1919년 자동차 수송대 호송차

1919 Motor Transport Corps convoy
이 기사는 특히 미 육군의 1919년 대륙 횡단 자동차 수송단 호송 차량을 다루고 있다.
WWI 시대의 미국 차량 호송대에 대한 자세한 내용은 대륙 횡단 모터 호송대를 참조하십시오.
1919년 "대륙 횡단 트럭 여행"

1919년형 모터 트랜스포트 군단 호송차(Motor Transport Corps)[1]는 미국 육군 모터 트랜스포트 군단이 워싱턴 DC에서 오클랜드, 캘리포니아까지 3,000마일(4,800km) 이상의 거리를 운행한 장거리 호송차이다.

중령님찰스 W. 맥클루어와 캡틴Bernard H. McMahon은 각각의 탐험대 및 기차[2] 지휘관과 민간인 Henry C.였다.링컨 고속도로 협회의 오스터만이 조종사[3](가이드)[4]였다.공식 참관인 중에는 당시 브레벳 중령 드와이트 D를 포함한 공군, A.A.P.,[specify] 해안 및 야전 포병, 의료 부대, 군수, 신호 부대, 탱크 부대 소속이 포함되어 있었다. 아이젠하워.[5]: 5 아이젠하워는 나중에 "일부는 장난삼아,[6] 일부는 배우기 위해" 호송대에 합류했다고 말했다.

조직

신호부대는 호송행사를 [7]촬영했고 굿이어 밴드의 민간인들은 시카고에서 트럭 [8]중 하나로 이송됐다.홍보책임자(Lt William B [9]Doron)는 본체보다 2-10일 먼저 Ostermann과 함께 탔고, 모집책임자(Capt Murphy)[10]는 1~2일 앞서 있었고, 쿡과 메스 유닛은 몇 시간 [11]앞서 있었고, 두 대의 오토바이는 주변을 정찰했다.상태를 보고하고 [5]: 11 마커를 배치하기 위해 1시간 30분 전.제5기술자들의 회사 E[5]:72관계자들과 20명의 남자의 포병의51⁄2톤 맥 트럭이 납은 기계 공작실 및 대장간 트럭이 그 뒤를 따라온5-ton 맥스웰 트랙터(22,450파운드 총)를 싣고, 보급 부대의 서비스 공원 단위 595년 1공무원과 43남자의(는 자주 sep다 본문으로 향했다.arate방전된 [11]차량을 정비하는 동안 "d"를 본체에서 분리한다).230건의 도로사고[12](조정탈출고장사고)로 차량 9대가 [2]퇴역한 것을 비롯해 원정대 24명, 육군참모관측대 15명, 사병 258명 등의 호송차량이 [2]이동 중 21명의 부상자가 발생했다.비록 몇몇은 "정말 유능한 운전사"였지만, 대부분의 병사들은 "군사 훈련을 거의 받지 않거나 전혀 받지 않은 신병들"이었고, 자동차 보급 E사 사령관 (제1중대 다니엘 H. 마틴)을 제외하고, 부대 장교들은 [5]: 6, 10 "현장에서의 사람들을 다루는 것"에 대한 "지식"을 가지고 있었다.

장비.

엔지니어 및 쿼터마스터 부대 외에 호송차에는 433호 모터 서플라이 [5]: 6 트레인 2개 트럭 중대와 외과의, 의료 및 치과 장교가 있는 의료 부대, 그리고 [5][14]민간인이 운영하는 맥스웰 크롤러[13] 트랙터를 제공하는 야전 포병 분대가 있었다.총 81대의 차량과 트레일러는 '중형 화물차 34대, 경택배차 4대', 이동식 기계점 2대, 대장간점 1대, 파쇄차 [15]1대 등이며, 실제로는 한 번에 9대의 트럭을 견인하고 동력 [5]윈치를 장착한 밀레이터 '아트렐리 휠드 트랙터'[16]였다.에는"2예비 부품 가게, 2물 탱크, 1가솔린 탱크, 전기 발전소 트럭과 1searchlight[17], 4주방 트레일러, 8를 여행 중 자동차, 1정찰 차, 2직원 관측 차, 5사이드 카입니다 오토바이 4solo 오토바이", 구급차 요원 두명이 트레일러에[2]뿐만 아니라 5GMC구급차, 그리고는 Loder 4-ton 폰툰 트레일러(l.다eft에오마하).[5]: 18, 23 추가 차량 제조업체로는 캐딜락, 닷지, F.W.D., 가포드, 할리데이비슨 & 인디언(오토바이), 리버티(트럭 & 2륜 키친 카트), 맥, 팩커, 라이커, 표준화,[5] 트레일모바일(4륜 키친 트레일러) 등이 있다.중형 트럭에는 가포드, GMC, 패커드, 화이트의 1-1/2톤 트럭 11대와 함께 3~5-1/2톤급 전시 상용 모델 3종(FWD, 맥, 라이커)이 각각 3종씩 검토되고 있다.경택배 트럭 4대는 4분의 3톤 다저스였고, 나머지는 B급 스탠다드 밀리터리 리버티 트럭 3톤이었다.딜러들은 호송차에 휘발유와 타이어를 공급했고 파이어스톤 타이어와 고무 회사는 스페어 [11]스탠다드 타이어를 실은 "자이언트 코드 공기압" 타이어를 장착한 트럭 2대(각 2톤)를 제공했다.파이어스톤 트럭 한 대가 새로운 대형 타이어를 [18]장착하기 위해 네바다주 리노로 우회했다.6대의 차량이 Dixon의 Graphite Grease가 가치 있는 [5]: 24 이점을 제공하는지를 평가하기 위해 선택되었습니다.

운용

1919년 자동차 수송대 호송차입니다 서부 사막 마을의 서비스 스테이션에서요

호송대는 이동 중에 수십 개의 나무 다리를[2]: 10 부수고[19] 수리했으며, 실질적으로 일리노이에서 [1]: 4 네바다까지 모든 도로가 포장되지 않았다.먼지는 항상 문제였다.호송대는 51km/[11]h(32mph)까지 이동했으며, 일정은 29km/[21]: 111 h(18mph)에서 24km/h([22]15mph)까지였다.573.5시간[23] 동안 주행한 3,250mi(5,230km)의 실제 평균은 56일 동안 이동일당 평균 10.24시간 동안 9.09km/h(5.65mph)였다.호송차량이 없는 6일은 오하이오주 동팔레스타인, 일리노이주 시카고하이츠, 아이오와주 데니슨, 네브래스카주 노스플랫, 와이오밍주 라라미, 네바다주 카슨시티 등이었다.통제 지점 간 가장 짧은 주행 시간은 아이오와 주 의회 블러프스에서 네브래스카 주 오마하(5mi에 2시간), 오하이오 주 델포스(Delphos)에서 인디애나 주 포트웨인(51mi에 6시간)까지였으며, 4일은 9mph(14km/h): E팔레스타인 OH에서 우스터 OH(83mi 남부 벤드에 6시간),n IA에서 Denison IA(68mi의 경우 71⁄2시간) 및 Anderson's Ranch NV에서 [23]Ely NV(77mi의 경우 8시간)로 이동합니다.

경험 부족으로 인해 초기에 불필요한 지연과 고장이 많이 발생했습니다.둘 다.잭슨과 중위아이젠하워 대령은 자동차 수송대 병사들이 거칠고 규율이 없다고 묘사했지만 잭슨 또한 그들이 대체로 예의 바르게 행동했다고 보고했다.엔지니어, 의료 및 조례(유지관리) 부대의 임원과 직원은 보다 경험이 많고 더 나은 훈련을 받은 것으로 설명되었습니다.아이젠하워와 잭슨 둘 다 탐험이 진행되는 동안 조직과 규율이 개선되었다고 보고했다.몇 주 후, 가장 숙련되고 책임감 있는 사람이 특정 차량의 운전사 또는 공동 운전사로 배정되어 운영과 유지보수에 대한 모든 책임을 지게 되었습니다.예방 가능한 고장을 줄이기 위해 야간 서비스 및 아침 점검의 예방 정비 루틴이 도입되었습니다.아이젠하워는 여행의 초기, 쉬운 부분에서 비교적 좋은 도로에서 얻은 경험은 서쪽으로 가는 무거운 곳에서 매우 귀중한 것으로 판명되었다고 보고했다.잭슨 중위는 네브라스카에 전담 요원을 배치한 것이 여정의 후반부를 위한 음식을 크게 향상시켰다고 보고했다.

호송은 하루 전 차를 타고 이동하던 홍보 담당자가 본체 도착에 대비하는 방식으로 진행됐다.두 명의 하급 장교가 오토바이를 타고 본대 앞을 정찰하며 나무와 울타리에 고정된 단순하지만 효과적인 파란색 종이 삼각형을 사용하여 호송대의 다른 곳으로 가는 경로를 알렸다.다른 오토바이들은 호송차 길이까지 메시지를 실어 나르는 데 사용되었다.공병 분견대는 포병 분견대의 맥스웰 크롤러 트랙터를 실은 5-1/2톤 맥으로 본체를 이끌었다.가장 크고 무거운 짐을 실은 차량으로서, 그것은 막힐 가능성이 가장 높았고, 기어다니는 사람과 기술자들이 그것을 꺼내기 위해 바로 가까이에 있을 것이다.기술자들은 호송차가 오는 대로 각 다리를 점검할 책임이 있었다.약한 다리는 보강되거나 수리되었고, 때로는 트럭이 다리를 뚫고 떨어진 후였다.맥에게 너무 작거나 약한 다리는 우회해야 했다.조례 분견대는 필요에 따라 장애 차량을 수리하거나 견인하면서 후방으로 이동했다.탐험대의 목표 중 하나는 성능을 테스트하는 것이었기 때문에 트럭은 일반적으로 최대 적재량을 실었다.

호송차는 여러 정거장에서 지역 고위 인사들의 호위를 받으며 시내로 들어왔고 교회 종소리, 퍼레이드, 콘서트, 피크닉, 춤, 연회로 환영받았다.예를 들어, 7월 18일의 로그 엔트리는 다음과 같습니다.다과가 지역 적십자 매점에서 제공되는 동안 (일부) 오전 8:00에 India의 Churubusco에서 요청에 의해 10분간 정지되었습니다.피터 클라인 정책실장, I.A. 소방서장 F.R. 카슨 소령이 사우스벤드를 통해 만나 호위했다.소벨, 상공회의소 조스입니다F. Kelley, 상공회의소와 Goodrich Company가 제공한 3개의 소방회사와 2개의 밴드로 구성된 접수 위원회입니다."인디애나주 발파라이소에서 보행자 1명이 치사하지는 않았다.와이오밍 서부에서 아이젠하워와 동료는 인도군의 공격이 임박했음을 호송대에 확신시켰다.그날 밤 보초들이 배치되었지만 아이크와 친구가 경계 밖에서 전사들과 비명을 지르자 경계에 있던 젊은 장교가 무기를 발사했다.그들은 적대적인 [24]인디언들과 조우했다는 전보를 육군본부로 보내는 것을 중단해야만 했다.

지연

호송 지연으로 펜실베니아 주 세익리에 추가 야영지 (7월 11일/12일)가 필요했다.네브래스카주 고텐버그(8월 3일)와 네브래스카주 오갈랄라(5월 6일)는 와이오밍주 에반스턴 도착을 [5]: 2 8월 13일이 아닌 8월 16일로 연기했다.다음 통제 지점까지 호송대는 계획했던 88마일(267km)이 아닌 166마일(17km)을 이동해 유타주 에코(17/18)와 유타주 오그든(18/19)에 추가 캠프를 거쳐 19일(14일) 솔트레이크시티에 도착했다.8월 24일 휴일에 이동했음에도 불구하고, 호송대는 유타주 오르 목장에서 그레이트 솔트레이크 사막을 거쳐 네바다주 엘리까지 예정되었던 2일의 이동 일수가 아닌 4일의 이동 일수를 사용하여 하루 더 지연되었다.호송대는 24일(v. 18일)[5]: 4 에 도착했다.27일(현지시간) 도착 예정 지점보다 348마일(560km) 모자란 27일(새크라멘토) 도착지인 네바다주 일리와 오스틴을 연결하는 '광부 도로'[25]가 추가로 운행됐다.호송대는 9월 5일 오후 4시(v.29일)에 도착한 캘리포니아주 오클랜드를 통해 예정보다 7일 늦게 도착했다.당초 오클랜드에 도착한 다음날로 예정됐던 휴일을 포기하고 다음 날 아침 샌프란시스코로[26] 출발해 샌프란시스코 [5]: 4 프레지디오에 정박했다.

결과.

뉴욕의 잔 다르크[27] 훈장을 샌프란시스코의 [28]예술 궁전으로 운반하는 것 외에도, 호송대는 네 가지 목적을 가지고 있었다; 그리고 병기부와[5] 탱크 군단의[1] 관찰자들은 10월에 그들의 보고서를 완성했다.목표는 다음과 같습니다.

  1. "경로 및 대륙횡단 고속도로 건설"을 장려한다.병무부는 "좋은 길 운동에 대한 큰 관심은 호송대의 통과로 촉발되었다"고 지적한다.
  2. 「채용자」를 조달합니다.자동차 수송대: 호송대를 통한 입대는 드물었다[citation needed].
  3. 공개...군사용 자동차:호송대는 이동 중 350개 커뮤니티를 통과했으며 300만명(약 325만명)[29] 이상이 [30]이 경로를 따라 목격했을 것으로 추정된다.
  4. "지형 및 표준 군용 차량"을 학습하고 관찰합니다.탱크 군단 옵서버는 "경트럭은 ...로 제한되어야 하는 중형차보다 훨씬 우수하다"고 언급했다.단단한 표면 도로, 그리고... 짧은 굴. "

아이젠하워 중령은 다양한 차량들이 호송대를 함께 유지하는 것을 어렵게 만들었고 출발하기 전에 어떤 차량도 적절히 테스트되거나 조정되지 않았으며, 이는 부대의 본래 성격과 함께 많은 불필요한 정지 및 고장을 야기했다고 언급했다.그는 호송 지휘관이 부하들을 훈련시킬 시간이 주어지지 않았다고 지적하고 "...M.T.C.는 장교와 병사들에 대한 징계 훈련에 더욱 주의를 기울여야 하며 트럭을 운전할 책임을 부여하기 전에 모두 똑똑하고 민첩한 군인이어야 한다"고 권고했다.아이젠하워는 또한 그의 보고서의 많은 부분을 호송대가 횡단한 각각의 주의 도로 상황에 대한 상세한 요약에 할애했고, 이어서 적절한 도로 건설과 유지보수에 대한 일반적인 관찰에 따라, 좋은 도로들 중 일부는 너무 좁고 이전에 좋은 도로들은 유지보수가 없이 악화되도록 허용되었다."이 경우, 적절한 시기에 아주 적은 돈을 썼더라면 도로를 [31]잘 유지할 수 있었을 것 같습니다."라고 말했다.

병기국 옵서버인 잭슨 중위는 모든 호송 차량의 성능에 대한 자세한 보고서를 제출했다.캐딜락과 닷지 승용차와 경트럭은 전반적으로 만족스러운 것으로 나타났지만 닷지의 후드 래치는 충분히 내구성이 없는 것으로 판명되었다.수송 트럭 중 FWD가 가장 만족스러웠으며 가포드는 기계적 신뢰성과 전륜구동, 후자는 취약한 냉각 시스템으로 인해 가장 덜 만족스러웠습니다. 그러나 표준 B "자유" 트럭은 실제로 호송 트럭 중 가장 많이 견인된 트럭이었습니다.White, GMC, Riker, Packard 및 Mac 트럭도 만족스러운 것으로 판명되었지만, 후자의 체인 구동으로 인해 열악한 도로에는 적합하지 않았고, 더 큰 오토바이는 더 튼튼한 타이어의 혜택을 누렸을 것입니다.작동자 오류(주로 윤활 불량 및 다운그레이드 시 과다 회전)로 인해 발생하지 않은 대부분의 고장은 카뷰레터, 점화 시스템, 부싱, 고정 장치 및 베어링에 대한 지속적인 먼지, 진동 및 충격의 영향 때문입니다.다양한 트레일러도 평가되었으며(대부분 불합격 등급을 받았으며), 흑연 그리스는 상당한 이점을 제공하는 것으로 확인되었습니다.마지막으로, 맥스웰과 밀리터 트랙터는 그것 없이는 여행을 완료할 수 없었기 때문에 전반적인 신뢰성과 기계적 우수성으로 찬사를 받았습니다.잭슨 중위는 또한 "정비 작업은 매우 다양한 트럭 제조사의 예비 부품을 운반해야 하는 필요성으로 인해 상당한 지장을 받았다"며 "정비사에게 더 나은 도구를 제공해야 한다"고 말했다.


레퍼런스

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    페이지 2-4: 날짜와 마일리지가 있는 통제 지점 목록, 페이지 5: 임원 목록, 페이지 8: 차량 및 트레일러 목록, 페이지 31: 부록 60–80: 일일 로그
    • 메모: 페이지 2의 "Frederick, Md" 목록에는 예약 출발 위치/날짜에 부정확한 제목인 "Scheduled Arrivations(예정 도착)"가 사용되고 있습니다(cf).'동팔레스타인'은 '스위클리'가 연기된 이후부터다.마찬가지로, 페이지 4는 마지막 3개의 예약 목록을 부정확하게 나타냅니다(즉, 잭슨의 재입력된 스케줄은 스톡톤 "8/29/19"와 오클랜드 "8/30/19"에서 출발하도록 예약되어 있습니다). 이는 8/30 저녁의 예약 도착지가 "8/31/19"일 이전에 필요했지만 확인되지 않은 예약 도착지가 잘못되었다는 것을 의미합니다.(ival in San Francisco)
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외부 링크

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