1935년 노동절 허리케인

1935 Labor Day hurricane
"노동절 폭풍"이 여기로 방향을 바꾼다. 1998년 뉴욕 시라큐스를 강타한 폭풍은 뉴욕 주 노동절의 데레코스를 참조하라. 1970년 애리조나 폭풍의 경우 열대성 폭풍 노르마(1970년)를 참조한다.
허리케인 3
카테고리 5 주요 허리케인(SSHWS/NWS)
Labor Day hurricane 1935-09-04 weather map.gif
플로리다 서부 해안으로 이동하는 허리케인의 기상국 지표면 기상도
형성된1935년 8월 29일 (1935-08-29)
소멸됨1935년 9월 10일 (1935-09-10)
(1935년 9월 6일 이후 (1935-09-06)
최고풍속1분 지속: 295km/h(185mph)
최저 압력892mbar(hPa); 26.34inHg
(미국에서 가장 낮은 기록, 대서양에서 세 번째로 낮은 기록)
사망률423
피해1억 달러(1935달러)
영향을 받는 영역바하마, 플로리다 키즈, 사우스웨스트 및 노스 플로리다(빅벤드), 조지아, 캐롤리나스, 버지니아, 메릴랜드, 델라웨어, 뉴저지, 뉴욕, 뉴잉글랜드
1935년 대서양 허리케인 시즌의 일부

1935년 대노동절 허리케인(공식적으로 허리케인 3호)은 대서양 허리케인 중 가장 강한 강도의 강도로 압력에 의해 기록적으로 상륙했으며,[1] 2019년 허리케인 도리언과 최대 지속 바람으로 시속 295km의 강풍을 동반했다. 1988년 허리케인 길버트까지 기록된 가장 강력한 대서양 허리케인이었다. 1935년 대서양 허리케인 시즌의 네 번째 열대성 사이클론, 세 번째 열대성 폭풍, 두 번째 허리케인, 그리고 두 번째 주요 허리케인인 노동절 허리케인은 1992년 허리케인 앤드류, 1969년 허리케인 카밀, 2018년 허리케인 마이클과 함께 연속 미국을 강타한 네 가지 5등급 허리케인 중 하나이다. 또 대기압 기준으로는 1988년 허리케인 길버트, 2005년 허리케인 윌마에 이어 역대 세 번째로 강력한 대서양 허리케인이었다.

허리케인은 9월 2일 월요일 저녁 롱 키 근처를 지나며 급속도로 심해졌다. 그 지역은 눈이 그 지역을 지나갈 때 엄청난 폭풍이 밀려왔다. 만과 바다를 연결하는 새로운 수로를 개척한 이후 수심이 빠르게 퇴보했지만 강풍과 파도가 화요일까지 지속되면서 구조작업을 방해했다. 이 폭풍은 플로리다 서부 해안을 따라 북서쪽으로 계속되어 9월 4일 플로리다 주 시더 키 근처에 상륙하기 전에 약화되었다.

이 작고 강력한 허리케인은 플로리다 키즈 상부에 치명적인 피해를 입혔는데, 약 18~20피트(5.5~6.1m)의 폭풍이 저지대 섬들을 휩쓸고 지나갔기 때문이다. 허리케인의 강한 바람과 급증으로 인해 태버니어와 마라톤 사이의 거의 모든 구조물들이 파괴되었다. 이슬람교도의 도시는 없어졌다. 플로리다 동부 해안 철도의 키웨스트 확장 구간이 심하게 손상되거나 파괴되었다. 또한, 해외 고속도로 건설을 위해 만들어진 노동 캠프에서 많은 참전용사들이 사망했는데, 일부는 열악한 근무 환경 때문에 죽었다. 허리케인은 또한 플로리다 북서부와 조지아 주, 캐롤리나 주에서도 추가 피해를 입혔다.

기상사

Saffir-Simpson 척도에 따라 폭풍의 트랙과 강도를 표시하는 지도
지도 키
사피르-심슨 척도
열대성 저기압(≤38mph, ≤62km/h)
열대성 폭풍(39–73mph, 63–118km/h)
카테고리 1(74~95mph, 119~153km/h)
카테고리 2(96–110mph, 154–177km/h)
카테고리 3(111–129mph, 178–208km/h)
카테고리 4(130–156mph, 209–251km/h)
카테고리 5(최대 157mph, 252km/h)
알 수 없음
스톰형
▲ 열대성 저기압/잔류 저온/열대 교란/장마우울증

8월 말에 터키 제도의 북동쪽으로는 기상 장애가 있는 지역이 개발되었다. 8월 31일까지 바하마 남동부의 롱아일랜드 부근에 확실한 열대성 저기압이 나타나더니 순식간에 심해졌다. 그것은 9월 1일 안드로스 섬의 남쪽 끝 부근에 허리케인 강도에 도달했다.[2] 그 후 폭풍이 폭발적으로 거세졌고 시속 10마일의 속도로 플로리다 키즈 쪽으로 방향을 틀었다. 그 폭풍은 직경 9-10마일(14~16km)의 눈을 가지고 있었다. 이 폭풍은 9월 2일 오후 892밀리바(26.3inHg)의 강도와 295km/h(185mph)의 시속 185mph의 지속적인 바람으로 최고 강도로 롱 키 근처에 상륙했다. 키스를 떠난 후, 폭풍은 플로리다만 해안을 덮치면서 약해져 시더 키스에 두 번째 상륙을 했다. 이 폭풍은 속도가 빨라지고 급격히 약해져 대서양 중부에 많은 비가 내려 메릴랜드 주 이스턴에 16.7인치(420mm)의 가장 높은 비가 내렸다. 마침내 케이프 헨리 근처 탁 트인 대서양 위로 폭풍이 나타났다.[3][4] 이 폭풍은 북대서양까지 계속되어 9월 10일 열대성 저기압과 합쳐졌다.[2]

가장 강력한 대서양 허리케인
순위 허리케인 계절 압력
hPa 잉흐
1 윌마 2005 882 26.05
2 길버트 1988 888 26.23
3 "노동자의 날" 1935 892 26.34
4 리타 2005 895 26.43
5 앨런 1980 899 26.55
6 카밀 1969 900 26.58
7 카트리나 2005 902 26.64
8 미치 1998 905 26.73
학장 2007
10 마리아야. 2017 908 26.81
출처: HURDAT[5]

허리케인의 위치를 특정 목적으로 비행한 항공기의 최초 기록은 1935년 9월 2일 오후에 일어났다. 기상국의 오후 1시 30분 권고안은[6] 허리케인의 중심을 북위 23도 20도, 서경 80도 15도'에 두고 천천히 서쪽으로 이동했다. 이곳은 쿠바 빌라 클라라의 이사벨라 데 사구아 북쪽 약 43km 지점과 아바나 동쪽 약 145마일(233km) 지점이었다. 쿠바군 항공군단의 레오나드 포비 대위(쿠에르포 데 아비아키온 델 에제르시토 데 쿠바)는 수도에 대한 위협을 조사하기 위해 자원했다. 커티스 호크 2세를 비행하면서, 미국 주재원 포비 대위는, 항공대의 최고 훈련 장교로서, 보고된 위치에서 북쪽으로 폭풍을 관측했다. 그는 오픈 콕핏 복엽기를 날리고 있었기 때문에 폭풍 속으로 날아가지 않는 쪽을 택했다.[7][8][9] 그는 후에 공중 허리케인 순찰을 제안했다.[10] 1943년 6월 조 덕워스 대령과 랄프 오헤어 중위가 텍사스주 갤버스턴 인근 허리케인으로 날아들 때까지 이런 생각은 더 이상 나오지 않았다.[11]

기록.

노동절 허리케인은 서반구에 상륙한 것으로 알려진 열대성 사이클론 중 가장 강한 것으로 알려져 있으며, 육지에 공식적으로 기록된 해수면 압력이 892mbar(26.35inHg)로 162~164노트(186~189mph)로 가장 낮았다. 최저 풍속(5nmi, 5.8mi)의 매우 작은 반경(5nmi, 5.8mi)과 함께 느린(7노트, 8.1mph) 변환 속도의 어느 정도 보상 효과가 160노트(184mph, 296km/h)의 강도로 상륙했다. 1969년 허리케인 카밀이 2014년 150노트(173mph; 278km/h)로 세 번째로 높은 상륙강도를 기록함에 따라 1935년 노동절 허리케인은 HURDAT2에서 가장 높은 강도로 2019년 허리케인 도리언과 연계되어 있다.[12]

준비

9월 1일 오전 9시 30분 기상국 고시에 포트 피어스에서 포트마이어스로 북동 폭풍경보가[13] 발령되었다.[14] 이 권고안을 받은 미 해안 경비대는 해안을 따라 비행기를 보내 배와 야영객들에게 메시지 블록을 떨어뜨려 임박한 위험에 대해 조언했다. 일요일 오후에 두 번째 비행기가 만들어졌다. 모든 비행기는 격납고에 배치되었고 월요일 오전 10시에 문이 닫혔다.[15][16] 9월 2일(노동절) 오전 3시 30분 자문단은 이번 소동이 "아마 월요일 플로리다 해협을 통과하게 될 것"이라며 "고조류에 맞서 플로리다 키스와 항해 중인 선박을 갈갈이 할 것"[17]이라고 경고했다. 오후 1시 30분, 키 라르고 북쪽에 위치한 키웨스트 지역에[14] 허리케인 경보를 발령했다[13].[18] 오후 2시쯤에는 플로리다 응급구호국의 프레드 겐트 부행정관이 상부키에 위치한 퇴역군인 노동캠프를 대피시키기 위한 특별열차를 요청했다.[19] 그것은 오후 4시 25분에 마이애미를 출발했다. 그리기 다리 개통, 선로 가로 막힘, 시야 불량, 그리고 왕복으로 나갈 수[20] 있도록 홈스테드 아래의 기관차를 지원해야 할 필요성 때문에 열차는 마침내 오후 8시 20분쯤 Upper Matecumbe Key의 이슬라마라다역에 도착했다. 이는 북동쪽(플로리다만)에서 남동쪽(대서양)으로 갑자기 바람이 이동하면서 폭풍우의 해안에 도착한 것과 일치했다.[2]

임팩트

가장 강력한 상륙 대서양 허리케인dagger
순위 허리케인 계절 풍속
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
1 "노동자의 날" 1935 185 295
도리안 2019
3 이르마 2017 180 285
4 자넷 1955 175 280
카밀 1969
아니타 1977
데이빗 1979
학장 2007
9 "쿠바" 1924 165 270
앤드루 1992
마리아야. 2017
출처: HURDAT,[5] AOML/HRD[21]
dagger강도는 최대 지속 풍속을 가리킨다.
육지에 부딪쳐

폭풍우가 치는 동안 세 척의 배가 충돌한 것으로 보고되었다. 덴마크의 자동차선 레이즈 머스크는 비록 인명 손실은 없었지만, 어퍼 마테쿰베 키 근처에서 거의 4마일 떨어진 곳으로 옮겨져 접지되었다. 기관실이 침수돼 배가 불통됐다.[22] 미국 유조선 푸에블로호는 근처에서 통제력을 잃었다. 24°40′N 80°25′W / 24.667°N 80.417°W / 24.667; -80.417; 9월 2일 오후 2시경 폭풍의 중심부를 중심으로 밀려났고, 거의 8시간 후에 몰라세스 암초에 도달했다.[22] 승객 기선 딕시가 프렌치 리프에서 좌초했다. 그녀는 9월 19일 다시 떠내려와 뉴욕으로 견인되었다. 그 사건으로 인한 사망자는 없었다.[2][23]

플로리다 동부 해안 철도 해외 철도 구조 열차가 1935년 노동절 허리케인 때 플로리다의 이슬라마라다 근처에서 탈선했다.

이슬라마로라다 인근 어퍼 마테쿰베 키에서 11대의 차량 대피 열차가 파고드는 파도에 부딪혔다. 11대의 차량이[24] 선로에서 쓸려내려와 기관차와 연약함만이 직립하여 여전히 레일 위에 남아 있었다. 놀랍게도, 기차에 타고 있던 모든 사람들이 살아남았다.[25] 그 기관차와 입찰은 몇 달 후에 마이애미로 돌아왔다.

이 허리케인은 오늘날 이슬람교도의 마을을 중심으로 한 어퍼키스에 거의 전멸의 길을 남겼다. 폭풍의 눈은 남서쪽으로 몇 마일을 지나갔고, 로어 메테쿰베에서는 약 40분, 롱 키에서는 55분(오후 9:20–10:15)의 고요함을 자아냈다. 로어 메테쿰베의 3번 캠프에서 파도는 바람을 등지고 고요의 끝 근처에 도착했다.[26] 거의 모든 구조물이 철거되었고, 일부 다리와 철도 제방이 떠내려갔다. 그 섬들을 한데 묶었던 철도, 도로, 페리 보트 등 연결 고리가 끊어졌다. 키스와 플로리다 본토를 연결하는 주요 교통 경로는 단일 철도 노선인 플로리다 동부 코스트 철도의 플로리다 해외 철도 부분이었다. 비록 허리케인의 파괴적인 경로가 대부분의 열대성 사이클로인보다 좁았지만 이슬람로라다 지역은 황폐화되었다. 눈은 가로 8마일(13km)에 달했고, 가장 거센 바람은 중심부에서 15마일(24km) 떨어진 곳으로, 1992년의 허리케인 앤드류보다도 작았고, 이 허리케인 역시 비교적 작고 치명적인 5등급 허리케인이었다. 크레이그 키, 롱 키, 어퍼 마테쿰베와 로어 마테쿰베 키가 최악의 피해를 입었다. 이 폭풍은 플로리다 팬핸들을 따라 그루지야로 풍수해를 입혔고, 탬파베이 지역에 상당한 피해를 입혔다.[27] 구조대원에 따르면 3일째 폭풍이 몰아친 뒤 아열대열로 시체가 부풀어 오르고 갈라졌다. 보건당국은 사망자를 보관하고 있는 일반 목관들을 여러 곳에 쌓아놓고 불태우라고 지시했다. 국립기상청은 허리케인으로 408명이 사망했다고 추정했다. 시체들은 플로리다 본토 남서쪽 끝에 있는 플라밍고와 케이프 세이블만큼 멀리 떨어진 곳에서 수습되었다.[citation needed]

9월 4일부터 5일까지 조지아 주 상공을 지날 때 이 폭풍으로 인해 조지아 일부 지역에 5인치(130mm)의 비가 내렸다. 그루지야 남부 카운티에 많은 비가 내려 솜이 상했다. 또한 동반풍은 농작물을 망치고 재산에 경미한 피해를 입혔다.[28]

미국 해안 경비대와 다른 연방 및 주 기관들은 대피와 구호 활동을 조직했다. 보트와 비행기는 부상당한 생존자들을 마이애미로 운반했다. 철도는 결코 재건되지 않았지만, 자재가 도착하자마자 임시 교량과 여객선 착륙이 공사 중이었다. 1938년 3월 29일 키웨스트와 본토를 잇는 해외 고속도로의 마지막 간격이 완성되었다. 새 고속도로는 철도의 노반과 생존 교량들을 통합했다.

여파

반응

재향군인 노동 캠프

허리케인 이전 플로리다 키즈에는 윈들리 키 1위, 로어 메테쿰베 키 3위, 5위 등 3명의 참전용사 노동 캠프가 존재했다.[29] 8월 30일 캠프의 급여는 695명의 참전용사 명단을 작성했다.[30] 그들은 본토와 키웨스트를 연결하는 해외 고속도로를 완성하는 프로젝트에 고용되었다. 플로리다에 7개, 사우스캐롤라이나에 4개 등 이 캠프는 해리 L에 의해 설립되었다. 홉킨스, 연방긴급구호국(FEA) 국장 1934년 가을, 워싱턴 D.C.의 일시적인 퇴역군인들의 문제는 "급박해지도록 ...을 위협했고 1월에 급박해졌다.[31] 수도의 시설은 일자리를 구하는 많은 수의 퇴역 군인들을 다루기에는 부족했다.[32][33] 프랭클린 D. 루즈벨트는 홉킨스 씨와 로버트 페치너 시민보호단(CCC) 국장을 만나 해결책을 논의했다. 그는 "남측 캠프 계획을 제안했고 홉킨스씨가 그들의 설립과 유지를 위해 마련한 프로그램을 승인했다"[31]고 말했다. VA는 자격이 있는 참전용사들을 확인했다.[34] FERA는 참전용사를 노동자로 받아들일 경우 건설 프로젝트에 대한 보조금을 주 정부에 제공했다. 국가비상구제국은 수용소의 일상적인 관리를 책임졌다.[35] 실제로 주 평균자책은 관리자를 직접 뽑는 정도까지 FERA의 피조물이었다.[36][37] 단지 두 주만이 참여했다는 것은 아마도 일시적인 퇴역군인들이 "병든" 부랑자들과 호부였다는 당시 대중의 인상 때문일 것이다.[38] 언론이 열광적으로 먹여 살린 인물화였다. 1935년 8월, 타임지와[39] 뉴욕 타임즈 모두 선정적인 기사를 게재했다.[40][41] 1935년 8월 15일, 홉킨스는 퇴역군인 근무 프로그램의 종료와 모든 수용소의 폐쇄를 발표했다.[42]

1935년 8월 26일과 27일, 참전용사 중 한 명인 알버트 C. 키스는 대통령과 엘레노어 루즈벨트에게 캠프의 폐쇄를 촉구하는 편지를 썼다. 키스는 주간 캠프 신문인 키 베테랑 뉴스의 편집자였다. 그는 퇴역군인들이 명예훼손을 당하고 있으며 그들의 근무프로그램은 성공사례로 많은 퇴역군인들을 재활시켜 민간인 생활로 복귀시켰다고 강조했다. 더 뉴스는 탬파베이 입구에 있는 플로리다 주 상트페테르부르크의 멀릿키 캠프 #2에서 이따금씩 보도한 내용을 실었다. 이것은 "색깔" 퇴역군인 캠프였다. 키즈 캠프는 오직 백인이었다. 8월 초에 유색인종 퇴역군인들은 플로리다 게인즈빌에 있는 새로운 캠프 #8로 이송되었다.[27]

구조하다

9월 4일 수요일 날씨 개선으로 생존자들의 대피가 시작될 수 있었다. 구조의 미국 적십자, 플로리다 주 방위군, 연방 긴급 구호 행정(FERA), 공공 산업 진흥국(Wi-FiProtectedAccess), 민간 보존단(CCC), 미국 해안 경비대, 미국 Legion,[43]재향 군인 외국 전쟁의 데이드 카운티 Undertakers 협회, 데이드 카운티 의학 협회, 도시와 포함했다. county 관리들, 그리고 어니스트 헤밍웨이를 포함한 수많은 개인들. 작전의 본부는 플랜테이션 키의 스네이크 크릭 근해였다. 개울 위의 다리가 유실되면서, 이곳은 고속도로에서 남쪽으로 가장 먼 지점이었다. 9월 5일, 데이비드 숄츠 주지사는 관련된 모든 공공 및 민간 기관들의 회의에서 먼로 카운티와 데이드 카운티의 보안관을 전반적인 통제에 두었다.[44]

1935년 9월 4일 저녁, 프랭크 T 준장. 하인즈 버지니아 행정관은 뉴욕 하이드 파크에서 전화를 받았다. 스티븐 얼리 대통령 공보비서관이었습니다. 그는 플로리다로부터의 소식에 매우 괴로워하는 대통령의 명령을 받았다. VA는 1로 예정되어 있었다. FEA와 협력하여 허리케인에 부상당한 사람들을 위해 가능한 모든 것이 이루어지도록 해야 한다. 2. 시신은 친척 집으로의 선적을 적절하게 관리했는지, 그리고 집으로의 선적을 요청받지 않은 시체는 알링턴 국립묘지로 보내졌는지, 그리고, 3. 홉킨스 씨의 조직과 매우 세심한 합동 조사를 실시하여 행정부에 누구에게도 잘못이 없는지 판단한다.on. 플로리다에 있는 하인스의 대리인은 상황을 전적으로 책임지고 다른 모든 기관과 기관에 협조하라는 명령을 받았다.[45]

대통령의 첫 번째 명령은 간단하고 신속하게 집행되었다. 124명의 부상당한 참전용사들이 마이애미 지역 병원에서 치료를 받았다. 이 중 9명은 사망했고 56명은 후에 VA 의료 시설로 옮겨졌다.[46] 잭슨빌에 있는 캠프 포스터로 파견되어 CCC로의 이적을 위해 평가되었다. 이적이 거절되거나 취업이 불가능하다고 여겨지는 사람들은 돈을 지불하고 집으로 가는 티켓을 받았다.[47] 모든 FERA 과도 캠프는 1935년 11월에 폐쇄되었다.[48] 1935년 12월에 FERA 자체는 홉킨스가 감독한 새로운 WPA 내에 흡수되었다.[49]

회복

그러나 두 번째와 세 번째 명령은 거의 즉각적으로 타협되었다. 9월 5일 기자회견에서, 홉킨스는 기상청의 권고사항들이 불충분한 경고를 주었기 때문에, 캠프의 실패한 대피에서 FERA에게 추적 가능한 과실은 없다고 주장했다. 그는 또한 플로리다에 그의 조수인 오브리 윌리스 윌리엄스를 파견하여 FERA의 노력을 조정하고 사망자들을 조사하였다.[50] 윌리엄스와 하인스의 조수인 조지 E 대령. Ijams, 둘 다 9월 6일에 마이애미에 도착했다. Ijams는 죽은 자와 그들의 수집, 신원 확인, 그리고 올바른 성향에 집중했다.[51] 이것은 유난히 어렵다는 것을 증명하기 위해서였다. 시체들은 키즈 전체에 흩어져 있었고 그들의 빠른 부패는 무시무시한 상태를 만들었다. 주와 지방 보건 관리들은 시체의 모든 이동과 즉시 매장 또는 화장하는 것을 금지할 것을 요구했고, 다음날 숄츠 주지사는 그렇게 명령했다.[52] 이것은 하인즈가 마지못해 동의한 것으로, 주 보건 당국의 허락이 있을 때, 매장된 사람들은 나중에 격리되어 집으로 보내지거나 알링턴으로 보내질 것이라는 이해였다.[53]

9월 7일 토요일, 화장은 시작되었고, 스네이크 크릭 옆 채집 지점에서 38구의 시신이 함께 불에 탔다. 다음 주 동안 136구의 시신이 12개 다른 장소에서 어퍼 마테쿰베 키에 화장되었다. Lower Matecumbe Key 82는 20개 지점에서 불탔다. 플로리다 베이의 수많은 작은 열쇠들에는 불에 타거나 발견된 곳에 묻혔다. 이러한 노력은 11월까지 계속되었다. 123구의 시신은 금수조치 이전에 마이애미로 이송되었다. 이들은 지문 전문가와 자원봉사자 장의사 8명이 우드론 공원묘지(3260SW 8th St. Miami)의 텐트 아래 있는 임시 시체안치소에서 처리됐다. 유해를 파악해 매장이나 추가 선적에 대비하자는 취지였다. 금수조치가 발효됨에 따라 우드론에서 모든 시신을 즉시 매장해야 했다. FERA는 섹션 2A의 플롯을 구입했다. 9월 8일, VA는 이 의식을 전군영예로 조정했다.[54] 참전용사 81명, 민간인 9명, 신원 미상의 19명 등 109명의 시신이 페라 계획에 묻혔다.[55] 일부 기록은 259명의 참전용사가 허리케인의 희생자라고 주장하고 있다.

  • 47명의 민간인과 34명의 참전용사가 화장되었다.
  • 민간인 61명과 참전용사 128명이 화장됨

총합: 민간인 108명, 참전용사 162명 {cremate}

나머지 항목:

  • 42명의 민간인과 81명의 참전용사가 알려져/알려졌다/알려졌다
  • 6명의 민간인과 9명의 참전용사가 친척에게 보내졌다.
  • 민간인 7명, 참전용사 7명 미상/미상

모두: 55명의 민간인과 97명의 참전용사가 매장되었다: 163명의 민간인과 259명의 참전용사 = 422명

비록 의회 기록에는 허리케인 {257명의 참전용사와 259명의 민간인에 대한 485명의 희생자가 보고되어 있지만,[57] 이 기록은 또한 694명의 제1차 세계 대전 참전용사들을 이름과 그들의 신분을 다음과 같이 부순다.

생존자:

  • 443 번호 {437 리빙 + 6 리빙, 신분 확인 잠정}

사망:

  • 251 다음과 같이 분해됨:
    • 2명이 사망한 것으로 표시됨—유골의 위치가 나열되지 않음
    • 고향에 6번 재유원
    • 화장한 26
    • 44 사망자로 잠정 확인됨
    • 마이애미 우드론 공동묘지에 재유람된 84명
    • 89명 실종—190명 사망
참전용사 폭풍 구호 지도
허리케인 피해자 수집
1935년 9월 7일 허리케인 피해자들의 화장, 스네이크 크릭
1935년 9월 8일, 우드론 공원 묘지 대량 매장

플로리다 응급구호국은 1935년 11월 19일 현재 총 사망자가 423:259명, 민간인 164명이라고 보고했다. 이 숫자들은 재향군인 폭풍 구호 지도에 반영되어 있다. 1936년 3월 1일까지 62구의 시신이 추가로 수습되어 총 485명 257명의 참전용사와 228명의 민간인이 생포되었다.[59] 참전용사 사망률의 차이는 특히 허리케인 발생 후 몇 달 후에 발견된 시체들과 정의의 문제에서 비롯되었다. 단지 수용소 급여에 포함된 사람들만 포함시킬 것인지 아니면 우연히 참전용사였던 다른 사람들을 포함시킬 것인지.

국가보훈처가 자체 집계한 참전용사 사망자 명단은 사망자 121명, 실종자 90명, 사망자 45명 등 총 256명이다. 다른 5개의 이름은 각주로 되어 있다. 하나는 이전에 이름을 올린 베테랑을 잘못 식별한 것으로 판명되었고, 두 명은 캠프에서 일하는 주 직원이었으며, 두 명은 폭풍에 휘말린 비 소속 베테랑이었다. 이로써 모든 참전용사 260명이 선발된다.[60] 플로리다주 긴급구호국(FBI)의 민간인 사망자 수는 488명으로 집계됐으며 사망자 중 12명은 '색깔'[61]로 분류됐다.

어니스트 헤밍웨이는 키웨스트에 있는 자신의 집에서 허리케인을 겪은 후 배를 타고 참전용사 캠프를 방문했다. 그는 뉴미스지에 실린 "누가 수의사들을 죽였는가?"라는 제목의 비판적인 기사에서 그 참상에 대해 썼다. 헤밍웨이는 플로리다 허리케인 시즌의 위험에 익숙하지 않은 FERA 근로자들과 가족들은 자신도 모르게 그들의 복지에 대한 걱정이 없어 보이는 시스템의 희생자들이었음을 암시했다. 이 비극에 대한 어니스트 헤밍웨이의 진술에서:[62]

후버 대통령이나 루즈벨트 대통령과 같은 부유한 사람들, 요트맨, 어부들은 허리케인 때문에 플로리다 키스에 오지 않는다. 재산에는 알려진 위험이 있다. 그러나 참전용사들, 특히 보너스 행진이 다양한 참전용사들은 재산이 아니다. 그들은 단지 인간일 뿐이다; 성공하지 못한 인간들, 그리고 그들이 잃어야 할 것은 그들의 삶뿐이다. 그들은 한 달에 45달러의 최고 임금으로 멋진 노동을 하고 있고 그들은 말썽을 피울 수 없는 플로리다 키스에 내려졌다. 허리케인 달은 확실해. 하지만 무슨 일이 생기면 언제든지 대피할 수 있지, 안 그래? 민간인들과 그 가족들이 자발적으로 열쇠를 가지고 있었기 때문에 사망에 들어갈 필요는 없다; 그들은 그곳에서 생계를 유지했고, 재산을 가지고 있었고, 관련된 위험들을 알고 있었다. 그러나 퇴역군인들은 그곳으로 보내졌다. 그들은 떠날 기회도 없었고, 허리케인으로부터 보호도 받지 못했다. 그리고 그들은 목숨을 건 기회도 없었다. 천 명에 가까운 전쟁 참전용사를 보낸 사람은 누구인가, 허스키하고, 열심히 일하고, 그저 운이 따르지 않는 사람이 많았지만, 그들 중 다수는 허리케인 속에서 플로리다 키스의 프레임 판잣집에서 생활하기 위해 병적인 케이스의 경계에 가까운 사람들이었다.

The New Mass의 같은 호에는 범죄 태만을 고발하는 사설과 불타는 시체를 묘사한 신의 행동이라는 자막의 러셀 T. 림바흐의 만화가 실렸다.[63]

9월 5일자 워싱턴포스트 사설은 '재향군인 캠프의 파멸'이라는 제목의 기사에서 '재향군인 캠프의 붕괴'라는 널리 퍼져 있는 의견을 밝혔다.

캠프들은 보너스 행진자들이 워싱턴으로부터 멀리 떨어져 있도록 설계된 안식처였다. 대부분의 참전용사들은 드리프터, 정신병 환자, 상습적인 문제아들이다. 신체적으로나 정신적으로 장애가 있는 사람도 보너스 동요에 대한 대가로 특별한 보상을 받을 권리가 전혀 없다.[64]

러셀 T. 림바흐의 "A Act of God"

조사

한편 윌리엄스는 서둘러 조사를 마쳤다. 그는 9월 8일 일요일, 마이애미에서 허리케인 희생자들에 대한 정교한 추도식과 대량 매장식이 열린 날 마무리했다.[65] 윌리엄스가 심문한 12명의 증인 중 누구도 심문하지 않고 너무 바빠서 조사에 참여하지 못했던 아이잠스는 그럼에도 불구하고 대통령에게 15페이지 분량의 보고서에 서명했다.[66] 그날 밤 윌리엄스는 추모식 직후 라디오 방송을 통해 마이애미 언론에 이를 공개했다. 아이잠스는 여러 차례 비판적인 전화 메시지를 받은 뒤 타이밍이 좋지 않다고 생각했다.[67] 그 보고서는 모든 관련자들을 무죄로 하고 결론을 내렸다: "우리의 마음속으로 그 재앙은 신의 행위로 특징지어져야 하며, 그가 마음대로 할 수 있는 인간이나 도구들의 능력을 넘어서서, 죽음과 황폐함을 예방할 수 있는 적절한 예방책을 미리 충분히 취할 수 있을 정도로 충분히 멀리 내다볼 수 있는 바로 그 본질에 의해서였다. 그는 [68]또 "불행한 일"이라고 전했다. 얼리는 동료인 마빈 H. 맥킨타이어 대통령비서실 보좌관에게 보낸 전보에서 하인즈에게 홉킨스와의 '완전하고 철저한' 공동조사를 진행하도록 승인했다고 썼다. 하인스는 "대통령에게 최종 보고서가 제출되기 전에는 어떤 경우에도 언론에 어떤 성명도 발표되지 않을 것"이라고 그의 조사관에게 지시할 예정이었다.[69] 홉킨스는 그의 조사관에게 비슷한 지시를 내렸다. McIntyre는 또한 피해 관리에도 관여했다. 1935년 9월 10일, 그레이터 마이애미 각료 협회는 대통령에게 그 보고서를 "백서"라고 칭하는 성난 편지를 썼다. McIntyre는 응답을 위해 그것을 FEA에 전달했다. 윌리엄스는 9월 25일 대통령 서명에 대한 초안을 반납했다. 이 보고서는 예비 보고서일 뿐이며 "최종적이고 상세한 보고서"는 철저히 조사될 것이라고 주장했다.[70]

윌리엄스는 존 애브트 FERA 고문에게 수사를 마무리하도록 했다. 1935년 9월 11일, 하인즈는 회의적이고 꼼꼼한 데이비드 W. 켄나머에게 재난을 조사하라고 지시했다. 켄나메르는 아벳이 열린 마음을 가지고 있지 않다고 믿었고 아벳은 추가 조사가 불필요하다고 느꼈다.[71] 또 다른 버지니아 수사관인 해리 W. 파머와 함께 일하면서 켄나머는 1935년 10월 30일 그의 2권짜리 보고서를 완성했다. 파머는 참전용사 신원 확인에 관한 제3권을 추가했다. 켄나머의 보고서에는 2168페이지의 전시물과 118페이지의 조사 결과,[72][73] 19페이지의 일반 논평이 포함되어 있었다.[74] 그의 연구결과는 윌리엄스의 연구결과와 상당히 다른데, 플로리다 응급구호국의 3명의 관리들이 태만하다고 인용했다. (콘라드 반 하이닝, 아스스트 행정관). 프레드 겐트 행정관과 레이 쉘든 캠프 감독관). 아브트가 대통령에게 보낸 보고서 초안에 대한 응답으로,[75] 이잠스는 켄나머의 편을 들었다.[76] 하인즈와 홉킨스는 최종 보고서에 결코 동의하지 않았고, 켄나머의 연구 결과는 억제되었다. 그들은 수십 년 동안 그렇게 남아 있었다.[77]

하인스가 뉴욕 주지사 시절부터 루즈벨트의 후원을 즐겨온 홉킨스와의 공개적인 다툼을 피하고 싶어했을 것이라는 추측도 있을 것이다. 하인즈는 후버 행정부의 보류자였다. 이러한 내부 분쟁은 조정 보상 지급법("Bonus Bill")에 대한 투표가 곧 있을 (1936년 1월 27일, 대통령의 거부권을 둘러싸고 통과) 당시 루스벨트 행정부를 당황하게 할 것이다.[78] 또한 1936년은 대통령 선거의 해였다. 켄나머는 1936년 4월 하인스, 이잠스, 윌리엄스, 그리고 그의 보고서에서 그가 약탈한 3명의 관리들과 함께 하원 청문회에 출석했다. 그는 논란이 되고 있는 자신의 연구 결과에 대해 질문을 받지 않았고, 자신의 의견을 자진해서 발표하지도 않았다.[79]

1935년 11월 1일, 미국 군단은 허리케인에 대한 자체 보고서를 완성했다. 레지오트의 국가 사령관 레이 머피는 루즈벨트 대통령에게 사본을 보냈다. IASB는 다음과 같이 결론지었다.

…인명 손실에 대한 책임은 「무능, 무관심, 무식」에 둘 수 있다. 수용소 설치의 비효율성. 남자들의 안전에 대한 책임자의 무관심. 열대성 허리케인으로 인한 진짜 위험에 대한 무지. 그리고 이 "I's"는 함께 추가될 수 있고 "Matacombe에서 살인"이라는 철자를 쓴다.

[사설]조사위원회는 조사 초기에 일부에서 수용소의 퇴역 군인들의 성격을 성찰하는 경향이 있음을 알아차렸다. 몇몇 정당들은 그들을 "범인", "음주꾼", "미친 남자", "리프 래프" 등으로 불렀다. 그들은 "그들은 자신에게 닥쳐올 것을 얻었다"고 생각하는 것 같다.

누가 어떻게 그런 결론에 도달할 수 있었는지는 우리가 결정할 수 없다.

만약 이 남자들이 '범인', '술수', '미친 남자' 등이라면, 그들을 보호하기 위해 모든 예방 조치를 취하는 것이 더욱 필요했다. 만약 그들이 이 범주에 속했다면 그들은 보통 이하의 남자였고 그렇게 취급했어야 했다. 만약 그들이 스스로를 돌볼 능력이 없다면, 정부는 그들을 병원에 입원시켰어야 했고 소위 "재활용 프로그램"으로 그들을 고대의 황무지로 보내지 말았어야 했다.

다른 이들은 이 남성들이 품행이 단정하고 대다수의 남성들이 수용소에서 군 기강을 잡는 것을 선호했을 것이라고 증언했다. 그러나 이러한 관찰은 일부 사람들이 책임 있는 당사자들의 진짜 죄를 "은폐"하려 한다는 것을 보여주는 것 외에는 실질적인 가치가 없다.[80]

윌리엄스는 "이번 조사에서 얻은 사실에 근거한 최종 보고서가 곧 나에게 제출될 것"이라고 말했다. 그 때에 나는 그 보고서 사본을 보내어 당신의 정보와 배려를 얻도록 하겠소."[81]

메모리얼스

이슬라마라다

이슬라마라다 우체국이 서 있는 근처인 이슬라마로라다에서 미국 1마일 표식기 82에 바로 동쪽에 서 있는 이 기념물은 연방 예술 프로젝트 플로리다 지부가 설계하고 작업 공정 관리국이 키즈 석회석("키스톤")을 사용하여 건설한 기념물이다[82]. 1937년 11월 14일 수백 명이 참석한 가운데 공개되었다.[83] 루즈벨트 대통령은 헌신에 전보를 보내 '심심한 동정'을 표하며 "몇 년 전 열쇠에 대한 많은 주민을 알고 있었기 때문에 수많은 우리 국민의 마음을 황폐하게 만든 재난은 나에게 개인적인 슬픔을 가져왔다"[83]고 말했다. 환영위원회에는 윌러드 M 키웨스트 시장이 포함됐다. 앨버리, 그리고 다른 지역 공무원들.[84] 하인즈는 연설 초대를 받았으나 거절했다.[85] 그 계획에 대한 그의 태도는 열의가 없었다. 그는 1937년 6월 24일 윌리엄스에게 보낸 편지에서 최근 키즈에서 발견된 수많은 참전용사 유골들을 어떻게 할 것인가에 대해 다음과 같이 썼다: ″ 재난의 장소에서 이 고속도로와 인접한 곳에 큰 기념비가 세워지면 고속도로를 이용하는 모든 사람들이 그것을 관찰하고, 언인을 끊임없이 상기시키는 역할을 하게 될 것이라는 생각이 든다.일어난 행운의 대재앙″[86] 하인스는 유해를 우드론(Woodlawn)에 매장할 것을 권고했다. 프리즈는 바람에 휘어진 앞쪽 물결 속에서 야자수를 묘사하고 있다. 조각상 앞에는 키즈의 세라믹 타일 벽화가 돌로 된 지하묘지를 덮고 있는데, 이 지하묘지에는 임시로 만들어진 장독에서 나온 희생자들의 유골이 담겨 있다.[83]

비록 이곳은 무덤이지만, 기념비 어디에도 이름이 나타나지 않는다. 이는 228명으로 추정되는 민간인 사망자에 대한 요구 사항이 아니며, 이 중 55명은 발견된 곳이나 여러 묘지에 묻혔다.[61] 신원확인을 위한 기념비는 참전용사들에게 법적 특권이다.[87] 170명은 화장되거나 신원이 확인되지 않았다. VA는 하인스가 가족에 의해 주장되지 않은 모든 참전용사들에게 완전한 군장을 수여하라는 현행 연방법과 루즈벨트 대통령의 명령에도 불구하고 그들을 추모하지 않기로 결정했다.

1937년 11월 14일 플로리다 키즈 메모리얼 헌납
구호와 헌신
허리케인 기념비, 마이애미 북부 묘지, 마이애미, 북묘지, 대량 매장지

이 기념비는 1995년 3월 16일 미국 국립 사적지 등록부에 추가되었다.[88] 산호바위에 설치된 문화재 기념비 명패는 다음과 같이 적혀 있다.

'허리케인 기념비'로 알려진 플로리다 키즈 메모리얼은 1935년 9월 2일 노동절 '위대한 허리케인'로 사망한 수백 명의 미국 참전용사와 지역 시민들을 기리기 위해 세워졌다. 이슬라마라다는 그 운명적인 휴일에 많은 시간 동안 시속 200마일의 바람과 26.35인치의 기압계를 유지했다; 대부분의 지역 건물들과 플로리다 동부 해안 철도는 역사상 가장 야만적인 허리케인으로 인해 파괴되었다. 미국 1번 고속도로 건설공사(WPA) 과정에서 마테쿰베 지역에 진을 치고 있던 1차 세계대전 참전용사 수백 명이 숨졌다. 1937년 약 300명의 화장된 유해가 기념비 앞에 있는 타일형 지하묘지에 안치되었다. 그 기념비는 토종 키스톤으로 구성되어 있으며, 그것의 타격은 코코넛 야자수 나무들이 허리케인의 바람의 힘 앞에서 구부러지는 모습을 그리고 있고, 그들의 트렁크 밑바닥의 성난 바닷물은 성난 바다 랩에서 나온다. 기념비 건립은 WPA와 지역 재향군인회가 후원했다. 수년간 허리케인 기념비는 지역 퇴역군인, 허리케인 생존자, 그리고 희생자들의 후손들에 의해 보호되어 왔다.[89]

지역 주민들은 매년 노동절(월요일 휴일)과 현충일에는 허리케인으로 숨진 참전용사와 민간인을 기리기 위해 기념비에서 기념식을 열고 있다.[90]

우드론 공원묘지

1936년 1월 31일, 플로리다 마이애미주 아메리칸 레전드의 하비 W. Seeds 포스트 29번은 우드론 음모에 대한 증서에 대해 FEA에 청원했다.[91] 군단은 빈 묘지를 가난한 퇴역군인들의 장례를 위해 사용하고 음모의 관리에 대한 책임을 질 것이다. 실소유주에 대한 초기 혼란 이후, 플로리다 주는 타이틀 이전을 승인했다.[92] 그 줄거리에는 다음과 같은 기념비가 세워져 있었다. 1935년 허리케인 레스트 위 까먹지 않게 플로리다 열쇠로 목숨을 잃은 전우들을 기리기 위해 하비 W. 씨즈 포스트 29호에 의해 세워졌다.[93]

이슬람로라다 기념비와 마찬가지로 어떤 이름도 나열되지 않고, 개별 묘지에도 표시가 되어 있지 않다. VA는 이번에도 대통령의 명령에 복종하지 않는 쪽을 택했는데, 이번에는 알링턴에 있는 미청구인 시신들을 되찾기 위해서였다. 그러나 두 구의 시신은 가족들에 의해 우드론 공동묘지에서 발굴되었다: Brady C. 1936년 11월 12일 루이스(Lewis, 1936년 11월 12일), 그리고 토마스 K. 무어(Moore, 1937년 1월 20일 ~ )는 알링턴에서 재유출되었다. 우드론에서는 5명이 더 무덤 표지를 받았고 74명의 참전용사 묘지를 남겼다. 이 모든 무덤들을 표시하기 위한 노력이 계속되고 있다.[94][unreliable source?]

폭풍으로 죽은 다른 참전용사 한 명이 다니엘 C 알링턴에 머물고 있다. 주임.[95] 그의 경우는 특별한 경우였는데, 수용소에서 죽은 유일한 참전용사로서 키즈에서 화장되지도 않고 우드론에도 묻히지 않았다. 본관은 캠프 의료부장이었고, 캠프 #1의 작은 병원 붕괴로 사망했다. 그의 시신은 생존자들에 의해 빠르게 회복되어 금수조치 이전에 가족에게 인도되었다.[96][97]

재향군인 키

2006년 2월 27일, 미국 지명 위원회는 제리 윌킨슨 상부키들의 역사적 보존 협회 회장이 허리케인으로 사망한 참전용사들을 위해 Lower Matecumbe Key의 남쪽 끝에 있는 작은 섬의 이름을 짓는 제안을 승인했다. 3호 캠프가 있던 곳 근처다. 1935년 교량 건설 프로젝트에는 보훈 키와[98] 몇 개의 콘크리트 필링만이 남아 있다.[99]

보훈처 활동

국립묘지, 주립보훈묘지, 민간묘지에 안장된 참전용사들을 위해 정부가 비치한 묘지 표지판이 제공된다. VA 규정에 따르면 표식 신청자는 퇴역군인의 친족일 수 있다. 따라서 시신을 매장할 수 없을 때 추모하는 경우도 마찬가지다.[100] 2012년까지 시행되지 않은 2009년 개정 전에, 베테랑에 대한 지식을 가진 사람은 누구나 지원할 수 있었다. 이 개정안은 주로 남북전쟁 시대의 많은 참전용사 묘역을 기념하기 위해 일하는 단체와 자원봉사자들의 반발을 불러일으켰다. 그들은 (만약 있다면) 그 다음 생물의 위치를 알 수 없는 경우가 많으며, 표시되지 않은 무덤의 존재 자체가 가족의 무관심을 보여주는 증거라고 주장했다.[101] H. R. 2018과 S. 2700 두 개의 법안이 의회에 상정되었는데, 이 법안은 관련 없는 신청자들을 다시 허용했을 것이다. 두 법안 모두 위원회에서 부결되었다. 2014년 10월 1일, VA는 관련 없는 개인들의 신청자 범주에 포함되는 규칙 변경을 제안했다.[102]

대중문화에서

영화 및 비디오 게임

소설과 단편 소설

  • Harlow, Joan (2007). Blown Away!. Simon and Schuster. ISBN 978-1416907817.
  • Lafaye, Vanessa (2015). Under a Dark Summer Sky. Sourcebooks, Inc. ISBN 978-1492612513.
  • Robuck, Erika (2012). Hemingway's Girl. Penguin. ISBN 978-1101599365.
  • 클리톤, 샤넬(2020), 키웨스트로 가는 마지막 기차. 버클리. ASIN: B07YRW5VKW

Marjory Stoneman Douglas는 허리케인 발생 직후 단편 "9월-리멤버"를 썼다. 그것은 1935년 12월 7일 토요일 저녁 포스트에 실렸다; 208권, 23호, 페이지 12. 이 책은 1990년에 출판되었다.

[103] 사이프러스 하우스

참고 항목

열대성 저기압의 다른 강력한 상륙들
  • 1999년 오디샤 사이클론 - 북인도양에서 가장 격렬하게 기록된 열대 사이클론
  • 사이클론 윈스턴 (2016년) – 남반구에서 역사상 가장 강력한 현대 열대 사이클론이자 남반구에 상륙한 가장 강력한 사이클론
  • 태풍 위투(2018년) – 마리아나 제도에 영향을 준 역대 최강 태풍
  • 허리케인 도리안(2019) – 노동절 바하마 상륙과 거의 동일한 강도의 또 다른 5급 허리케인
  • 태풍 고니 – 시속 195마일의 강풍을 동반한 세계 어느 곳에서도 상륙한 열대성 사이클론이다.

참조

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  20. ^ 마이애미 아래 플로리다 동부 코스트 철도에는 개찰구가 없었다. 일상적인 운행에서 기관차는 홈스테드, 마라톤 또는 키웨스트의 "와이(레일)" 접합을 사용하여 역전되었다. 이 경우, 홈스테드의 wye를 이용하여 기관차를 Lower Matecumbe의 캠프 #3까지 역주행한 다음, 측면을 이용하여 왕복 여행을 위해 전방을 향한 열차의 반대쪽 끝으로 이동시키기로 하였다. 마라톤 wye를 사용하면 양쪽 다리로 엔진을 앞으로 돌릴 수 있었지만, 45.6마일을 더 주행할 수 있었는데, 이 경로의 대부분은 개방된 물 위에 있었다. 그 일이 일어났을 때 허리케인의 눈은 롱 키 건널목 바로 위를 지나갔다. 거기서 잡혔다면 열차 전체가 만에서 길을 잃었을 것이다. 플로리다 허리케인 재난 청문회, 로프틴의 성명, 504페이지, 벨스, 509페이지, 브랜치, 514페이지.[permanent dead link]
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  25. ^ FEC 공동수신자인 스콧 로프틴은 1935년 9월 6일, 열차 지연으로 승무원과 승객들이 구조될 가능성이 높다고 결론지었다. 만약 열차가 한 시간 일찍 도착했다면, 급류에 부딪혀 파괴되었을 때, 하층 마테쿰베 또는 좁은 인도 키에 있었을 것이다. "지금 우리가 알고 있는 바로는 기차가 오전 10시쯤 마이애미를 떠나지 않았다면 그 남자들은 수용소에서 추출될 수 없었을 것으로 보인다." 플로리다 허리케인 재난 청문회, 페이지 504. HathiTrust 디지털 라이브러리
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  103. ^ *이 허리케인은 마이클 코리타의 사이프러스 하우스의 주요 플롯 포인트다.

추가 읽기

역사

정부 간행물

  • 미국 의회 하원. 제2차 세계대전 참전용사 입법 위원회. 플로리다 허리케인 재해: Hearings Before the Committee On World War Veterans' Legislation, House of Representatives, Seventy-fourth Congress, Second Session, On H.R. 9486, a Bill for the Relief of Widows, Children And Dependent Parents of World War Veterans Who Died As the Result of the Florida Hurricane At Windley Island And Matecumbe Keys September 2, 1935 ... 워싱턴 DC: 미국 정부 1936년 인쇄소. HathiTrust 디지털 라이브러리의 전체 텍스트 보기 기능
  • 미국 농무부. 잡문 제197호: 이반 R에 의한 허리케인. 태너힐 기상국 기상학 부장님 워싱턴 DC: 미국 정부 1939년 인쇄소 Google 북스에서 이용 가능한 전자책

논문

  • Seiler, Christine Kay (2003). The Veteran Killer: the Florida Emergency Relief Administration and the Labor Day Hurricane of 1935 (Ph.D.). Florida State University. OCLC 79137317.

외부 링크