1988년 소뢰 탈선

소뢰 탈선 사고는 1988년 4월 25일 프레데리시아에서 코펜하겐으로 가는 시외 열차 IC104가 소뢰역 입구에서 서쪽으로 800m 떨어진 궤도를 뛰어넘어 8명이 숨지고 72명이 다치는 사고가 발생했다.^[1][2]

컨텍스트

열차는 ME 기관차(1535년)로 구성됐으며 승객 300여 명을 태운 승용차 7대가 탑승했다. 스토어빌트호를 건넌 나룻배는 5분 정도 늦었다. 소뢰의 환승 선로 공사 때문에, 열차는 통과 선로의 소뢰 역을 통과하도록 되어 있었다.

탈선

열차는 선로를 통해 통과 선로까지 주행할 때 허용된 속도보다 빠른 속도로 소뢰역 서쪽 끝 지점(한계는 40km/h(25mph)에 도달했다. 사고 집단의 평가에 따르면 속도가 시속 100km(62mph) 이상이어서 탈선 사고가 발생했다. 기관차에는 회전 속도계가 갖춰져 있지 않아 사고 후 열차의 정확한 속도를 알 수 없었다.

기관차와 처음 두 명의 코치가 직립한 사이, 열차 안의 몇몇 코치들이 굴러 넘어졌는데, 특히 한 명(5번째)은 트랙에 수직으로 종지부를 찍고 한쪽 끝은 네 번째 코치를 넘었다.^[3] 대형 바위가 3, 4번 코치에게 상당한 피해를 입혀 사망자의 대부분이 발생한 5개의 칸을 완전히 박살낸 것으로 밝혀졌다.^[4]

구조작업

사고 이후 진행된 구조작업은 문제가 있는 것으로 묘사됐다. 각종 구조대는 각자 자체 무선시스템을 이용해 의사소통에 어려움을 겪었다. 더욱이 최초 대응자의 장비는 축, 원형 톱, 사다리만 운반하는 대형 사고에 적합하지 않았다.

사고보고서에 따르면 8명이 숨지고 72명이 다쳤으며 이 중 11명이 중태(1989년 2월 청문회 당시 70명이 다쳤으며 이 중 8명이 중태라고 진술했다.

확신

그 운전자는 1989년 2월 28일 철도사고를 유발한 업무상 과실치사와 그 밖의 여러 가지 과실치사죄로 유죄판결을 받았다.

결과들

한 소식통에 따르면 이번 사고 이후 덴마크 철도에 대한 자동 열차 제어의 개발 필요성이 더욱 명확히 파악됐다.^[5] 덴마크 국영철도는 1978년부터 현대적인 열차 보호 시스템을 평가해 왔다. 1988년에 그들은 지멘스에게 덴마크 철도망을 위한 시스템을 만들 것을 요구했다. 1992년에 설치가 시작되었고, 1996년에는 지멘스에^[6] 의한 ZUB 123 열차 보호 시스템이 시행되었다. 2020년대까지 유럽열차제어시스템이 기존 시스템을 대체할 계획이다.

참조