2015년 필라델피아 열차 탈선 사고

2015 Philadelphia train derailment
2015년 필라델피아 열차 탈선 사고
Aerial view of two intact passenger cars resting on their side and one passenger car warped and split open
추락 후 잔해의 공중 모습. 7대의 승용차 중 처음 3대를 보여준다.
2015 Philadelphia train derailment is located in Philadelphia
2015 Philadelphia train derailment
2015 Philadelphia train derailment is located in Pennsylvania
2015 Philadelphia train derailment
2015 Philadelphia train derailment is located in the United States
2015 Philadelphia train derailment
세부 사항
날짜.2015년 5월 12일, 7년 전(2015년 5월 12일)
동부 표준시 오후 9시 23분 (UTC-4)
위치포트 리치몬드, 필라델피아, 펜실베이니아
좌표40°00′06§ N 75°05′37§ W/40.00167°N 75.09361°W/ 40.00167; -75.09361좌표: 40°00°06°N 75°05°37°W / 40.00167°N 75.09361°W / 40.00167; -75.09361
북동부 지방
교환입니다.암트랙
사고 유형탈선
원인기관사에 의한 상황 인식 상실
통계 정보
열차1 (자동차 + 7대)
승객들238
승무원5
사망.8개[1]
다친.2015년 필라델피아 열차 탈선 사고 200+ (긴급 [2]11명)
고발 당한브랜든 보스티안
요금
평결모든 점에서 무죄다.[3]

2015년 5월 12일, 워싱턴 D.C.에서 뉴욕행 암트랙 북동부 지역 열차가 펜실베니아 필라델피아 켄싱턴 인근 북동부 회랑에서 탈선하여 난파했다.탑승객 238명과 승무원 5명 중 8명이 사망하고 200명 이상이 부상했으며 11명이 중태였다.열차는 [4]탈선했을 때 시속 164km(102mph)의 속도로 80km/h(50mph)의 곡선 선로를 주행하고 있었습니다.

승객들 중 일부는 난파된 차에서 구출되어야 했다.많은 승객들과 지역 주민들이 구조 작업 동안 첫 번째 구조자들을 도왔다.지역 병원 5곳이 부상자들을 치료했다.탈선 사고로 며칠 [5]동안 열차 운행이 중단되었다.

National Transportation Safety Board는 열차 기관사(기관사)가 다른 무선 전송에 의해 주의가 산만해지고 상황 인식이 상실됨에 따라 탈선이 발생했다고 판단했으며, 북해에서 다른 곳에서 작동하던 컴퓨터 속도 제한 시스템인 긍정적인 열차 제어에 의해 탈선이 방지되었을 것이라고 말했습니다.그러나 규제 요건 때문에 사고 현장의 활성화가 지연되었다.문제의 선로에는 또한 탈선이 발생한 커브 남쪽 방향 선로에서 수년 동안 운영되어 온 더 오래되고 단순한 시스템인 ATC (자동 열차 제어)가 장착되어 있지 않았고,[6] 이는 또한 커브로 진입하는 열차의 속도를 제한했을 것입니다.탈선 직후, 암트랙은 북쪽 방향 [7]선로에 ATC 설치를 완료했습니다.

2015년 발생한 사고 [1][8]중 노스이스트 코리더에서 발생한 사고로는 1987년 볼티모어 인근 난파 사고로 16명이 사망한 이후 가장 많은 사망자가 발생했다.

32세의 기관사인 브랜든 보스티안은 대재앙을 일으킨 1건, 과실치사 8건, 무모한 위험요소 238건으로 체포되어 기소되었다.2022년 3월 4일 배심원단은 모든 [9]혐의에 대해 보스티앙에게 무죄를 선고했다.

탈선

사고 후 열차 위치 지도
탈선한 열차의 공중도

2015년 5월 12일 화요일 오후 9시 10분(EDT)경, 암트랙 ACS-64 601이 이끄는 암트랙의 노스이스트 리저널 188이 워싱턴 D.C.[2][10][11]에서 뉴욕으로 가는 도중 필라델피아 30번가 역을 출발했다.이 열차는 601호 암트랙시티스 스프린터(ACS)-64 기관차에 의해 운반된 7량의 객차로 구성되었다. 엔지니어는 브랜든 보스티안이었는데, 그는 몇 주 [12]전에 이 루트를 작업하기 시작했다.

열차는 프랭크포드 애비뉴와 위치프 레인 교차로 부근의 프랭크포드 분기점에서 4도[13] 좌회전 커브 선로로 진입해, 오후 9시 23분(EDT)[14]에 탈선해 충돌했다.승객들은 열차 앞부분이 흔들리다가 갑자기 [15]멈춰섰다고 전했다.세 대의 객차가 옆으로 [16][17][18]뒹굴면서 열차 전체가 탈선했다그 열차는 추정 [19]피해로 최소 920만 달러를 입었다.

때 derailed,[22]기차는 대한 접근법에 80mph(130km/h)과 it,[2][17][20][21]내에 50mph(80km/h)의 줄어든 속도 제한을 가지고 곡선에 접근하는 것은 아니고, 그것은 곡선으로 가속시켰습니다며 그 engineer[12]은 비상 브레이크를 신청했다 106마일로 주행할 때(171km/h), 중국과 102mph(164km/h)이 둔화되고 있어야 한다.로버트 L.에 따르면미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 수석 조사관 섬왈트는 사고 기록기가 잔해에서 회수된 것을 인용했다.조사관들은 열차가 왜 그렇게 빠른 속도로 커브길에 진입했는지 밝혀내기 위해 노력하고 있다.기관차의 앞유리가 [23]탈선 직전에 발사체에 부딪혔을 수 있습니다.

찬성론자들은 기관사가 제때에 열차를 정지시키지 못하면 자동으로 열차를 정지시키거나 안전한 속도로 감속시킬 수 있는 PTC를 장착했어야 한다고 주장한다.암트랙 관계자는 의회가 정한 2015년 12월 마감일을 앞두고 PTC가 선로에 설치됐지만 예산 부족, 기술적 장애, 관료적 규칙 때문에 아직 가동되지 않았다고 말했다.철도공사는 4년 동안 PTC에 [24]필요한 북동부 회랑의 전파에 대한 권리를 구입하기 위해 FCC와 힘겨루기를 했고, 이로 인해 열차의 속도가 제한되었고 그로 인해 사고를 막을 수 있었을 것이다.NTSB의 로버트 섬월트 위원은 기자들과 만나 현재 알고 있는 바에 따르면 이 구간 선로에 이런 시스템이 설치됐다면 이번 사고는 [25][26][27]일어나지 않았을 것이라고 생각한다고 말했다.문제의 선로에는 탈선이 발생한 커브 남쪽 방향 선로에서 수년 동안 운영되어 왔으며, 커브로 진입하는 열차의 속도를 제한했을 수 있는 ATC (자동 열차 제어)가 장착되어 있지 않았습니다.탈선 직후, 암트랙은 북쪽 방향 [7]선로에 ATC 설치를 완료했습니다.

이 치명적인 탈선은 프랭크포드 분기점에서 두 번째였다.1943년 9월 6일, 2015년 사고 현장의 같은 선로와 두 블록 이내에서, 당시 펜실베니아 철도의 워싱턴-뉴욕 서비스였던 Congressional Limited의 추가 구간이 뉴욕으로 가는 같은 커브길에서 탈선하여 79명이 사망하고 117명이 [28]부상했다.

즉시 후유증

ACS-64 기관차 601이 탈선한 열차를 이끌었다.

일부 승객들은 기차에서 걸어 내려올 수 있었고, 다른 승객들은 절단 공구로 [29]구조되어야 했다.결국 크레인 한 대가 현장으로 옮겨져 전복된 열차 객차를 들어 올렸으며, 일부는 갇힌 [2][10]희생자들을 찾기 위한 것이었다.

200명 이상의 승객들이 템플 대학 병원, 아리아 건강, 하네만 대학 병원, 제퍼슨 대학 병원, 아인슈타인 메디컬 센터를 포함한 지역 병원에서 치료를 받았다.부상자 대부분은 가벼운 열상타박상을 입었으며 일부는 골절상을 입었으며 11명은 [2][30]중상을 입었다.기관사인 보스티앙은 다리 부상, 뇌진탕, 머리 [1][30][31]부상 등으로 사고에서 살아남았다.

템플 대학 [1][18]병원에서의 1명을 포함해 8명의 승객이 사망했다.

열차에 타고 있던 패트릭 머피 전 하원의원은 "많은 혼란이 있었다.피가 많이 흘렀어, 피가 많이 흘렀어.나는 몸을 일으켰다.내가 착지한 남자는 괜찮았어.옆에 있던 남자가 완전히 기절해서 의식을 잃었어요사람들은 꽤 충격을 받았습니다."그는 열차가 탈선한 후 쿵 하는 소리가 크게 들리고 열차가 흔들렸다고 말했다.사고에서 가벼운 부상을 입은 머피는 다른 승객들이 [10]기차에서 내리는 것을 도왔다.머피 옆에 앉은 남자는 결국 의식을 되찾고 기차에서 내려 다른 [30]승객들을 도왔다.델라웨어주 상원의원 톰 카퍼는 같은 기차를 탔지만, [32]델라웨어주 윌밍턴에 있는 더 이른 정류장에서 내렸다.요리사 엘리 쿨프는 심하게 다친 [33][34]승객들 중 한 명이었다.

AP통신의 매니저인 Paul Cheung도 기차에 타고 있었다.그는 열차가 탈선하기 전 "누군가가 브레이크를 밟은 것처럼 감속하기 시작했다"고 말했다.그리고 갑자기 모든 것이 흔들리기 시작하는 것을 볼 수 있었다.사람들의 물건이 [10]날아가는 것을 볼 수 있을 겁니다." 승객 다니엘 웨트린은 사고 후 인근 학교로 옮겨졌습니다.그는 "나는 마치 영화 속에 있는 것처럼 걸어나갔다.주위에 서있는 사람들이 있었고 피범벅이 된 얼굴의 사람들이...전철에서 [10]내리면 전원 케이블이 모두 끊어집니다.또 다른 남성은 구조대원들이 갇힌 승객들에게 안전한 곳으로 기어가라고 말하고 있고 다른 승객들은 울부짖으며 [10]신음하는 장면이 담긴 사고 후유증을 휴대폰으로 촬영했다.포트 리치몬드의 한 주민은 난파선이 "약간의 지진"처럼 느껴졌다고 말했고, 또 다른 주민은 "[35]폭탄처럼 들렸다"고 말했다.

대중교통 조정

필라델피아와 뉴욕을 오가는 열차 수십 대가 결항되면서 5월 14일 뉴욕펜역의 사실상 텅 빈 암트랙 대합실.

규제 대응

2015년 5월 19일, 연방 철도청은 암트랙에 탈선과 관련된 긴급 명령을 내렸습니다.암트랙은 탈선이 발생한 커브길에서 여객 열차 속도 제한을 적용하기 위해 자동 열차 제어 시스템을 수정해야 했고, 암트랙은 주문 당시 이미 변경 사항을 이행했음을 언급했습니다.또한 Amtrak은 승인된 접근 속도에서 20mph 이상 떨어진 북동부 회랑의 다른 곡선을 식별하고 유사한 변경을 수행하며, 추가 승객-열차 속도 제한 [41][42]표지판을 설치해야 했다.

조사 및 NTSB 조사 결과

NTSB 조사관 탈선 현장에 도착

현장을 처음 조사한 후 연방수사국(FBI)은 탈선이 테러[10][43]관련이 있다는 징후는 없다고 밝혔다.NTSB 팀도 [15]조사했습니다.예비 정보는 탈선이 우발적이었음을 시사하며,[37][44] 조사를 계속하고 있는 두 기관의 비공식적인 진술에 따르면,6월 초 당국은 열차가 과속 [45]중에 커브길에 진입한 이유를 조사 중이라고 밝혔다.조사관들은 열차가 왜 너무 빨리 커브길에 진입했는지에 초점을 맞추고 있다. 즉, 사고 65초 전에 110km/h(70mph), 16초 전에 160km/h(100mph)를 통과했고 사고 바로 [46][47]전에 비상 브레이크가 작동됐다.기관차가 탈선할 때만 기관사가 수동으로 조종할 수 있었다.이 엔진은 1년 밖에 되지 않았고 의도하지 않은 [46]가속력이 보고된 적이 없기 때문에 노후화된 장비는 아니었다.보스티앙은 사고 당시 통화나 문자, 스마트폰 데이터를 사용하지 않았으며 술이나 [48]약물을 사용하지도 않았다.NTSB는 의회에 인적 실수가 있을 수 있는 [49]요소라고 말했다.

보스티앙의 변호사는 그의 의뢰인이 사고 당시 겪은 뇌진탕 때문에 사고를 많이 기억하지 못하지만 "그는 곤경에 빠진 것을 기억한다"고 말했다.그는 속도를 줄이려다 [47]기절했던 것을 기억한다.NTSB는 5월 15일 노스필라델피아 역을 통과한 후 일어난 일에 대해 "기억이 나지 않는다"고 보스티앙과 인터뷰를 했다.NTSB의 로버트 섬월트 조사관은 보스티안이 매우 [50]협조적이라고 말했다.앞서 Sumwalt는 "트라우마적인 사건을 겪은 누군가에게, 적어도 [1][31][51]단기적으로는 인간의 행동이 그런 것들을 멍하게 하는 것은 전혀 드문 일이 아니다"라고 말했다.

뉴욕타임스 매거진에 따르면 조사관들은 두 가지 가능성에 초점을 맞췄다: 바위가 기관차 앞유리에 부딪혀서 주의를 산만하게 하거나 방향을 흐트러뜨리게 했을 가능성, 또는 그가 자신이 다른 커브에 있다고 잘못 생각했을 가능성.둘 다 Bostian이 상황 인식을 상실하고 열차가 너무 [52]빨리 커브에 진입하는 결과를 초래할 수 있습니다.

2016년 5월 17일 청문회에서, 미국 교통 안전 위원회는 탈선의 주된 원인이 비상 상황을 겪은 인근 SEPTA 열차의 주의 산만 무선 채팅으로 인해 발생한 열차 운영자의 상황 인식 상실이라고 보고했습니다.누군가가 SEPTA 열차의 앞유리에 돌을 던져 부서지고 차장이 실명했다.이러한 주의 산만함은 운영자가 트랙을 자신보다 더 내려갔다고 믿게 만들었고, 따라서 열차를 뒤쫓기 보다는 커브 전에 가속시켰습니다.이사회는 노선에 적절한 제한속도를 인식하고 적용하는 긍정적인 열차 제어장치와 크리스토퍼 A 회장이 있었다면 사고를 완전히 막을 수 있었을 것이라고 결론지었다. 하트는 연방 철도 규제 당국에 "PTC의 예방 가능한 사망자와 부상자 명단을 지금 [53]당장 중단하라"고 요구했다.

정치인의 반응

Four investigators look at one of the damaged train cars with Amtrak marked on the side
조사관들이 탈선한 기관차를 검사하다

마이클 너터 필라델피아 시장은 이 난파선에 대해 "절대 참혹한 [10]난장판"이라고 말했다. 울프 펜실베이니아 주지사는 "주가 할 수 있는 것은 무엇이든 우리는 그것을 [10]할 준비가 되어 있다"고 말했다.5월 [10]13일 발표된 성명에 따르면, 암트랙은 "암트랙 북동부 지역 열차 188로 인한 인명 손실로 깊은 슬픔에 빠졌다"고 한다. 바이든 부통령은 "암트랙은 다른 많은 승객들에게 그렇듯이 나에게 제2의 가족과 같다"고 말했다.그는 그의 [54]경력 동안 워싱턴을 왕복하는 약 8,000번의 암트랙 여행을 했다고 말했다.

버락 오바마 대통령은 사고 후 성명에서 다음과 같이 말했다.

미국 전역의 미국인들과 함께, 미셸과 저는 암트랙 188호 열차 탈선 소식을 듣고 충격과 깊은 슬픔에 빠졌습니다.우리의 생각과 기도는 어젯밤 잃어버린 사람들의 가족과 친구들, 그리고 오늘 회복을 위한 긴 여정을 시작하는 많은 승객들에게 바칩니다.북동쪽 회랑을 따라, 암트랙은 많은 사람들에게 삶의 방식입니다.워싱턴, DC, 필라델피아에서 뉴욕까지, 이것은 우리 모두를 감동시키는 비극이다.정확히 무슨 일이 일어났는지 알아내기 위해 일하는 가운데, 저는 화재, 경찰, 의료진이 생명을 구하기 위해 지칠 줄 모르고 전문적으로 일하는 것을 칭찬합니다.필라델피아는 형제애의 도시, 즉 이웃과 이웃의 도시로 알려져 있으며, 지난밤 수백 명의 최초 대응자들과 승객들이 도움이 [55]필요한 사람들에게 도움을 주면서 그 사랑의 정신이 재확인되었다.

탈선 사고 다음 날, 미 하원 세출 위원회는 암트랙의 내년도 예산 13억 6천만 달러에서 2억 6천만 달러를 삭감하는 법안을 통과시켰다.민주당의 니타 로위 의원은 "우리는 이 사고의 원인을 알 수 없지만, 우리는 굶주린 자금 철도가 더 안전한 기차 여행을 가능하게 하지 않을 것이라는 것을 알고 있다"고 말했다.같은 회의에서 일부 공화당원들은 민주당원들이 예산안을 난파선과 연관짓고 있다고 비난했다.아이다호 주 하원의원마이크 심슨은 "이 비극을 그런 식으로 이용하지 마라.당신보다 [56][57][58]못한 짓이었어요.

변경 결과

탈선 사고와 특히 기관사가 난파선을 기억하지 못함에 따라, 암트랙은 2015년과 2016년에 기관차에 내향 카메라를 설치했으며, 향후 [59]사고가 발생하기 전에 기관사의 행동을 기록했습니다.암트랙은 2015년 [60]12월 워싱턴과 보스턴 사이의 북동부 회랑 전체에 ACSES 양성 열차 제어 시스템 설치를 완료했습니다.

소송

반면 161(를)은"암트랙의 개혁과 책임에 관한 법률 1997년"(ARAA)[61]의 제200달러 million,[62][63] 법안(S.1360년)미국 빌 넬슨 상원 의원(D-FL)에 의해 5월 18일 2015년에 소개되에서, 암트랙의 총 채무(징벌적 손해 배상금을 포함)과 그 어떤 여객 열차 사고의 모든 다른 피고인 밀개 if가 제한을 제기한다. 500달러를 방앗간에필라델피아 [64][65]탈선일인 2015년 5월 12일로 소급됩니다.그러나 ARAA가 부과한 법적 책임 한도가 모든 손해를 보상하기에 불충분하고 의회에 의해 제기되지 않는다면, 일부 원고측 변호사들은 이미 2억 달러 한도의 합헌성에 [66]이의를 제기할 것이라고 말했다.

2015년 7월 초 펜실베니아, 뉴욕 및 뉴저지의 미국 지방 법원에서 회사를 상대로 제기된 여러 연방 민사 소송의 Amtrak과 원고 모두 그러한 모든 기존 및 미래의 소송이 필라델피아 동부 지역(EDPA)으로 이전되고 심리될 것을 요청했습니다.당사자 및 사법부의 자원을 보존하고, 발견의 중복을 방지하며, 일관성이 없는 사전 [68][69]판결을 방지함으로써 소송을 상당히 가속화하기 위한 중앙 프로세스로서 U.S.C. 제28장[67] 제1407호에 의해 규정되어 있는 다지적 소송에 관한 사법 패널(MDL).모든 관련 사건들은 미국 지방 판사인 레그롬 D에게 배정되었다.이고 따라서 암트랙"직전에 손해 배상 청구 책임에 대해 이의를 제기하지 않을 것이다가 탈선 사고가 Davis.[70][71] 대답에서 암트랙이 그 법원에 7월 10일 2015년에 접수되는 첫번째 two-passenger에 대응하여 lawsuits[72]그 회사 stipulating[73]에 의해"진정한"[74]이 기차"허용 가능한 속도 이상의 여행"잘못을 인정했다.그 derai로 인한2015년 [75]5월 12일 188호 열차의 일부.

4월 6일 2016년까지 수요일에 펜실베니아 주 연방 법원 판사 두명의 승객이 필라델피아에서 기차 탈선 사고 지난 1년 동안 전미 철도 여객 수송 공사하는 소송을 진행 중에 해결책 클래스 인증을 승인할 것은 피해 295달러 만에서 아마 관련된 멀티 지역 소송에서 원고 변호사 에반 KAidman에 따라 줄어들 것 한나라당 거부했다.[해명 필요한][76]2016년 10월, 암트랙은 2015년 탈선의 영향을 받은 개인들과 함께 2억 6천 5백만 달러의 합의를 이루었습니다.이 금액은 승객과 가족들이 암트랙을 상대로 제기한 125건 이상의 소송에 대한 응답이지만, 아직 소송을 제기하지 않았거나 [77]암트랙과 합의하지 않은 승객들도 이용할 수 있다.

범죄 수사, 기소 및 무죄 판결

2017년 5월 9일, 필라델피아 검찰은 열차 기관사인 보스티안이 범죄 [78]의도를 가지고 행동했다는 증거가 없기 때문에 어떠한 형사 혐의도 받지 않을 것이라고 말했다.2017년 5월 12일, 추락 기념일, 필라델피아 지방 법원 판사 마샤 네이필드는 검찰에 Bostian에 대해 과실치사 및 무모한 위험에 대한 고발을 명령했다.지방검사는 이 문제를 펜실베니아 검찰총장 Josh [79]Shapiro에게 회부했다.

2017년 5월 18일 샤피로는 Bostian에게 8건의 과실치사 혐의를 적용했다.이것은 난파선에서 사망한 사람마다 1건씩이며, 대재앙을 초래하고, 무분별한 위험에 처했다는 것이다.무분별한 위약 [80][81][82]혐의로 공소시효 2년이 끝나기 직전에 고발됐다.2017년 9월 12일, 필라델피아 지방 법원 판사 토마스 게렛은 증거가 범죄 혐의를 뒷받침하지 않으며 탈선은 [48]사고일 가능성이 높다고 예비 심리 후에 판결하면서 보스티안에 대한 모든 혐의를 기각했다.

2018년 2월 6일 펜실베이니아 주 검찰총장실의 게렛 판결에 대한 항소심에 따라 필라델피아 커먼 페임 법원 판사 캐스린 스트리터 루이스는 보스티안에 [83]대한 모든 형사 고소를 복직시켰다.2019년 7월 23일 보스티안이 실수를 했지만 그의 실수는 범죄행위가 [84]아니라고 판결한 바바라 맥더모트 커먼페임법원 판사에 의해 두 번째로 모든 기소가 기각됐다.2020년 5월 14일, 상급 법원 판사 빅터 스타빌은 보스티앙에 [85]대한 기소를 부활시켰다.

2022년 3월 4일 배심원단은 모든 혐의에 [86]대해 보스티앙에게 무죄를 선고했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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