2010년 세계 투어링카 챔피언십
2010 World Touring Car Championship2010년 월드투어링카 챔피언십 시즌은 FIA 월드투어링카 챔피언십의 7번째 시즌이며, 2005년 복귀 이후 6번째 시즌이다.3월 7일 쿠리치바에서 열린 브라질 경주로 시작해 11월 21일 11개 종목에서 22개 경주를 마친 뒤 11월 21일 기아 서킷에서 마카오의 기아 경주로 막을 내렸다.이 대회는 슈퍼 2000과 디젤 2000 자동차 모두에게 열려 있었다.[1]
2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십과 월드 랠리 챔피언십에 모두 사용되었던 것과 맞추어 새로운 포인트 제도가 도입되었다.각 경주의 우승자는 25점을 받아 10위 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점으로 계속되었다.[2]
마카오에서 마지막 대회를 앞두고 있던 주에는 2008년 우승자인 이반 뮬러가 아우구스토 파푸스의 BMW와 타이틀 경쟁자인 앤디 프리올렉스가 일본 대회 결과에서 제외된 후 FIA가 BMW의 순차 기어박스를 허용하는 결정을 뒤집고 드라이버즈 챔피언으로 확정됐다.[3]쉐보레는 제조사 챔피언십 타이틀을 받았다.
팀 및 드라이버
2010년 2월 19일에 풀 시즌 참가 리스트가 발표되었다.[4]
팀 및 드라이버 변경
시보레는 은퇴한 니콜라 라리니를 전 시트 스포츠 드라이버 이반 뮬러로 교체했다.네 번째 시보레 크루즈는 레오넬 페르니아를 위해 이탈리아에 입성했으며 니카 레이싱은 시보레 모터스포트 스웨덴 배너 아래 차를 운행했다.빈센트 라더메커는 다음 경주에서 RML-런닝 스쿼드를 위해 영국에서 카카 부에노가 운전하는 차를 몰았다.
BMW 모터스포츠는 아우구스토 파르푸스가 BMW 팀 독일에서 RBM 팀으로 옮겨 앤디 프리울렉스와 합류하는 등 5개 차 팀에서 2개 차 팀으로 참가자를 줄이고 있다고 발표했다.전 BMW팀 이탈리아-스페인 선수 알렉스 자나르디가 시리즈에서 은퇴했고, 전 BMW팀 독일 선수 요르그 뮐러는 슈니처와 함께 르망 시리즈에서 레이스를 펼쳤다.
SEAT Sport는 2010년 시리즈에서 탈퇴했지만, Sunred가 새로운 팀 SR-Sport를 구성하는데 도움을 주었다. SUNred는 무소속 챔피언인 Tom Coronel과 전 SEAT Sport 드라이버인 Jordi Gené, Tiago Monteiro, Gabrile Tarquini가 운전했다.
스테파노 다스테는 2005년, 2006년, 2008년 그가 레이싱한 스쿠데리아 프로테암 모터스포츠로 돌아와 위처스-스포트로부터 이동했다.그의 자리는 엑사곤 엔지니어링에서 이적한 메흐디 베나니가 차지했다.다스테는 프로테암에서 BMW팀 이탈리아-스페인에서 프로테암으로 복귀한 세르히오 에르난데스 감독이 합류했다.파비오 파비아니는 2009년과 마찬가지로 이탈리아에서 열린 홈경기에서 팀을 위해 추가 레이스를 펼쳤다.
안드레이 로마노프는 시리즈와 리퀴 몰리 팀 엥스틀러에 다시 합류했다.그는 자신의 Poulsen Motorsport 팀과 경주를 벌인 Kristian Poulsen을 대신했다.로마노프는 개인적인 이유로 브랜즈 해치에서 운전을 할 수 없었기 때문에 팀 코로넬로 대체되었다.
Michel Nykj ther는 2009년 독일 경주의 WTCC에서 완벽한 레이싱을 위해 경주를 한 후 SUNRED 엔지니어링에 입사했다.그는 스페셜 튜닝(영국)을 위해 BTCC로 돌아온 톰 보드먼을 대신했다. 보드먼은 홈경기를 위해 선레드(SUNRED)와 함께 WTCC로 돌아왔다.프레디 바스는 SUNRED 배너에 의해 SEAT 스위스 팀 아래에서 경주를 하면서 SEAT Leon Eurocup에서 팀에 합류했다.Zengő Dension Motorsport는 2008년과 2009년에 두 차례에 걸쳐 SUNRED 경품 자동차를 운전했던 그들의 운전사인 Leon Eurocup 챔피언 Norbert Michelisz와 함께 이 시리즈에 합류했다.
영국 Touring Car 팀인 대나무 공학은 운전사 Harry Vaulkhard와 함께 WTCC에 가입했다.2009년 프로스페드 콩쿠르와 함께 FIA GT 챔피언십에 출전했던 대릴 오영은 올 시즌 대부분 팀 동료로 있다가 볼크하드가 후원금 부족으로 탈퇴를 강요당하기 전 다니구치 유키노리로 교체됐다.
2009년 라다스포츠로 차를 몰고 간 제임스 톰슨은 덴마크 투어링카 챔피언십과 유럽 투어링카컵 캠페인 외에도 하트만 레이싱을 위해 유럽 일부 라운드에 출전할 예정이었으나 팀을 떠났고 라다는 2010년 복귀하지 않았다.
SEAT의 Rickard Rydell은 2010년 시즌의 경주에서 안식년을 선택했다.대신 그는 비아사트 자동차의 스웨덴 투어링 카 챔피언십 취재로 TV 프로가 되었다.
Jaap van Lagen은 2008년에 7위를 한 시리즈인 포르쉐 슈퍼컵으로 돌아왔다.
2010년에는 라다의 Kirill Ladygin과 2009년에 Proteam을 위해 운전을 했던 Fellix Porteiro가 드라이브 없이 있었다.
모이어 모터스포트는 모로코 선수 이스마엘 스바흐, 유사프 엘 마니스시, 라르비 타들라우이 등 3명의 시보레 라세티스를 마라케치에서 운영할 예정이었다.타들라우이는 개인적인 이유로 참석하지 않았고 엘 마니스시는 금요일 시험에서 추락했다.
피에르 이브 코탈스는 벨기에에서 열린 홈 경기를 위해 그의 옛 팀인 엑사곤 엔지니어링과 함께 이 시리즈에 일회성 복귀를 했다.
어떤 시리즈에서도 드라이브 없이 지냈던 2009년 영국 투어링카 챔피언 콜린 터킹턴은 이베이 모터스의 후원으로 포르투갈에서 웨스트 서리 레이싱과 함께 이 시리즈에 다시 합류했다.
스웨덴의 우승팀 폴스타 레이싱과 드라이버 로버트 달그렌은 브랜즈 해치에서 다시 한번 경주를 했고, 또한 일본에서 볼보 C30을 타고 경주를 했다.
달력
2010년 시즌의 임시 달력은 2009년 6월 24일 FIA 세계 평의회에 의해 승인되었다.[5]마지막 달력은 2009년 10월 21일에 출판되었다.[6]오토드로모 미겔 E에서의 멕시코의 경주. 4월 11일로 예정됐던 아베드 푸에블라는 지난 3월 이 지역의 치안 불안으로 인해 취소됐다.[7]시리즈 주최 측은 대체 종목은 물색했지만 관심 종목 프로모터와의 협상은 대회 로지스틱과 홍보 요건에 맞지 않아 시즌이 11개 종목으로 줄었다.[8]
이벤트 | 레이스 이름 | 트랙 | 날짜 | |
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1 | R1 | 브라질 HSBC 레이스 | 쿠리치바 오토드로모 인터나시오날 | 3월 7일 |
R2 | ||||
2 | R3 | 모로코의 인종 | 마라케치 스트리트 서킷 | 5월 2일 |
R4 | ||||
3 | R5 | 요코하마 레이스 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자 | 5월 23일 |
R6 | ||||
4 | R7 | 벨기에 먼로 레이스 | 서킷 조더드 | 6월 20일 |
R8 | ||||
5 | R9 | 투리스모 데 포르투갈 | 아우토드로모 인테르나시오날두알가르 | 7월 4일 |
R10 | ||||
6 | R11 | 영국의 마리어트 레이스 | 브랜드 해치 | 7월 18일 |
R12 | ||||
7 | R13 | 체코의 먼로 레이스 | 마사릭 회로 | 8월 1일 |
R14 | ||||
8 | R15 | 독일의 인종 | 모터스포츠 아레나 오셔슬레벤 | 9월 5일 |
R16 | ||||
9 | R17 | 스페인의 DHL 레이스 | 서킷 리카르도 토르모 | 9월 19일 |
R18 | ||||
10 | R19 | 일본의 켄우드 레이스 | 오카야마 인터내셔널 서킷 | 10월 31일 |
R20 | ||||
11 | R21 | 마카오의 인종 | 구아 서킷 | 11월 21일 |
R22 |
캘린더 변경사항
- 프랑스 경주를 대신한 벨기에 경주는 2005년 이후 처음으로 달력에 올랐다.이번에는 스파-프랑코르샹보다는 조드에서 열렸다.
- 포르투갈의 경주는 아우토드로모 인터네셔널 도 알가르베로 옮겨졌다.
- 이탈리아 경주의 개최지는 이몰라 근처의 오토드로모 엔조 에 디노 페라리에서 2005년부터 2008년까지 경주를 개최했던 오토드로모 나치오날레 디 몬자로 바뀌었다.
결과 및 순위
인종
인종 | 레이스 이름 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 우승 드라이버 | 우승팀 | 독립 우승 | 보고하다 |
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1 | 브라질의 인종 | 이반 뮬러 | 로버트 허프 | 이반 뮬러 | 쉐보레 | 세르히오 에르난데스 | 보고하다 |
2 | 가브리엘레 타키니 | 가브리엘레 타키니 | SR-Sport | 세르히오 에르난데스 | |||
3 | 모로코의 인종 | 가브리엘레 타키니 | 프레디 바스 | 가브리엘레 타키니 | SR-Sport | 프란츠 엥슬러 | 보고하다 |
4 | 조르디 제네 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 메흐디 베나니 | |||
5 | 이탈리아의 인종 | 아우구스토 파르푸스 | 가브리엘레 타키니 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 해리 볼하르트 | 보고하다 |
6 | 앤디 프리올렉스 | 이반 뮬러 | 쉐보레 | 스테파노 다스테 | |||
7 | 벨기에의 인종 | 가브리엘레 타키니 | 앤디 프리올렉스 | 가브리엘레 타키니 | SR-Sport | 크리스티안 폴센 | 보고하다 |
8 | 앤디 프리올렉스 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 세르히오 에르난데스 | |||
9 | 포르투갈의 인종 | 티아고몬테이로 | 가브리엘레 타키니 | 티아고몬테이로 | SR-Sport | 세르히오 에르난데스 | 보고하다 |
10 | 조르디 제네 | 가브리엘레 타키니 | SR-Sport | 대릴 오영 | |||
11 | 영국의 인종 | 이반 뮬러 | 앤디 프리올렉스 | 이반 뮬러 | 쉐보레 | 콜린 터킹턴 | 보고하다 |
12 | 앤디 프리올렉스 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 콜린 터킹턴 | |||
13 | 체코의 인종 | 로버트 허프 | 아우구스토 파르푸스 | 로버트 허프 | 쉐보레 | 크리스티안 폴센 | 보고하다 |
14 | 가브리엘레 타키니 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 대릴 오영 | |||
15 | 독일의 인종 | 아우구스토 파르푸스 | 알랭 메뉴 | 알랭 메뉴 | 쉐보레 | 크리스티안 폴센 | 보고하다 |
16 | 가브리엘레 타키니 | 앤디 프리올렉스 | BMW 팀 RBM | 크리스티안 폴센 | |||
17 | 스페인의 인종 | 가브리엘레 타키니 | 가브리엘레 타키니 | 가브리엘레 타키니 | SR-Sport | 크리스티안 폴센 | 보고하다 |
18 | 티아고몬테이로 | 티아고몬테이로 | SR-Sport | 크리스티안 폴센 | |||
19 | 일본의 인종 | 앤디 프리올렉스 | 이반 뮬러 | 로버트 허프 | 쉐보레 | 다니구치 유키노리 | 보고하다 |
20 | 미셸 니크지르 | 콜린 터킹턴 | 팀 아비바-COFCO | 대릴 오영 | |||
21 | 기아 레이스 | 로버트 허프 | 로버트 허프 | 로버트 허프 | 쉐보레 | 크리스티안 폴센 | 보고하다 |
22 | 로버트 허프 | 노르베르트 미켈리스 | 쩡지-덴션팀 | 세르히오 에르난데스 |
순위
드라이버스 챔피언십
|
볼드 – 폴 |
— 운전자들은 경주를 끝내지 못했지만, 경마 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
제조사 선수권 대회
제조업체의 타이틀은 각 경주에서 제조업체당 가장 잘 배치된 두 대의 자동차가 획득한 결과를 고려하여 가장 높은 점수를 획득한 제조업체에게 수여되었다.같은 제조사의 다른 모든 차들은 점수를 매기는 것에 관한 한 눈에 보이지 않는 것으로 간주되었다.[1]
포스 | 제조사 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS | |||||||||||
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1 | 쉐보레 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 715 |
2 | 4 | 6 | 13 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | 3 | 2 | 6 | 3 | 4 | 3 | 7 | 3 | 6 | 2 | 3 | 2 | 4 | |||
2 | SEAT 고객 기술 | 4 | 1 | 1 | 3 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 6 | 4 | 4 | 1 | 1 | 3 | 6 | 3 | 1 | 641 |
7 | 2 | 3 | 4 | 6 | 6 | 4 | 6 | 3 | 6 | 5 | 4 | 7 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 5 | 7 | 4 | 2 | |||
3 | BMW | 5 | 6 | 8 | 1 | 1 | 4 | 7 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 5 | 4 | 4 | 1 | 6 | 5 | 580 |
6 | 10 | 10 | 9 | 2 | 5 | 9 | 8 | 9 | 5 | 6 | 2 | 5 | 2 | 5 | 2 | 12 | 8 | 10 | 10 | 8 | 7 | |||
포스 | 제조사 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS |
요코하마 독립유공자 트로피
수상 자격은 우승추천사 KSO가 팀 전력, 운전자 전력, 자동차의 기술적 특성을 고려해 결정했다.[9]
포스 | 드라이버 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS | |||||||||||
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1 | 세르히오 에르난데스 | 13 | 10 | 14 | 리트 | 12 | 16 | 13 | 9 | 9 | 17 | 16 | 12 | 11 | 11 | 10 | 13 | 19 | 15 | 11 | 리트 | 11 | 9 | 156 |
2 | 프란츠 엥슬러 | 14 | 11 | 12 | 12 | 리트 | DNS | 리트 | 16 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 리트 | 13 | 15 | 15 | 14 | 13 | 10 | 9 | 10 | 127 |
3 | 크리스티안 폴센 | 리트 | 15 | 11 | 11 | 11 | 리트 | 23 | 리트 | 8 | 19 | 9 | 6 | 12 | 10 | 15 | 11 | 8 | 리트 | 117 | ||||
4 | 대릴 오영 | 15 | 16 | 17 | 13 | 리트 | 12 | 20 | 12 | 10 | 9 | 21 | 리트 | 17 | 7 | NC | 12 | 14 | 17 | 10 | 9 | 리트 | 리트 | 104 |
5 | 메흐디 베나니 | 18 | 12 | 15 | 9 | 14 | 17 | 14 | 19 | 리트 | 12 | 19 | 리트 | 14 | 16 | 14 | 리트 | 리트 | 16 | 16 | 19 | 10 | 12 | 91 |
6 | 스테파노 다스테 | 17 | 15 | 리트 | 11 | 11 | 11 | 16 | 13 | 14 | 13 | 18 | 11 | 10 | 9 | 15 | 16 | 리트 | DNS | 리트 | 17 | 88 | ||
7 | 콜린 터킹턴 | 12 | 10 | 3 | 2 | P1 | 73 | |||||||||||||||||
8 | 해리 볼하르트 | 16 | 13 | 16 | 리트 | 10 | 13 | 15 | 리트 | 15 | 11 | 17 | 14 | 15 | 15 | 61 | ||||||||
9 | 안드레이 로마노프 | 리트 | DNS | 리트 | DNS | 13 | 리트 | 19 | 17 | 16 | 16 | 16 | 17 | 16 | 17 | 16 | 19 | NC | 15 | 15 | 리트 | 35 | ||
10 | 다니구치 유키노리 | 17 | 14 | 16 | 18 | 9 | 16 | 13 | 리트 | 33 | ||||||||||||||
11 | 마크 캐롤 | 13 | 13 | 16 | ||||||||||||||||||||
12 | 피에르 이브 코탈스 | 12 | 15 | 13 | ||||||||||||||||||||
13 | 세자르 캄파니소 | 14 | 16 | 12 | ||||||||||||||||||||
14 | 케빈 첸 | 리트 | 20 | 17 | 14 | 10 | ||||||||||||||||||
15 | 톰 보드먼 | 13 | 리트 | 8 | ||||||||||||||||||||
16 | 마필립 | 18 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
17 | 다니구치 노부테루 | 12 | 18 | 16 | 리트 | 8 | ||||||||||||||||||
18 | 파비오 파비아니 | 15 | 18 | 18 | 20 | NC | 19 | 7 | ||||||||||||||||
19 | 야나기다 마사타카 | 17 | 14 | 6 | ||||||||||||||||||||
20 | 팀 코로넬 | 20 | 15 | 4 | ||||||||||||||||||||
헨리 호 | 18 | 21 | 21 | DNS | 0 | |||||||||||||||||||
이토 요시히로 | 19 | 리트 | 0 | |||||||||||||||||||||
조 메르셰이 | 19 | 리트 | 0 | |||||||||||||||||||||
가노 마사키 | 20 | 리트 | 0 | |||||||||||||||||||||
이스마흘 스바우 | 리트 | DNS | 0 | |||||||||||||||||||||
유사프 엘 마니스시 | DNS | DNS | 0 | |||||||||||||||||||||
궈이오경 | EX | EX | 0 | |||||||||||||||||||||
찬긴만 | EX | EX | 0 | |||||||||||||||||||||
포스 | 드라이버 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS |
- ^ – Brno에서 폴 포지션을 맡은 후 콜린 터킹턴은 독립된 지위를 박탈당했다.브르노에서 이루어진 또 다른 변화는 투킹턴이 브랜드 해치에서 33개의 보너스 포인트를 획득한 후 드라이버가 전체 톱10에서 경기를 마칠 경우 챔피언십에서 추가 점수를 없앤 것이다.[10][11]
요코하마 팀 트로피
모든 팀이 이 상을 타려고 경쟁할 수 있었지만, 각 팀의 가장 좋은 위치의 차 두 대에 대해서만 점수를 부여했다.[9] 단, 독립 드라이버가 운전할 경우.같은 팀의 다른 차들은 득점에 관한 한 눈에 보이지 않는 것으로 간주되었다.[9]
포스 | 팀 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS | |||||||||||
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1 | 스쿠데리아 프로테암 모터스포츠 | 13 | 10 | 14 | 11 | 11 | 11 | 13 | 9 | 9 | 13 | 16 | 11 | 10 | 9 | 10 | 13 | 19 | 15 | 11 | 17 | 11 | 9 | 248 |
17 | 15 | 리트 | 리트 | 12 | 16 | 16 | 13 | 14 | 17 | 18 | 12 | 11 | 11 | 15 | 16 | 리트 | DNS | 12 | 18 | 16 | 14 | |||
2 | 대나무 공학 | 15 | 13 | 16 | 13 | 10 | 12 | 15 | 12 | 10 | 9 | 17 | 14 | 15 | 7 | 17 | 12 | 14 | 17 | 9 | 9 | 13 | 리트 | 189 |
16 | 16 | 17 | 리트 | 리트 | 13 | 20 | 리트 | 15 | 11 | 21 | 리트 | 17 | 15 | NC | 14 | 17 | 18 | 10 | 16 | 리트 | 리트 | |||
3 | 리퀴 몰리 팀 엥스틀러 | 14 | 11 | 12 | 12 | 13 | 리트 | 19 | 16 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 17 | 13 | 15 | 15 | 14 | 13 | 10 | 9 | 10 | 162 |
리트 | DNS | 리트 | DNS | 리트 | DNS | 리트 | 17 | 16 | 16 | 20 | 15 | 16 | 리트 | 16 | 17 | 16 | 19 | 19 | 15 | 15 | 리트 | |||
4 | 폴센 모터스포츠 | 리트 | 15 | 11 | 11 | 11 | 리트 | 23 | 리트 | 8 | 19 | 9 | 6 | 12 | 10 | 15 | 11 | 8 | 리트 | 110 | ||||
5 | 위처스포르트 | 18 | 12 | 15 | 9 | 14 | 17 | 14 | 19 | 리트 | 12 | 19 | 리트 | 14 | 16 | 14 | 리트 | 리트 | 16 | 16 | 14 | 10 | 12 | 94 |
17 | 19 | |||||||||||||||||||||||
6 | 이베이 모터스 | 12 | 10 | 3 | 2 | 33 | ||||||||||||||||||
7 | SEAT 고객 기술 | 13 | 13 | 16 | ||||||||||||||||||||
8 | 엑사곤 엔지니어링 | 12 | 15 | 12 | ||||||||||||||||||||
9 | 팀 노바드라이버 토탈 | 14 | 16 | 12 | ||||||||||||||||||||
10 | 선레드 엔지니어링 | 13 | 리트 | 8 | ||||||||||||||||||||
11 | 제이콥 & 코 레이싱 | 18 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
호천케이 / 스포츠&유아시아 | 18 | 21 | 21 | DNS | 0 | |||||||||||||||||||
모이어 모터스포츠 | 리트 | DNS | 0 | |||||||||||||||||||||
DNS | DNS | |||||||||||||||||||||||
앤디 레이싱 팀 | EX | EX | 0 | |||||||||||||||||||||
찬긴만 | EX | EX | 0 | |||||||||||||||||||||
포스 | 팀 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS |
WTCC 루키 챌린지
이전에 챔피언십에서 풀시즌을 마치지 못한 드라이버라면 누구나 루키 챌린지에서 득점을 올릴 수 있는 자격이 주어졌다.[12]각 경주에서 동급 최초 8명에게 10-8-6-5-4-3-2-1로 점수를 매겼다.
포스 | 드라이버 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS | |||||||||||
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1 | 노르베르트 미켈리스 | 10 | 9 | 8 | 10 | 19 | 8 | 6 | 7 | 7 | 리트 | 9 | 7 | 리트 | 14 | 8 | 11 | 11 | 12 | 3 | 7 | 5 | 1 | 167 |
2 | 미셸 니크지르 | 12 | 8 | 11 | 7 | 8 | 19 | 18 | 리트 | 17 | 리트 | 15 | 9 | 7 | 리트 | 7 | 4 | 9 | 7 | 6 | 6 | 리트 | 11 | 137 |
3 | 프레디 바스 | 9 | 14 | 4 | 5 | 6 | 14 | 10 | 18 | 8 | 8 | 11 | 리트 | 12 | 8 | 11 | 20 | 7 | 리트 | 리트 | 13 | 리트 | 리트 | 130 |
4 | 대릴 오영 | 15 | 16 | 16 | 13 | 리트 | 12 | 20 | 12 | 10 | 9 | 21 | 리트 | 17 | 7 | NC | 12 | 14 | 17 | 10 | 9 | 리트 | 리트 | 94 |
5 | 메흐디 베나니 | 18 | 12 | 15 | 9 | 14 | 17 | 14 | 19 | 리트 | 12 | 19 | 리트 | 14 | 16 | 14 | 리트 | 리트 | 16 | 16 | 19 | 10 | 12 | 94 |
6 | 해리 볼하르트 | 16 | 13 | 16 | 리트 | 10 | 13 | 15 | 리트 | 15 | 11 | 17 | 14 | 15 | 15 | 61 | ||||||||
포스 | 드라이버 | 브라 | 마어 | ITA | 벨 | POR | 영국 | CZE | GER | ESP | JPN | 맥 | PTS |
참조
- ^ a b "2010 Sporting regulations – FIA World Touring Car Championship" (PDF). argent.fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-03-11. Retrieved 2010-06-20.
- ^ English, Steven (2010-02-27). "WTCC adopts F1 points system". autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2010-02-27.
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외부 링크
- www.fiawtcc.com - 2010년 12월 14일 web.archive.org에 보관된 World Touring Car Championship 공식 웹 사이트
- 2010년 스포츠 규정 – www.webcitation.org에 보관된 FIA 월드 투어링 카 챔피언십, argent.fia.com
- 요코하마 독립자들의 트로피 규정, www.fiawtcc.com에 보관되어 있다.
- 2010 FIA 월드 투어링 카 챔피언십 순위, www.fiawtcc.com에 보관되어 있음
- 2010년 요코하마 독립유공자 트로피, 요코하마 팀 트로피 & WTCC 루키 챌린지 순위, www.fiawtcc.com에 보관되어 있다.
- 2010 - www.webcitation.org에 보관된 회로 상의 개조된 생산 자동차에 대한 특정 규정(Super-2000), argent.fia.com
- 2010 - 회로상의 개조된 디젤 차량에 대한 특정 규정(디젤 2000), argent.fia.com, www.webcitation.org에 보관되어 있다.