2012년 카터턴 열기구 추락 사고

2012 Carterton hot air balloon crash
2012년 카터턴 열기구 추락 사고
ZK-XXF (hot air balloon).jpg
추락한 풍선 ZK-XXF
사고.
날짜.2012년 1월 7일 (2012-01-07)
요약파일럿 오류 및 만취로 인해 전원선과 충돌
위치뉴질랜드 카터턴 인근 클레어빌
41°01′03§ S 175°32°42°E/41.01750°S 175.54500°E/ - 41.01750, 175.54500좌표: 41°01º03ºS 175°32 42 42 eE / 41 . 01750 s S 175 . 54500 e - - 41 . 01750 175 . 54500
항공기
항공기 종류카메론 A-210
항공기명빅 씨
교환입니다.새벽 풍선
등록.ZK-XXF
비행 출발지뉴질랜드, 카터턴
목적지뉴질랜드, 카터턴
거주자11
승객들10
승무원1
사망률11
생존자0

2012년 1월 7일 뉴질랜드 카터턴에서 풍경이 아름다운 열기구가 착륙을 시도하던 중 고압전선과 충돌해 화재가 발생, 마을 바로 북쪽에서 붕괴, 추락해 [1][2]탑승자 11명 전원이 사망했다.

교통사고조사위원회(TAIC)에 의한 사고조사 결과, 이 풍선 조종사는 송전선과의 접촉이 임박했을 때 판단 착오가 있었고, 급강하 시스템을 사용하여 풍선을 빠르게 아래로 떨어뜨리는 것이 아니라 송전선 밖으로 올라가려 했다고 결론지었다.사고 후 기구 조종사인 랜스 호핑의 독성 분석 결과, 테트라히드로카나비놀(THC) 양성 반응이 나왔으며, 이는 그가 사고 당시 대마초의 영향을 받았을 수 있다는 것을 시사하는 것으로, 결국 판단 착오로 이어졌다.이번 사고는 TAIC가 10년 동안 조사한 6번째 운송사고로, 주요 인물들이 약물이나 알코올 양성 반응을 보였으며, 위원회는 정부가 항공,[3][4] 해양 및 철도 산업에서의 마약과 알코올 사용에 관해 보다 엄격한 조치를 취할 것을 요구했다.

이번 추락 사고는 뉴질랜드에서 발생한 사상 최악의 기구 작동 참사이다.이 사고는 1963년 뉴질랜드 내셔널 항공 441편 추락 사고 이후 뉴질랜드 본토에서 발생한 항공 참사 중 가장 치명적이었으며 1979년 에어 뉴질랜드 [nb 1][1][5]항공 901편 추락 사고 이후 뉴질랜드 항공기가 연루된 사고 중 가장 치명적이었다.

배경

그 풍선은 카메론 A-210 모델이었고 ZK-XXF를 등록했고 미스터 [6]이라는 이름을 붙였다.이 봉투는 1997년 영국에서 제조되었으며, 2001년 Early Morning Balloons Ltd에 의해 구입되어 뉴질랜드로 수입되기 전에 영국에서 처음 사용되었다.10명의 승객과 파일럿을 태울 수 있는 바구니 및 버너 시스템은 1989년에 제조되었으며, 사용 수명이 [7]다하여 봉투가 폐기되기 전에 Thunder 및 Colt 160A 봉투와 함께 사용되었습니다.

이 기구는 10명의 [8][9]승객을 태운 채 45분간의 경치 좋은 비행으로 북동 웰링턴 지역 4100명의 마을 카터턴에 있는 발사장에서 오전 6시 38분에 이륙했다.마스터턴에 본사를 둔 이 조종사는 1만 시간 이상의 비행시간을 가진 뉴질랜드에서 가장 경험이 많은 기구 조종사 중 한 명으로, 매년 3월 카터턴과 마스터턴 [10]지역에서 열리는 "와이라라파 위의 풍선" 축제의 안전 책임자였다.10명의 승객들은 모두 웰링턴 지역 출신이었다: 마스터턴과 웰링턴에서 온 두 부부, 로어 헛에서 온 커플, 웰링턴에서 온 남자친구와 여자친구, 그리고 마스터턴과 파라파라무에서 [11]온 두 사촌이다.그 당시 날씨는 맑았고, 충분한 빛과 [1]바람도 거의 없었다.인근 포도밭 6곳의 기상 관측소에서 수집한 데이터는 북동쪽에서 [12]11.4km/h의 돌풍을 동반한 바람이 대부분 잔잔한 것으로 확인되었습니다.

크래시

풍선의 대략적인 최종 경로입니다.빨간색 별은 풍선이 33kV 전원선과 처음 접촉한 곳(동쪽에서 희미한 회색 선)을 나타내며, 빨간색 원은 풍선 잔해가 발견된 곳을 나타냅니다.

사고는 오전 7시 20분경 카터턴 상공에서 부분적인 그림 8 비행 패턴을 완성한 후 풍선이 착륙을 시도하던 중 발생했다.조종사는 추격대에게 클레어빌 인근 카터턴 북쪽의 시골 관통 도로인 서머셋 로드 근처에 착륙할 가능성이 있다고 말했다.처음에 풍선은 2번 국도와 교차로에서 동쪽으로 약 700m(2,300피트) 떨어진 서머셋 도로 위를 북동쪽으로 향하고 있었다.서머셋 로드 북쪽 약 400m 지점에서 풍선은 방향을 바꿔 도로 쪽으로 되돌아갔다.승객 가족 일부를 태운 추격 차량 두 대가 [13]착륙을 돕기 위해 도로에 배치되었다.

목격자들은 이 풍선이 [14][15]도로와 직각을 이루는 10m 높이(33피트)의 33,000볼트 전력선을 향해 올라가 동쪽으로 표류하는 것을 목격했다. 클레어빌 구역 변전소는 카터톤과 주변 시골 지역에 공급된 변전소와 트랜스파워의 마스터톤 [16]변전소의 국가 배전망을 연결하는 두 개의 선 중 하나이다.조종사는 풍선이 도로에서 약 85m(279피트) 떨어진 전선에 닿자 "덩크다운"을 외치는 소리를 들었다.도체 와이어 중 하나가 조종사의 바구니 끝에 걸려 조종사가 풍선을 올리려고 했지만 와이어의 장력으로 인해 상승하지 못하고 대신 풍선이 도체를 따라 미끄러졌다.약 20초 후 풍선이 위상 간 단락을 일으켜 회선을 트립시키고 클레어빌 구역 변전소에서 공급되는 3800의 속성을 [1][9][17]정전시키는 과정에서 전기 아크가 발생했습니다.아크로 인해 버너를 공급하는 액화석유가스통 4개 중 1개가 파열돼 화재가 발생했다.[18]

승객 중 두 명이 불길을 피해 기구에서 뛰어내려 20m 아래로 추락해 숨졌다.불길이 거세지면서 풍선 내부의 공기가 가열되어 강제로 상승하게 되었다.결국, 전선의 도체선이 끊어지면서 풍선이 위로 쏘아 올려졌다.불은 곧 풍선 전체를 집어삼켰고, 150미터(490피트) 상공에서 폭발하면서 풍선이 땅 쪽으로 떨어졌고, 잔해는 SH2 [19][20]교차로에서 동쪽으로 600미터(2,000피트) 떨어진 서머셋 로드 바로 남쪽 들판에 떨어졌다.

7분 이내에 긴급 구조대가 현장에 도착했지만, 도착 직후 구급차 직원이 [21]11명 전원이 현장에서 사망한 것을 발견했고,[22] 나중에 경찰에 의해 확인되었습니다.기구에서 뛰어내린 두 사람의 시신은 추락 [23]지점에서 200m 떨어진 곳에 있었다.

여파

추락 [24]현장에서 마지막 희생자들의 시신을 옮기는 데는 1월 9일까지 이틀이 걸렸다.희생자 11명의 시신은 모두 웰링턴 병원으로 옮겨져 정식으로 [23][25]신원 확인을 받았다.

잔해는 현장에서 조사된 뒤 선박 컨테이너에 담겨 웰링턴에 [26]있는 TAIC의 안전한 작업장으로 옮겨졌다.

사고 직후 파손된 선로가 복구될 때까지 11,000볼트 배전망의 남은 서브전송선과 예비용량을 이용해 카터턴 지역에 대한 전력이 복구되었다.파손된 전력선 도체는 검사를 [26]위해 현장에서 제거되었다.

2016년 1월,[27] 참사 현장 근처에 기념비가 세워졌다.

조사

교통사고조사위원회(TAIC)는 사고 원인을 조사하고 [21]사고와 관련된 안전 개선 사항을 권고하기 위해 조사를 개시했다.뉴질랜드 민간항공청[28]사고와 관련된 모든 직업 건강, 안전 및 규제 문제를 조사할 책임이 있는 반면, 영국의 항공 사고 조사국브리스톨에 본사를 둔 풍선 [29]제조업체와 관련하여 문의가 필요할 경우 TAIC에 연락했다.조사가 [30]완료되기까지 1년이 걸릴 수 있다.

2012년 2월 15일, TAIC는 조사관들이 충돌 풍선의 유지보수에 명백한 이상을 발견하자 긴급 안전 권고안을 발표했다.민간항공청에 대한 권고안은 뉴질랜드에 [31][32]등록된 나머지 74개의 열기구에 대한 버너, 연료 시스템 및 봉투의 점검과 유지보수 기록 보관과 관련하여 정비 관행과 내공성을 긴급히 점검할 것을 권고했다.

TAIC는 2012년 5월 10일 사고에 대한 중간 보고서를 발표했다.잔해 조사 결과 바스켓과 4개의 프로판 실린더 중 하나에 전기 아크가 발생했으며 이는 송전선 타격과 [33]일치했다.풍선의 유지 보수와 기록 보관에 대한 자세한 내용이 공개되었다.가장 최근의 검사는 2011년 9월 14일에 이루어졌으며 기록과 검사에서 몇 가지 오류가 있었다.검사 보고서에 타입 증명서가 B2GL로 잘못 기재되어 있습니다.이것은 Cameron Balloons United States에 해당하는 시리얼 번호5000 이후입니다.ZK-XXF는 영국에서 제조되어 시리얼 번호4300이므로 올바른 타입 증명서는 BB12였습니다.그것은 또한 바구니와 버너를 썬더와 콜트가 아닌 카메론 벌룬의 것으로 기록했습니다.바스켓과 버너의 잘못된 식별, 4개의 내공성 지침 기록, 가스병 사용에 대한 기입이 없는 등 이상 징후도 유지관리 일지에서 확인되었습니다.또한 유지관리 제공자는 최신 10호 대신 1992년에 발표된 7호를 사용하여 오래된 버전의 비행 및 유지관리 매뉴얼을 사용하고 있으며, 유지관리자는 실제 [34]강도를 측정하기 위해 스프링 게이지를 사용하는 규정된 방법이 아닌 손으로 봉투의 강도를 테스트한 것으로 밝혀졌다.

풍선 조종사의 독성 분석 결과 대마초 [35]사용을 나타내는 테트라히드로카나비놀(THC)의 증거가 발견됐다.이 보고서는 TAIC가 이틀 동안 발표한 두 번째 치명적인 항공사고 보고서로 승무원들이 대마초 양성 반응을 보인 것은 2010년 뉴질랜드 플레처 FU24 추락사고의 최종 보고서가 발표된 이후였다. 이 보고서에서는 스카이다이빙 강사 중 두 명이 대마초 [36][37]양성 반응을 보였다.

2013년 2월, 민간 항공국에 의한 추락에 대한 보고서가 공식 정보법에 따라 도미니언 포스트 신문에 공개되었다.보고서에 따르면 조종사의 진단서는 추락 6주 전에 만료되었고 그는 민간 항공기를 조종하지 말았어야 했다.또한 고속 감압 시스템이나 낙하산 밸브는 충분한 시간이 있었음에도 불구하고 배치되지 않았고 승객들은 비상 [38]시 사용 상황을 보고받지 못했다.

2015년 4월,[39] 검시관 피터 라이언의 발견이 대중에게 공개되었다.보고서에서, 그는 그 사고를 "완전히 예방할 수 있고" 조종사의 "중대한 판단 착오"로 인해 발생했다고 설명했다.비록 조종사가 비행 전에 대마초를 사용했다는 증거는 없었지만, 그를 알고 있던 사람들의 진술과 사후 법의학 테스트는 그가 매주 대마초를 사용한다는 것을 밝혀냈고, 이 약물을 사용하는 것이 "그의 지각과 생각에 영향을 줄 수 있다"고 밝혔다.

Ryan은 또한 업계의 안전 기준에 관한 문제에 대해 언급하면서 의무적인 약물 및 알코올 테스트에 대한 "집행력 부족"에 대해 언급했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

메모들

  1. ^ 에어뉴질랜드 901편 여객기가 뉴질랜드에서 발생했는지 여부는 다른 나라에서도 완전히 인정받지 못하고 있는 뉴질랜드의 로스 종속국에서 발생한 사고이기 때문에 논란이 되고 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d "11 dead in hot air balloon tragedy". The New Zealand Herald. 7 January 2012. Archived from the original on 7 January 2012. Retrieved 7 January 2012.
  2. ^ "Eleven dead in New Zealand hot air balloon crash". BBC News. 6 January 2012. Archived from the original on 6 January 2012. Retrieved 7 January 2012.
  3. ^ Backhouse, Matthew (31 October 2013). "Carterton balloon tragedy caused by errors of judgement". The New Zealand Herald. Archived from the original on 12 November 2013. Retrieved 12 November 2013.
  4. ^ "New Zealand hot air balloon crash pilot 'used cannabis'". BBC News. 31 October 2013. Archived from the original on 3 November 2013. Retrieved 12 November 2013.
  5. ^ Niles, Russ (6 January 2012). "New Zealand Balloon Crash Kills 11". AVweb. Archived from the original on 12 November 2013. Retrieved 8 January 2012.
  6. ^ "11 dead in hot air balloon tragedy in New Zealand". News.com.au. 7 January 2012. Archived from the original on 7 January 2012. Retrieved 7 January 2012.
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  11. ^ "Balloon crash – names released". New Zealand Police. 8 January 2012. Archived from the original on 5 February 2012. Retrieved 8 January 2011.
  12. ^ TAIC 중간 보고서(p.9
  13. ^ TAIC 중간 보고서, 2-3페이지
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  35. ^ TAIC 중간 보고서 8페이지
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추가 정보

외부 링크