뉘르부르크링로1956번길
1956 1000km of Nürburgring2. Internationales ADAC 1000Km Renen auf dem Nürburgring은 5월 27일 Nürburging Nordschleife (서독)에서 열렸다. 그것은 또한 F.I.A.의 4라운드였다. 세계 스포츠카 선수권 대회. 1953년 창단식 이후 대회 출전이 무산된 이후 이번이 처음이다. 그것은 또한 독일 스포츠카 챔피언십의 2라운드였다.[1]
보고하다
엔트리
이번 대회에는 총 71대의 레이싱카가 등록되었으며, 이 중 61대가 연습과 예선을 위해 도착했다. 밀레 미글리아에 대한 지배에서 갓 벗어난 스쿠데리아 페라리와 오페린 알피에리 마세라티 두 팀이 왔다. 마라넬로 팀은 4대의 자동차와 860 몬자스 2대, 290 MM 2대를 가지고 도착했다. 이길 수 있는 짝을 이룬 것은 후안 마누엘 팽요와 유제니오 카스텔로티가 더 강력한 860 몬자를 운전하는 것이었다. 이 차는 3.4리터 4기통 엔진으로 280bhp를 생산했다. 12점 차였던 모데네스의 라이벌들은 컨스터스 챔피언십을 재개하려면 승리가 필요하다. 이렇게 하면 차량 4대, 300Ss 2대, 350S, 150S를 장착하고 도착할 수 있다. 영국 청년 스털링 모스가 이끄는 이들의 스타 드라이버는 3.0L 6기통 엔진으로 300Ss에 속했지만 여전히 245bhp를 생산했다.[2][3]
자격 부여
예선전은 3회에 걸쳐 경기 전 3회에 걸쳐 총 1,590분 동안 진행되었다. 팡요의 페라리 860 몬자는 14.173마일 서킷에서 평균 84.534mph의 속도를 내며 폴 포지션을 취했다. 이것은 특히 팀 동료인 루이지 무쏘가 설정한 시간과 비교했을 때, 3초 더 느린 290MM으로 놀라운 랩 타임이었다. 53극 우승자는 174코너 '링'을 운전하는 법을 모두에게 가르쳐주면서 다시 극에 올랐다. 결승전이 끝나자 페라리는 첫 3위 자리를 확보했고 모스와 장 베라의 300S 드라이버는 4위였다. 첫 번째 비이탈리아 자동차는 5위, 마이크 호손과 데스몬드 티터링턴의 재규어 D타입이었다.[2][3][4][5]
인종
이날 경주의 날은 따뜻하고 건조하며, 약 7만 명의 관중들이 마세라티 역사상 가장 훌륭한 경주 승리 중 하나로 여겨질 것이다.[3][4]
모스가 선두로 나섰음에도 불구하고 1000km 경주의 시작은 모데네즈 행진곡에 좋은 징조가 아니었다. 첫 번째 피트 스톱 이후 베흐라가 모스를 교체한 후 11번 랩에서는 300S의 후방 가로수 잎샘이 부서져 프랑스인이 두 번째 300S의 바퀴로 갈 수밖에 없었다. 이것은 당시 3위를 차지하고 있던 해리 셸과 피에로 타루피에 의해 추진되고 있었다. 베라는 즉시 팡요와 카스텔로티의 선두 페라리를 잡기 위해 경기장을 통해 다시 충전하기 시작했다. 그 후 팀에 의해 모스를 차에 태우는 것이 결정되었다. 이 시점에서 모스는 팽요에게 66초 뒤진 채 누워 있었다.[3][4][5]
모스는 차에 오르자마자 아무도 따라올 수 없는 속도로 22km 서킷을 랩으로 돌리기 시작했다. 그는 '마에스트로' 팽요오보다 4/5초 빠르게 랩을 하고 있었다. 이 페이스에 페라리 듀오의 손에 쥐어진 듯 안전한 듯한 우승이 갑자기 의심에 휩싸였다. 예정된 44번 중 26번 랩에서 팽요는 자기 차의 취급에 불만이 있어 정비사에게 급유 중 정지를 확인하게 하여 그 과정에서 1분 정도 손해를 보았다. 자신의 승리에 대한 위협을 감지한 팽요는 모스의 공격을 막기 위해 가능한 한 오랫동안 카스텔로티에게 차를 넘겨주었다. 그러나 40바퀴의 "마에스트로"가 연료를 얻기 위해 구덩이에 다시 들어갔을 때, 300S의 모스는 놀라운 승리를 향해 돌진했다.[3][4][5]
모스/베그라/타루피/셸의 우승 파트너십은 평균 시속 80.658mph의 속도로 7시간 43분 54.5분 만에 우승했다. 팡시오/카스텔로티의 페라리와의 승차는 26초였고 힐/데 포르타고/겐데비엔이 10분 01.4초 차로 또 다른 페라리를 리드했다. 포르쉐는 볼프강 폰 트립스/Umberto Maglioli로 4위를 차지했지만, 550 RS는 마세라티에서 거의 20분 동안 표류해 4위를 차지했다. 모스의 페이스는 매우 빨랐고, 그는 경기를 5위로 올려놓았다. 피터 콜린스와 토니 브룩스의 애스턴 마틴 DB3S를 5위는 피터 콜린스와 토니 브룩스였다. 모스가 결승선을 통과했을 때 경주는 끝나지 않고 다른 클래스/부문이 1000km를 완주할 수 있도록 한 시간 더 계속되었다.[4][5][6]
Fangio의 고민을 더하기 위해, 페라리 정비사들은 경주 후 그의 경기를 점검했고, 그의 860 Monza가 단순히 잘못된 타이어 압력에 의해 기이한 핸들링이 발생했기 때문에 실제로 그것의 중단에 문제가 없다는 것을 발견했다.[3]
공식 분류
클래스 승자는 볼드체로 되어 있다.
- 가장 빠른 랩: 후안 마누엘 팽지오, 10:05.2초 (84.296mph)
클래스 위너스
| 클래스 | 위너스 | ||
|---|---|---|---|
| 스포츠 +2000 | 6 | 마세라티 300S | 타루피 / 셸 / 베하라 / 모스 |
| 스포츠 1500 | 21 | 포르쉐 550 RS | 폰 트립스 / 마글리올리 |
| 시리즈 스포츠 1500 | 43 | 포르쉐 550 시프더 | 크레츠만 / 리블 |
| 그랜드 투어 & 스페셜 투어 +2000 | 56 | 메르세데스-벤츠 300 SL | 마르텐슨 / 아인시델 |
| 그랜드 투어링 & 스페셜 투어링 2000 | 61 | 포르쉐 356 카레라 | 네이선 / 카이저 |
| 그랜드 투어링 & 스페셜 투어링 1300 | 81 | 알파 로미오 줄리에타 벨로체 | 보니에 / 맥케이-프레이저 |
참조
- ^ "Mainz-Finthen [SRP+1.6]". Racing Sports Cars.[영구적 데드링크]
- ^ a b "Nürburgring 1000 Kilometres". Racing Sports Cars.
- ^ a b c d e f "1956 Nürburgring 1000 km". Maserati Corse. Retrieved 21 July 2015.
- ^ a b c d e f "Nürburgring 1000 Kilometres". Racing Sports Cars.
- ^ a b c d "Un tributo al chueco... 1000 Km. Nurburgring 1956". jmfangio.org.
- ^ a b c "1956 Nurburgring 1000 Km". teamdan.com.
- ^ "Nürburgring 1000 Kilometres". Racing Sports Cars.
- ^ "Goodwood National - Sports 1250 cc". Racing Sports Cars. Retrieved 21 July 2015.
