
모나코 2016년 모나코 GP2 라운드
라운드 디테일
11라운드 중 2라운드
2016년 GP2 시리즈
Layout of the Circuit de Monaco
모나코 서킷의 배치
위치서킷 드 모나코, 몬테카를로, 모나코
코스스트리트 회로
3.16km(2.075mi)
피처 레이스
날짜2016년 5월 27일
랩스 40
폴 포지션
드라이버 Russia 세르게이 시로킨 아트 그랑프리
시간1:19.186
단상
먼저 Russia 아르템 마르켈로프 러시안 타임
둘째 France 노먼 나토 레이싱 엔지니어링
세 번째 United Kingdom 올리버 롤랜드 MP모터스포트
가장 빠른 랩
드라이버 Russia 아르템 마르켈로프 러시안 타임
시간1:22.017(34바퀴)
스프린트 레이스
날짜2016년 5월 28일
랩스 30
단상
먼저 Japan 마쓰시타 노부하루 아트 그랑프리
둘째 Germany 마빈 키르흐호퍼 칼린
세 번째 Italy 라파엘레 마르키엘로 러시안 타임
가장 빠른 랩
드라이버 Japan 마쓰시타 노부하루 아트 그랑프리
시간1:21.554 (28바퀴)

2016년 모나코 GP2 시리즈 라운드는 2016년 5월 27일과 28일 모나코 몬테카를로 서킷 드 모나코에서 GP2 시리즈의 일부로 열린 한 쌍의 모터 레이스였다.2016년 GP2 시리즈 4라운드였으며, 2016년 모나코 그랑프리를 응원하여 운영되었다.40랩 피처링 종목인 1차 레이스는 러시아 타임 드라이버 아르템 마르켈로프가 15위부터 시작해 우승했다.노먼 나토는 레이싱 엔지니어링에서 2위를 차지했고 MP 모터스포츠의 올리버 롤랜드가 3위를 차지했다.ART 그랑프리의 마쓰시타 노부하루는 다음날 열린 30랩 스프린트 레이스에서 칼린의 마르빈 키르흐호퍼, 마르켈로프의 동료 라파엘 마르시엘로가 2, 3위로 우승했다.

세르게이 시로트킨은 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 장대높이뛰기 우승을 차지했지만 그리드에서 서서히 출발하여 나토가 선두에 설 수 있게 되었다.나토는 다른 경기장에서 물러나 가상의 안전차가 그 경기의 마지막 바퀴에서 그를 붙잡을 때까지 대부분의 경주를 이끌었다.마르켈로프는 이것의 주요 수혜자였고 그는 Penultimate 랩에서 타이어를 교체하는 의무적인 피트 스톱을 했고 그의 첫 번째 GP2 시리즈 우승을 차지하기 위해 나토를 연기했다.마쓰시타는 단거리 경주에서 폴 포지션에서 출발하여 출발이 빠른 키르흐호퍼의 도전을 출발에서 오른쪽으로 물리쳤다.프로세스 레이스에서 마쓰시타는 키르흐호퍼에 13.6초 차로 앞서며 GP2에서 두 번째로 우승했다.

이번 라운드 결과는 나토가 드라이버스 챔피언십에서 장편 경주 우승자인 마르켈로프를 1점 차로 따돌리고 선두를 차지했다는 것을 의미했다.알렉스 린은 피에르 개슬리, 마르시엘로 등과 함께 승점 41점으로 3위를 지켰다.팀 챔피언십에서 러시안 타임은 4위에서 1위로, 레이싱 엔지니어링은 11점 뒤졌지만 2위를 유지했다.팀 챔피언십 선두는 DAMS가 3위로 떨어진 반면 프레마 레이싱은 시즌 8라운드를 남기고 4위로 떨어졌다.

배경

경주가 열린 서킷 드 모나코.

2016 모나코 GP2 시리즈 라운드는 2016 GP2 시리즈 시즌의 11개 예정 이벤트 중 두 번째였다.2016년 5월 27일과 28일 모나코 서킷 드 모나코에서 개최되었으며 2016 모나코 그랑프리를 지원하였다.[1]타이어 공급 업체인 피렐리는 두 가지 종류의 타이어를 레이스에 가져왔다: 두 가지 종류의 건조 화합물 (슈퍼 소프트 "옵션"과 부드러운 "프라임").[2]드래그 감속 시스템(DRS)은 레이스를 위한 활성화 구역이 하나 있었는데, 앤서니 노게스와 사인 디베이트 턴을 연결하는 출발/종료 직진이었다.[3][4]총 22명의 참가자를 대상으로 각각 2명의 운전자로 11개 팀이 참가했으며, 각 운전자는 달나라 GP2/11 차량을 이용했다.[5][6]

레이싱에 앞서 프리마 레이싱 드라이버 피에르 개슬리가 33점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌며 2위 노먼 나토(레이싱엔지니어링)에 7점 앞선 2위 노먼 나토(러시아타임)에 이어 3위 알렉스 린(러시아타임)을 4점 차로 앞섰다.DAMS의 니콜라스 라티피와 러시아 타임 레이서 아르템 마르켈로프는 각각 20점으로 공동 4위에 올랐다.[7]DAMS와 레이싱엔지니어링이 공동 43점으로 팀스 챔피언십을 이끌었고, 프레마레이싱은 31점으로 3위를 차지하며 4위 러시아타임스를 1점 차로 따돌렸다.칼린은 10점으로 5위였다.[8]

연습 및 자격 검증

1회 45분간의 연습이 목요일에 열렸다.[3]제1회 모나코 그랑프리 연습회 때 니코 로스버그가 탈구하고 젠슨 버튼이 친 배수구 덮개를 수리한 후, 세션의 시작은 5분 앞당겨졌다.[9]세르게이 시로트킨(ART 그랑프리)은 1분20초361로 나토(Nato)보다 10분의1초 가까이 빨랐다.린, 아서 픽, 조던 킹(레이싱 엔지니어링), 미치 에반스(캠포스 레이싱), 개슬리, 라파엘 마르시엘로(러시아타임), 올리버 롤랜드(MP모터스포트), 마르켈로프가 3대 10으로 포지션을 차지했다.[10]가슬리는 세인테 디베이트 코너에서 멀리 뛰어가 외부 장벽과 충돌하고, 앞좌석 바퀴를 제거했다.[9]가상 안전 자동차(VSC) 시스템은 보안 요원들이 트랙에서 그의 차를 빼낼 수 있도록 가능했다.[11]곧이어 마쓰시타 노부하루(ART 그랑프리)가 같은 코너로 달리던 타이어를 잠그고 곧장 벽으로 들어갔다.대니얼 드 종(MP모터스포트)은 사인 디펜딩 장벽을 넘어섰고 숀 젤라엘(캠포스레이싱)은 차를 멈추고 교통정체를 일으키며 일찌감치 세션을 마쳤다.[9]

세르게이 시로트킨(2017년 사진)은 생애 첫 GP2 시리즈 폴 포지션을 차지했다.

목요일 오후 예선전은 30분간 진행되었다.퀄리파잉은 과밀을 피하기 위해 13개 차로 2개 조로 나뉘어 진행되었다.홀수 번호의 차량은 A조에서 그리고 짝수 번호의 차량은 B조에 배치되었다.운전자들의 가장 빠른 랩 타임이 첫 경주의 출발 순서를 결정지었다.[12]폴 포지션 우승자는 드라이버스와 팀 챔피언십에서 4점을 받았다.[3]두 번째 그룹은 8명의 운전자가 임시로 폴 포지션을 차지했기 때문에 경쟁적이었다.[13]시르토킨은 이날 세션 종료 기간에 기록한 1분19.186초의 기록으로 첫 번째 GP2 시리즈 폴 포지션을 확정했다.[14]그는 격자판 맨 앞줄에 A조 마지막 초에서 710초 느린 나토에 의해 합류했다.[15]나토의 팀 동료 킹이 3위, 에반스가 4위, 롤랜드가 5위에 올랐다.린, 안토니오 조비나치(프레마 레이싱), 마르시엘로, 라티피, 루카 기오토(트라이던트)가 10위권 예선을 통과했다.[13]

피크는 톱10에 들지 못한 가장 빠른 드라이버였다; 그의 가장 빠른 기록은 시로킨의 페이스에서 거의 1.2초 떨어져 있었다.12~14위 마쓰시타와 마빈 키르흐호퍼(칼린), 겔라엘에 이어 2위. 15위 예선 마르켈로프는 사인 디베이트 코너에 접근한 것을 오판하고 차의 타이어를 잠그고 연석 위를 주행한 뒤 공중에 떠내려가 곧바로 방벽에 부딪혔다.[13][15][13][15]벽은 두 부분으로 나뉘어져 수리하는 동안 세션이 20분 동안 중단되었다.마르켈로프는 다치지 않았다.[15]구스타프 말자(라팍스), 필로 파즈 아만드(트라이던트), 데 종과 지미 에릭손(아르덴 인터내셔널)이 16대 19로 포지션을 채웠다.[13]개슬리는 자동차 브레이크 고장으로 핏 레인에 진입했으나 진입을 요청하자 웨이트브릿지를 놓쳤다.가슬리는 핏 레인에서 피처 이벤트를 시작해야 했다.세르히오 카나마사스(칼린)도 같은 오류를 범한 것으로 판정됐고 나빌 제프리(아르덴 인터내셔널)도 마르켈로프를 저지하는 모습이 관찰됐으며 두 운전자는 모두 핏 레인에서 출발해야 했다.제프리는 22위를 기록했기 때문에 페널티를 받을 수 없었다.3위 격자 페널티를 받을 수 없었기 때문에 제프리는 핏 레인에서 출발했다.[16]

적격구분

A그룹
최종 그룹 A 자격 분류
포스 아니요. 드라이버 팀 시간 격자무늬
1 3 France 노먼 나토 레이싱 엔지니어링 1:19.894 2
2 7 New Zealand 미치 에번스 페르타미나 캄포스 레이스 1:19.962 4
3 5 United Kingdom 앨릭스 린 댐스 1:20.014 6
4 9 Italy 라파엘레 마르키엘로 러시안 타임 1:20.601 8
5 16 Italy 루카 기오토 트라이던트 1:20.630 10
6 1 Japan 마쓰시타 노부하루 아트 그랑프리 1:20.744 12
7 19 Germany 마빈 키르흐호퍼 칼린 1:21.016 13
8 21 France 피에르 개슬리 프레마 레이싱 1:21.381 PL1
9 11 Sweden 구스타프 말자 라팩스 1:21.965 16
10 23 Netherlands 대니얼 드 종 MP모터스포트 1:21.978 18
11 25 Sweden 지미 에릭손 아르덴 인터내셔널 1:22.029 19
출처:[17]
B조
최종 B조 예선 분류
포스 아니요. 드라이버 팀 시간 격자무늬
1 2 Russia 세르게이 시로킨 아트 그랑프리 1:19.186 1
2 4 United Kingdom 조던 킹 레이싱 엔지니어링 1:19.691 3
3 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 MP모터스포트 1:19.852 5
4 20 Italy 안토니오 조비나치 프레마 레이싱 1:19.972 7
5 6 Canada 니컬러스 라티피 댐스 1:20.182 9
6 12 France 아서 픽 라팩스 1:20.360 11
7 18 Spain 세르히오 카나마사스 칼린 1:20.600 PL1
8 8 Indonesia 숀 겔라엘 페르타미나 캄포스 레이스 1:20.877 14
9 10 Russia 아르템 마르켈로프 러시안 타임 1:22.160 15
10 14 Indonesia 필로 파즈 아만드 트라이던트 1:22.707 17
11 24 Malaysia 나빌 제프리 아르덴 인터내셔널 1:22.722 PL2
출처:[17]
메모들

인종

첫 번째 경주는 140km(87mi) 또는 60분(역대 1위)에 걸쳐 열렸으며, 규정상 운전자는 구덩이를 한 번 멈추어야 했다.첫 번째 10명의 결승 진출자들은 가장 빠른 랩 홀더에 2점을 주어 득점을 했다.2차 레이스의 격자는 첫 번째 레이스의 결승 순서에 따라 결정되지만 첫 번째 8명의 선수가 결승선을 통과한 순서에 따라 결정된다.100km(62mi) 또는 45분(역대 1위) 동안 운행했고, 1차 레이스와는 달리 운전자들이 피트 스톱을 할 필요가 없었다.상위 8명의 결승 진출자들은 각각의 선수권 대회에서 점수를 획득했다.[3]

피처 레이스

경주는 5월 27일 11:15 CEST(Central Europe Summer Time, UTC+2)에서 22°C(72°F)의 따뜻한 날씨와 34°C(93°F)의 트랙 온도에서 출발했다.[18][19]시로트킨은 느리게 출발하여 동료 최전방 선발 나토가 자신보다 늦게 브레이크를 밟게 하고 사인 디베이트 코너로 리드를 차지하게 했다.[19][20]그리고 나서 Sirtokin은 2위에 대한 King의 도전을 물리쳤다.그 필드는 첫 바퀴에서 사고를 피했고, 시로트킨, 나토, 킹의 상위 3명은 다음 몇 바퀴 동안 4위 에반스에서 물러났다.6번 랩에서 타이어 교환을 위한 첫 번째 필수 피트 스톱은 지오비나치, 지오토, 픽, 키르흐호퍼에 의해 주문 하단에 만들어졌다.한편 나토는 10바퀴를 돌면서 시로트킨에 1.2초 차로 앞서나갔다.[19][21]시로트킨이 실수를 저지르고 노벨 치카네를 자르는 바람에 킹은 11바퀴를 돌면서 나토와 시로트킨의 거리를 두게 되었다.[22]롤랜드는 그 자리를 지키기 위해 터널 출구에서 노블레 치카네를 직선으로 늘어뜨린 느린 에반스에 도전하고 있었다.[23]에반스는 이후 스테어워즈가 그에게 불법적인 우위를 점했다고 판단한 후 20번째 랩에서 5초간의 페널티킥을 받았다.[21][23]

노르만 나토(2012년 사진)는 대회 마지막 10바퀴에서 아르템 마르켈로프에게 피처레이스 우승을 내준 데 이어 2위를 차지했다.

한편 18번 랩에서 개슬리가 지면을 회복하려다 에릭손의 차 뒷면을 라라카세 코너에 올려놓았을 때 또 다른 VSC가 발동돼 결국 에릭손은 은퇴하고 잔해들은 선로에 방치됐다.[20][24]가슬리는 결국 그의 앞날개를 교체하기 위해 구덩이 차선으로 들어갈 수밖에 없었다.VSC는 회로의 파편이 제거된 후 곧 들어 올려졌다.[21][22]재시동 때 롤랜드는 재빨리 에반스를 교체하고 나토, 시로트킨, 킹의 3인조 선두주자를 추격했다.[23]라티피가 마켈로프와 7번째 경기를 치렀을 때 더 많은 드라마가 23바퀴를 돌았다.이로 인해 라티피는 터널의 회로를 따라 장애물을 자르고 앞좌석 서스펜션이 구부러진 핏 레인에서 은퇴했다.[20][21][24]그 후 시로트킨이 나토를 재빨리 잡고 있을 때, 그의 차는 라 피신 턴의 출구에서 연석을 너무 세게 깎은 후 통제할 수 없는 옆으로 움직이게 되었고, 2회 연속 장편 레이스를 위해 벽에 부딪혔다.[20][22][25]또 다른 VSC가 활성화되어 일반 대청소를 허용하고 24바퀴에서 경주를 재개했다.다음 바퀴에서 제프리가 라라스카세 코너에서 추락했을 때 세 번째 VSC가 필요했다.VSC는 26번 랩에서 들어올렸다.경쟁은 세 바퀴 동안 계속되었고 킹은 은퇴하기 위해 구덩이 차선으로 차를 몰았다.[21]

나토의 구덩이 승무원들이 그의 오른쪽 앞바퀴를 천천히 설치하면서 린, 롤랜드, 에반스가 29, 31바퀴를 돌 때 마르켈로프가 선두로 이동했다.마켈로우는 심하게 마모된 타이어에도 불구하고 누구보다 빠르게 랩 타임을 설정했다.[23]VSC는 지오토가 레이싱 라인에 잔해를 남기고 루우스의 머리핀에 내부 장벽을 들이받으면서 36번 랩에서 발생한 개별 사건에 두 번 더 이용됐다.[20][21][26]마르켈로프는 북대서양조약기구(NATO)에 15초 앞서 있었기 때문에 이를 가장 큰 수혜자로 꼽았다.그는 터널과 타백 턴에서 나토보다 빨랐고 경쟁자들의 속도는 제한적이었다. 왜냐하면 그들은 더 빠를수록 느렸기 때문이다.[27][28]재시동 후 마르켈로프는 39번 랩에서 마켈로프를 추월할 수 없는 나토 바로 앞에서 슈퍼 소프트 타이어로 갈아타기 위해 의무적으로 피트 스톱을 했다.[20][25]5개의 VSC가 레이스를 연장했기 때문에, 랩 수는 42개에서 40개로 낮아졌다.[29]마르켈로프의 더 신선한 타이어는 그가 그의 첫 번째 GP2 시리즈 우승을 위해 마지막 두 바퀴에서 나토를 1대 1로 지연시킬 수 있게 했다.½초.[24]세 번째는 롤랜드였고 나머지 임시명령은 린, 에반스, 마르시엘로, 조비나치, 키르흐호퍼, 마쓰시타, 데종, 픽, 카나마사스, 젤라엘, 말자, 가슬리, 아만드로 구성되었다.[20]경주가 끝난 후, 지오비나치와 말자는 각각 노벨 치카네와 사인 디바인 코너를 불법으로 절단하여 키르흐호퍼에서 마쓰시타까지 스프린트 레이스 폴 위치를 넘겨 5초간의 페널티를 받았다.[30]

피쳐 레이스 분류

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

최종 피쳐 레이스 분류
포스 아니요. 드라이버 팀 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 10 Russia 아르템 마르켈로프 러시안 타임 40 1:01:27.183 15 25 (2)
2 3 France 노먼 나토 레이싱 엔지니어링 40 +1.541 2 18
3 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 MP모터스포트 40 +3.187 5 15
4 5 United Kingdom 앨릭스 린 댐스 40 +8.239 6 12
5 7 New Zealand 미치 에번스 페르타미나 캄포스 레이스 40 +11.723 4 10
6 9 Italy 라파엘레 마르키엘로 러시안 타임 40 +15.025 8 8
7 19 Germany 마빈 키르흐호퍼 칼린 40 +21.153 13 6
8 1 Japan 마쓰시타 노부하루 아트 그랑프리 40 +21.582 12 4
9 23 Netherlands 대니얼 드 종 MP모터스포트 40 +22.343 18 2
10 12 France 아서 픽 라팩스 40 +23.333 11 1
11 20 Italy 안토니오 조비나치 프레마 레이싱 40 +25.037 73
12 18 Spain 세르히오 카나마사스 칼린 40 +30.192 PL
13 8 Indonesia 숀 겔라엘 페르타미나 캄포스 레이스 40 +31.295 14
14 11 Sweden 구스타프 말자 라팩스 40 +39.900 163
15 21 France 피에르 개슬리 프레마 레이싱 40 +49.718 PL
16 14 Indonesia 필로 파즈 아만드 트라이던트 39 +1 랩 17
Ret 15 Italy 루카 기오토 트라이던트 35 엔진 10
Ret 25 Sweden 지미 에릭손 아르덴 인터내셔널 32 사고손상 19
Ret 4 United Kingdom 조던 킹 레이싱 엔지니어링 27 현수 3
Ret 24 Malaysia 나빌 제프리 아르덴 인터내셔널 23 사고 PL
Ret 2 Russia 세르게이 시로킨 아트 그랑프리 22 사고 1 (4)
Ret 6 Canada 니컬러스 라티피 댐스 21 현수 9
가장 빠른 랩: 아르템 마르켈로프(러시아 시간) – 1:22.017(34바퀴)
출처:[17]
메모들

스프린트 레이스

마쓰시타 노부하루(2015년 사진)가 GP2 시리즈에서 마빈 키르흐호퍼에게 1만36초 차로 통산 두 번째 우승을 차지했다.

두 번째 이벤트는 현지 시간으로 5월 28일 16:10에서 21 °C(70 °F), 35 °C(95 °F)의 따뜻한 공기 온도에서 시작되었다.[18][31]시르토킨의 팀은 피처링 경주에서 그가 추락한 후 그의 차의 모노코크를 교체했다.[32]격자판에서는 마쓰시타가 초반 이탈이 느렸고 2위 키르흐호퍼는 더욱 빨라져 나란히 사인 디베이트 코너에 몰렸다.그러나 마쓰시타가 우위에 머물며 제동을 거는 등 제지하자 키르흐호퍼는 선두에 나서지 않았다.[33][34]2인조 뒤편에서는 마리첼로가 발 빠른 에반스를 상대로 수세에 몰렸고 나토는 그를 추월하기 위해 로울랜드 외곽으로 나섰지만 필드가 카지노 코너로 접근하고 있어 린을 지나칠 수 없었다.[35]거기서부터 마쓰시타가 키르흐호퍼에 3초 차로 리드를 열면서 레이스는 리듬에 안착했다.[36]킹이 18일 아르만드를 지나갈 무렵 4번째 바퀴에 노란 깃발이 잠시 흔들렸지만, 그는 지나갈 만한 공간도 없이 코스 관계자들을 떠나 루우스의 머리핀에 벽에 꽂았다.킹은 그 사건을 일으킨 것에 대해 5초간의 벌금을 부과했다.9번 랩에서 젤라엘이 세인테 디펜트를 향해 미끄러져 들어가 VSC를 작동시키는 장벽에 충돌하면서 더 큰 혼란이 발생했다.[31][33][36]

시로킨의 부진한 시즌은 11번째 바퀴에서 마세넷으로 진입할 때 자신의 차에 타고 있던 소화기가 타이어의 파편에 의해 작동되면서 계속되었다.시로트킨은 바이저에 거품이 묻어 시야가 크게 방해받았고 카지노 스퀘어 코너에 있는 탈출로에 차를 세우고 은퇴했다.[32][34]전방에서 키르흐호퍼는 VSC 밑에서 마쓰시타의 리드를 1초만 빼내 15바퀴를 도는 6초 차로 대응했다.레이스가 진행되면서 더 성장했고 키르흐호퍼는 3위 마리첼로를 보류시켰다.[36]나토와 마쓰시타는 1분21초554의 기록으로 마쓰시타가 주장했던 표창장을 28바퀴에서 넘으면서 가장 빠른 랩을 거래해 우승 포인트 2점을 얻었다.[35]프로세스 레이스에서는 마쓰시타의 우승으로 2015년 헝가로링 피처링 레이스에 이어 GP2 시리즈에서 두 번째 우승을 달성했고,[37] 당시 열린 시즌 4개 레이스에서 모두 4명의 다른 드라이버가 우승을 확정지었다.[34][38]키르흐호퍼는 2014년 아부다비 스프린트 레이스에서 펠리페 나스르 이후 칼린의 첫 시상대에서 13.660초 뒤 2위로 대회를 마쳤고 마리첼로는 3위로 시상대를 마쳤다.[36]에반스는 4위와 5위를 차지한 알렉스 린을 선두로 6~8위 자리까지 1.3초 차로 가려진 나토, 롤랜드, 마르켈로프 등으로 구성됐다.[33]최종 분류된 최종 분류자는 피크, 카나마사스, 데 종, 말자, 가슬리, 기호토, 에릭손, 킹, 제프리, 조비나치였다.[34]

스프린트 레이스 분류

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

최종 스프린트 레이스 분류
포스 아니요. 드라이버 팀 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 1 Japan 마쓰시타 노부하루 아트 그랑프리 30 41:59.392 1 15 (2)
2 19 Germany 마빈 키르흐호퍼 칼린 30 +13.660 2 12
3 9 Italy 라파엘레 마르키엘로 러시안 타임 30 +15.453 3 10
4 7 New Zealand 미치 에번스 페르타미나 캄포스 레이스 30 +20.894 4 8
5 5 United Kingdom 앨릭스 린 댐스 30 +32.560 5 6
6 3 France 노먼 나토 레이싱 엔지니어링 30 +33.058 7 4
7 22 United Kingdom 올리버 롤랜드 MP모터스포트 30 +33.594 6 2
8 10 Russia 아르템 마르켈로프 러시안 타임 30 +33.874 8 1
9 12 France 아서 픽 라팩스 30 +36.777 10
10 18 Spain 세르히오 카나마사스 칼린 30 +47.646 12
11 23 Netherlands 대니얼 드 종 MP모터스포트 30 +54.291 9
12 11 Sweden 구스타프 말자 라팩스 30 +55.476 14
13 21 France 피에르 개슬리 프레마 레이싱 30 +55.981 15
14 15 Italy 루카 기오토 트라이던트 30 +56.501 17
15 25 Sweden 지미 에릭손 아르덴 인터내셔널 30 +58.682 20
16 4 United Kingdom 조던 킹 레이싱 엔지니어링 30 +1:19.193 21
17 24 Malaysia 나빌 제프리 아르덴 인터내셔널 30 +1:27.922 22
18 20 Italy 안토니오 조비나치 프레마 레이싱 30 +1:27.997 11
Ret 6 Canada 니컬러스 라티피 댐스 13 기어박스 22
Ret 2 Russia 세르게이 시로킨 아트 그랑프리 10 소화기 21
Ret 8 Indonesia 숀 겔라엘 페르타미나 캄포스 레이스 7 사고 13
Ret 14 Indonesia 필로 파즈 아만드 트라이던트 3 사고 16
가장 빠른 랩: 마쓰시타 노부하루(ART 그랑프리) – 1:21.554 (랩 28)
출처:[17]

포스트 라운드

두 경주에서 상위 3명의 드라이버가 시상대에 나와 트로피를 수집했고 별도의 기자회견에서도 언론과 대화를 나눴다.마르켈로프는 첫 우승에 기뻐하며 소프트 컴파운드 타이어에 머물렀다. 왜냐하면 그의 팀은 그들의 페이스가 괜찮다고 생각했기 때문이다. "우리는 정말 잘 해냈다.모나코에서 P1을 끝내고 GP2에서 첫 승을 거두는 것은 놀라운 일이다.달리 할 말이 없다.정말 행복하다고 말했다.[39]2위를 차지한 나토는 마르켈로프가 타이어 교체 필요성을 느끼지 않아 선두에 서는 것을 보고 불쾌하고 화가 났다고 진술했고, 엔지니어로부터 압력을 행사하라는 권유를 받았다.P2는 없는 것보다는 낫다.이 경주는 오늘 우리를 위한 것이었지만 여전히 팀과 드라이버들의 순위에 좋은 점이라고 말했다.[39]롤랜드는 3위를 하게 되어 기쁘고 소속팀을 칭찬했다. "좋은 하루였다.아르템이 먼저 나왔을 때는 그저 조금 이상할 뿐이었다.그럴 줄은 몰랐어!"[39]

올리버 롤랜드(2016년 사진)가 피처레이스 3위로 GP2 시리즈 생애 첫 단상에 올랐다.

마쓰시타는 스프린트 레이스가 끝난 뒤 모나코 스프린트 레이스의 승리를 다른 서킷보다 더 특별하다고 평가하며 레이스에 집중하면서 타이어 성능이 저하됐다며 우승 트로피와 우승, 팀에 좋은 점 몇 가지를 들고 귀국해 기쁘다.모나코에서의 첫 우승이라 특별하다.경주 전체를 이끌었고, 차 안에서 기분이 좋아서 그냥 너무 행복하다고 말했다.[40]키르흐호퍼는 모나코에서 열린 레저 레이싱에 대해 처음 언급하면서 트랙에서 시상대 결과를 기대하지 않았다.출발할 때는 좋은 관문이 있었지만 첫 코너에서는 마쓰시타를 추월할 수 없었다.그 후, 차를 집으로 가져갈 생각이었다.하지만 우리 모두는 이 결과를 가지고, 나와 팀 모두가 행복하다.더 올 게 있어!"[40]3위 마르시엘로는 키르흐호퍼를 추월하기 어렵다는 이유로 자신의 레이스를 '보링(boring)'이라고 불렀고, 안전차나 연장된 VSC를 희망했다.그럼에도 불구하고 그는 여전히 기쁘고 바쿠 라운드로 폼을 이어나가고 싶다며 "어제 아르템의 P1과 오늘 나의 시상대로 아직 좋은 주말이지만 예선 기간 동안 개선이 필요하다.우리 차는 장기적으로 보면 정말 좋고 페이스도 좋다.그래서 우리의 목표는 예선 기간 동안 향상하는 것이다."[40]

세바스티엔 비거 레이싱엔지니어링 기술국장은 피처레이스 이후 몇 시간 동안 스테어워즈를 방문해 나토가 어떻게 우승 기회를 놓쳤는지 파악했다고 설명했다.기본적으로 마켈로프는 시간을 잃지 않는 슬로우 존[트랙의]에서 VSC를 맡았고 노먼 등이 빠른 존에서 맡았기 때문에 큰 시간 손실을 입게 되어 매우 운이 좋았다고 말했다.[27]러시아 타임의 스베틀라나 스트렐니코바 팀장은 VSC가 마르켈로프의 우위성을 높이도록 허용했음에도 불구하고 "우리는 15초 차이로 앞서 나갔지만 문제는 '우리가 먼저 멈추고 다시 합류할 수 있는 나머지 15초는 어디에서 왔는가?'라는 것이다"라고 말했다.하지만 VSC는 6초, 6초, 그리고 각 운전자는 다른 방식으로 반응한다. 즉, 엔지니어가 라디오에서 말하고 자동차가 다시 전속력으로 달릴 때 버튼을 누른다.[28]아마존닷컴의 발렌틴 코룬즈히씨는 갭의 변화는 마르켈로프의 반응 시간을 설명하지 못할 것 같았지만, 일부 운전자들이 다른 정도로 속도를 줄임에 따라 트랙에서 VSC가 활성화되었다고 썼다.그는 마르켈로프의 승리에 항의하는 제안은 성공하지 못할 것이라고 지적했다.[28]

나토는 승점 49로 모나코를 떠나 드라이버스 챔피언십 선두로 나섰고 마르켈로프의 장편 레이스 승리는 단 1점 차로 그를 2위로 이동시켰다.린의 결과는 그가 41점으로 3위를 유지할 수 있게 했고 이전 챔피언의 리더인 개슬리는 33점으로 4위, 마르시엘로는 28점으로 5위를 차지했다.[7]팀스 챔피언십에서는 러시아 시간이 4위에서 76점으로 앞서고 레이싱엔지니어링이 65점으로 2위를 유지했다.DAMS의 결과는 3위로 떨어졌고 프레마 레이싱은 4위를 유지했다.칼린은 시즌 8라운드를 남겨두고 여전히 5위였다.[8]

라운드 후 스탠딩

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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