1880년대

1880s
왼쪽에서 시계방향으로: 유명한 총격전이 O.K.에서 폭발한다. 1881년 애리조나 주 비석의 코랄; 오리엔트 특급이라 불리는 장거리 여객열차가 1883년 파리와 콘스탄티노플 사이를 운행하기 시작함; 미 의회는 1882년부터 10년간 중국 이민자들의 미국 입국을 금지함; 남포크 댐은 폭우로 인해 실패하고 펜실베니아 주 존스타운에 홍수가 나서 사망자를 냈다.2천명; 조지 이스트먼이 코닥 1호를 소개하고 카메라는 엄청난 성공을 거두며; 시카고의 헤이마켓 광장은 노동집회에서 대규모 시위를 벌이는 동안 적어도 7명의 경찰관과 4명의 민간인을 죽인 폭탄테러의 현장으로, 일반적으로 현대 메이데이 시위의 기원으로 여겨지고 있다; 정착민들은 폐쇄를 시도한다.1889년 오클라호마 랜드 러시 기간 동안 육지를 목표로 삼았다; 영국과 수단의 연합군은 Khedive Tewfik Pasha에 대항한 민족주의 봉기 동안 싸웠다.

1880년대("80년대"로 발음)는 1880년 1월 1일에 시작하여 1889년 12월 31일에 끝난 그레고리력으로 10년이었다.

이 시기는 일반적으로 세계 여러 지역, 특히 유럽과 미주 지역의 경제 성장과 번영이 특징으로, 많은 장수 기업, 프랜차이즈, 브랜드의 토대, 초고층 빌딩의 도입으로 현대 도시의 출현을 상징하였다.10년은 미국의 길데드 시대(1874~1907)와 대영제국의 빅토리아 시대의 일부였다.그것은 또한 2차 산업혁명이 한창일 때 일어났고 과학의 수많은 발전과 특히 대중 교통과 통신에서 전기 기술의 급격한 확산을 보았다.

밀레니엄: 제2천년기
세기:
십수년:
연도:
카테고리:

정치와 전쟁

전쟁

내부 충돌

식민지화

  • 프랑스가 인도차이나를 식민지로 삼다 (1883년)
  • 독일의 식민지화 (1887년)
  • 아프리카에 대한 식민지의 관심과 정복이 증가하면서 영국, 프랑스, 포르투갈, 독일, 벨기에, 이탈리아, 스페인 등의 대표들이 베를린 회의에서 아프리카를 식민지의 영향권 지역으로 분할하게 된다.이는 향후 수십 년 동안 대륙의 나머지 거의 모든 미식민지 지역을 정복함으로써 결정되는 노선을 따라 이루어질 것이다. (1889년)

저명한 정치 사건

재난

암살과 시도

저명한 암살, 표적 살해, 암살 시도는 다음과 같다.

알렉산더 2세

과학기술

기술

  • 1880: 영국 런던 캠든 타운에 사는 올리버 헐비사이드(Oliver Hubiside)는 동축 케이블에 대한 특허를 받는다.[1]1887년, Hubiside는 코일을 적재하는 개념을 도입했다.1890년대에 미하즐로 이드보르스키 푸핀은 둘 다 로딩 코일을 만들어 특허를 받아, 헤비사이드의 작품을 신용하지 못했다.[2]
  • 1880–1882: 전기 조명의 개발과 상업적 생산이 진행되고 있었다.오하이오 주 밀라노의 토마스 에디슨은 1880년 12월 17일 에디슨 일루미네이션 컴퍼니를 설립했다.뉴욕시에 본사를 둔 이 회사는 전력 산업의 개척자 회사였다.에디슨의 시스템은 발전기가 장착된 중앙 발전소를 만드는 것에 기반을 두고 있었다.구리 전선은 그 후 발전소를 다른 건물과 연결하여 전력 분배를 가능하게 한다.[3]펄 스트리트 역은 미국 최초의 중앙 발전소였다.그것은 Fulton Street 바로 남쪽에 [4]있는 가로 50, 세로 100피트 크기의 맨하탄의 255–257 Pearl Street에 위치해 있었다.그것은 하나의 직류 발전기로 시작되었고, 1882년 9월 4일부터 전기를 생산하기 시작했으며, 85명의 고객들에게 400개의 램프 초기 부하를 공급했다.1884년까지 진주 스트리트 역은 508명의 고객에게 10,164개의 램프를 제공하고 있었다.[4]
  • 1880–1886: 찰스 F. 오하이오 주 유클리드 브러시와 브러시 일렉트릭 라이트 컴퍼니(Brush Electric Light Company)는 뉴욕시 브로드웨이를 따라 탄소 아크 조명을 설치했다.맨해튼 25번가에 소규모 발전소가 설립되었다.전호등은 1880년 12월 20일 정기 운행에 들어갔다.1883년의 새로운 브루클린 다리에는 70개의 아크 램프가 설치되었다.1886년까지 맨해튼에 1,500개의 아크 조명이 설치된 것으로 보고되었다.[3]
  • 1880–1883: 영국 런던 포플러의 제임스 윔슈어스트가 윔슈스트 기계를 발명한다.
  • 1881–1885: 러시아 포돌리아의 스테판 드제위키(Stefan Drzewieki)는 잠수함 건조 프로젝트를 마무리한다(1879년 시작).이 공예품들은 상트페테르부르크의 네브스키 조선 기계공장에서 제작되었다.모두 합쳐서 50대가 전쟁부에 인도되었다.이들은 크론슈타트와 세바스토폴의 방어의 일환으로 배치된 것으로 알려졌다.1885년 이 잠수함들은 러시아 제국 해군으로 옮겨졌다.그들은 곧 "불효"로 선언되었고 폐기되었다.1887년까지 드제위크는 프랑스 제3공화국을 위한 잠수함을 설계하고 있었다.[5]
  • 1881–1883: 클레어[6] 카운티의 존 필립 홀랜드, 아일랜드가 페니안 형제단을 위해 페니안 람 잠수함을 건조한다.광범위한 실험 동안, 홀랜드는 많은 다이빙을 했고 더미 발사체를 사용하여 총을 시험 발사했다.그러나 아일랜드 공화국 형제단 내부의 자금 분쟁과 IRB에서 네덜란드로의 지불에 대한 이견으로 1883년 11월 IRB는 페니안 람과 홀랜드 III 프로토타입을 훔쳤다.[7]
  • 1882년: 영국 런던의 윌리엄 에드워드 에어튼과 아일랜드 런던데리 카운티 가바흐의 존 페리가 전기 세발자전거를 만든다.보도에 따르면, 그것은 납산 배터리로 작동되는 10에서 25마일의 사거리를 가지고 있었다.차량의 중요한 혁신은 전조등의 역할을 하는 전등 사용이었다.[2][8]
  • 1882: 영국 런던 햄프스테드의 제임스 앳킨슨이 앳킨슨 사이클 엔진을 발명했다.복잡한 크랭크축에서 나오는 가변 엔진 스트로크를 사용하여 앳킨슨은 기존의 오토 사이클 엔진에 비해 약간의 전력 비용으로 엔진의 효율을 높일 수 있었다.[9]
  • 1882: 메사추세츠의 슈일러 휠러는 두 개의 날개가 달린 선풍기를 발명했다.뉴욕의 헨리 W. 실리는 전기 안전 다리미를 발명했다.두 제품 모두 최초의 소형 가전제품 중 하나라는 것은 논란의 여지가 있다.[2]
  • 1882–1883: 영국 맨체스터의 존 홉킨슨은 1882년에 3상 전력 시스템을 특허를 얻었다.1883년 홉킨슨은 수학적으로 두 개의 교류 발전기를 병렬로 연결하는 것이 가능하다는 것을 보여주었다. 그것은 오랫동안 전기 기술자들을 괴롭혔던 문제였다.[10][11]
  • 1883: 미국의 발명가인 찰스 프리츠는 최초의 태양 전지를 만든다.이러한 초기 장치의 에너지 전환 효율은 1% 미만이었다.미국에서 "물질을 소비하지 않고 전력을 생산해 물리 법칙을 위반했다"는 이유로 사기죄로 비난받았다.[2][12]
  • 1883–1885: 미국의 발명가인 Josiah H. L. Tuck은 자신의 잠수함 설계로 일한다.그의 1883년 모델은 Delameter Iron Works에서 만들어졌다.그것은 길이가 30피트, "전기로 작동하고 같은 샤프트에 수직과 수평 프로펠러를 고정시켰으며, 20피트 호흡 파이프와 잠수부를 위한 에어록이 달려 있었다."'피스메이커'로 불리는 그의 1885년 모델은 더 컸다.그것은 "14-HP 웨스팅하우스 증기 엔진을 가동하기 위해 가성소다 특허 보일러"를 사용했다.그녀는 뉴욕 항만 지역에서 많은 짧은 여행들을 해냈다.[13][14]피스메이커는 5시간의 수중 인내력을 가지고 있었다.Tuck은 그의 업적으로부터 이익을 얻지 못했다.그의 가족은 그 발명가가 피스메이커에게 재산을 낭비하고 있는 것을 두려워했다.그들은 10년 말까지 그를 정신병원에 입원시켰다.[15]
  • 1883–1886: 캘리포니아 유바 시의 존 조셉 몽고메리는 이른 비행에서 그의 시도를 시작한다.1884년 몽고메리는 1883년에 설계되고 건설된 글라이더를 사용하여 "공중보다 무거운 인간이 조종하는 최초의 항공기"를 서반구에서 만들었다.이 글라이더는 포물선 날개 표면이 구부러져 있었다.보도에 따르면, 그는 캘리포니아 샌디에이고의 오타이 메사에서 "고려할 만한 길이"를 미끄러지듯 비행을 했고, 그의 첫 비행이 성공적이었으며, 미국에서의 첫 비행은 거의 틀림없이 성공했다고 한다.1884–1885년에 몽고메리는 평평한 날개를 가진 두 번째 단면 글라이더를 시험했다.설계의 혁신은 "측면 균형을 유지하기 위해 날개 뒤쪽에 있는 고임 표면"이었다.이것들은 초기 형태의 아일러론이었다.1886년 몽고메리는 물탱크와 연기실로 표면 위를 흐르는 물의 성질을 실험한 후 완전히 회전하는 날개를 투톤으로 하는 세 번째 글라이더를 설계했다.그 후 그는 1896년 "소어링 플라이트"라는 원고를 개발하기 위한 이론적 연구에 착수했다.[16][17][18]
  • 1884–1885: 1884년 8월 9일 프랑스 육군 비행선 라 프랑스가 처녀비행을 한다.찰스 레너드와 아서 콘스탄틴 크렙스가 출시했다.크렙스는 라프랑스와 함께 완전히 통제된 최초의 자유 비행을 조종했다.길이 170피트(52m), 길이 66,000입방피트(1,900m3)의 비행선, 435kg 배터리를[19] 탑재한 전기로 23분 만에 8km(5.0mi)의 비행을 마쳤다.출발점에 착륙한 것은 이번이 첫 번째 왕복 비행이었다[20].1884년과 1885년[21] 7번의 비행에서 라프랑스 비행선은 출발점으로 5번 되돌아왔다."라 프랑스는 가벼운 바람으로 출발점으로 돌아갈 수 있는 최초의 비행선이었다.길이 165피트(50.3m), 최대 지름은 27피트(8.2m), 용량은 66,000입방피트(1,869m)라고 말했다.배터리 구동 모터는 "7.5마력(5.6킬로와트)을 생산했다.이 모터는 이후 8.5마력(6.3킬로와트)을 내는 모터로 교체됐다."[22]
  • 1884년: 프로이센 왕국 뢰보크의 폴 고틀립 닙코우(Paul Gottlieb Nipkow) 독일 제국은 이미지 스캔 장치인 닙코우(Nipkow) 디스크를 발동한다.그것은 시각적 이미지를 전자적 임펄스로 변환하고, 말한 임펄스를 다른 장치로 전송하며, 임펄스를 시각적 이미지로 성공적으로 재조립하는 그의 특허법의 기초였다.닙코우는 셀레늄 광전지를 사용했다.[23]닙코우는 1884년 최초의 "실용에 가까운" 전기기계 텔레비전 시스템을 제안하고 특허를 얻었다.비록 그가 이 시스템의 작동 모델을 만든 적은 없지만, 닙코우의 회전 디스크 디자인은 1939년까지 사용된 일반적인 텔레비전 이미지 래스터라이저가 되었다.[24]
  • 1884년: 러시아 제국의 코트카에 사는 알렉산더 모헤이스키는 두 번째로 "운전자보다 무거운 비행선을 조종하는 동력, 보조 이륙"을 한다.그의 증기기관 단발기는 상트페테르부르크 인근 크라스노예 셀로에서 이륙해 깡충깡충 뛰면서 "65~100피트 사이"를 가렸다.단발기는 날개 하나가 파괴되고 심각한 손상을 입는 등 착륙에 실패했다.그것은 결코 재건되지 않았다.후에 소련의 선전은 실패한 착륙을 과소평가하면서 모헤이스키의 업적을 과장되게 말할 것이다.대소련 백과사전은 이것을 "역사상 최초로 공중보다 무거운 기계의 진정한 비행"이라고 불렀다.[25][26]
  • 1884–1885: 간즈 컴퍼니의 엔지니어 카롤리 지페르노우스키, 오토 블라시 및 미사 데리는 개방 코어 장치가 전압을 신뢰성 있게 조절할 수 없기 때문에 실행 불가능하다고 판단했다.Z.B.D. 변압기에 대한 공동 특허 출원에서, 그들은 극이 없는 두 개의 설계, 즉 "폐쇄 코어"와 "셸 코어" 변압기를 묘사했다.폐쇄 코어형에서는 1차 권선과 2차 권선이 폐쇄된 철 링에 감겨 있었고, 쉘형에서는 권선이 철심을 통과했다.두 설계 모두에서 1차 권선과 2차 권선을 연결하는 자속은 공기를 통한 의도적인 경로 없이 거의 전적으로 철심 내에서 이동했다.이 혁신적인 설계 개념은 마침내 가정, 기업 및 공공 공간에서 조명을 위한 전력을 제공하는 것을 기술적이고 경제적으로 가능하게 만들 것이다.[27][28]블라시는 폐쇄 코어의 사용을 제안했고, 지퍼노우스키가 션트 연결의 사용을 제안했고, 데리가 실험을 수행했다.[29]전세계 전기 및 전자 시스템은 원래의 Z.B.D 변압기의 원리에 계속 의존하고 있다.발명가들은 또한 1882년까지 이미 사용되고 있었지만,[27][30] 전류의 EMF를 변경하기 위한 장치를 설명하기 위해 "트랜스포머"라는 단어를 대중화했다.[31][32]
  • 1884–1885: 존 필립 홀랜드와 에드먼드 잘린스키는 "Nautilus Submarrier Boat Company"를 결성하고 새로운 잠수함 개발에 착수한다.소위 "잘린스키 보트"라고 불리는 이 보트는 헨드릭의 리프(옛 포트 라파예트)나 (레이)의 베이 리지(베이 리지) 또는 (레이아쿠스 제3호) 브루클린 뉴욕 시 자치구에 건설되었다."새로 나온 시가 모양의 잠수함은 길이가 50피트, 최대 빔이 8피트였습니다.돈을 아끼기 위해 선체는 대부분 나무로 되어 있었고, 철제 후프들로 액자를 만들었고, 다시 브레이튼 사이클 엔진이 동력원을 제공했다."이 프로젝트는 "신나는 예산"에 시달렸고 잘린스키는 개선사항에 대한 네덜란드의 생각을 대부분 거절했다.이 잠수함은 1885년 9월 진수 준비가 돼 있었다."발사 당시 길의 일부가 보트의 무게로 무너져 일부 필링에 선체를 부딪히고 바닥에 깔았다.비록 잠수함이 수리되어 결국 뉴욕 하류 항구에서 여러 차례 시험운행을 실시했지만 1886년 말에 이르러 노틸러스 잠수함 보트 회사는 더 이상 존재하지 않았고, 실망한 투자자들에게 보상하기 위해 잘린스키 보트의 인양 가능한 잔해물들을 팔았다."네덜란드는 1893년까지 또 다른 잠수함을 만들지 않을 것이다.[33]
  • 1885년: 이탈리아 리보르노 피에몬테 왕국의 갈릴레오 페라리스는 회전 자기장의 개념에 도달한다.그는 그것을 새 모터에 적용했다."페라리스는 직각에서 전자석을 이용해 모터를 고안했고 90° 위상이 벗어난 교류로 동력을 공급해 회전 자기장을 생성했다.극성을 역전시켜 방향을 되돌릴 수 있는 모터는 교류 모터에서 마지막 남은 문제에 대한 해결책을 입증했다.그 원리는 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 비동기식, 자가 시동 전기 모터의 개발을 가능하게 했다.새로운 개발의 과학적, 지적 가치가 물질적 가치를 훨씬 능가한다고 믿으면서, 페라리스는 의도적으로 자신의 발명에 대해 특허를 내지 않았다. 반대로, 그는 자신의 실험실에서 자유롭게 그것을 모든 참가자들에게 증명했다."그는 1888년에 그의 연구 결과를 발표했다.그 무렵 니콜라 테슬라는 독자적으로 같은 개념에 도달해 특허를 찾고 있었다.[34]
  • 1885: 니콜라이 베르나르토스와 브론즈조프의 카롤 올체브스키가 "탄소 전극이 있는 전기 아크 용접기"인 전기게페스트로 특허를 얻었다.탄소 아크 용접 방식을 도입하면서 '현대식 용접장비의 발명가'[2][35]가 되기도 했다.
최초의 자동차로 널리 간주되고 있는 벤츠 특허 모터와겐은 1885년에 처음 도입되었다.
  • 1885–1888: 독일 바덴 주 칼스루헤의 칼 벤츠가 첫 자동차로 널리 간주되는 벤츠 특허 모터와겐을 소개한다.[36]뒷바퀴 사이에 4행정 엔진을 탑재한 와이어 휠(마차의 목제 휠과 달리)[37]이 특징이며, 라디에이터보다는 매우 진보된 코일 점화[38] 및 증발 냉각이 특징이다.[38]Motorwagen은 1886년 1월 29일 DRP-37435: "가스에 의해 연료가 공급되는 자동차"로 특허를 받았다.[39]1885년판은 통제가 어려워 공개시위 도중 담벼락과의 충돌로 이어졌다.1886년 초여름에 처음으로 공공도로에 대한 성공적인 시험이 실시되었다.이듬해 벤츠는 몇 차례 수정을 거친 모터와겐 모델2를 만들었고, 1887년 나무 바퀴가 달린 확정 모델3가 도입돼 같은 해 파리 엑스포에서 선보였다.[38]벤츠는 1888년 후반부터 이 자동차를 판매하기 시작했으며(벤츠특허 모터와겐으로 광고) 역사상 최초로 상용화된 자동차가 되었다.[38]
  • 1885–1887: 뉴욕 브루클린의 윌리엄 스탠리 주니어는 조지 웨스팅하우스의 직원으로서 향상된 변압기를 만든다.웨스팅하우스는 루시엔 가울라드와 존 딕슨 깁스의 특허를 이 주제로 매입했으며, 카롤리 지퍼노우스키, 오토 블라시, 미사 데리의 디자인에 대한 옵션을 매입했다.그는 기술자 스탠리에게 상업용 장치의 제작을 맡겼다.[40]스탠리가 특허를 받은 첫 번째 설계는 부드러운 철의 단일 코어와 2차 권선에 존재하는 EMF를 조절할 수 있는 조절 가능한 틈새의 유도 코일을 위한 것이었다.이 디자인은 1886년에 처음으로 상업적으로 사용되었다.[41]그러나 웨스팅하우스는 곧 그의 팀으로 하여금 얇은 "E자형" 철판 더미를 구성하여 얇은 종이판이나 다른 절연재로 개별 또는 쌍으로 분리하는 설계를 하게 했다.프리워드 구리 코일은 제자리에 미끄러져 들어갈 수 있고, 직선 철판은 밀폐된 자기 회로를 만들기 위해 놓여질 수 있다.Westinghouse는 1886년 12월에 새로운 디자인에 대한 특허를 신청했다; 그것은 1887년 7월에 허가되었다.[42][43]
  • 1885–1889: 프랑스의 발명가인 Claude Gubet[fr]은 두 대의 소형 전기 잠수함을 건조한다.[44]첫 번째 구베트 모델은 16피트 길이였고 무게는 2톤이었다."그녀는 축전지(에디슨형 발전기를 작동시키는 저장 배터리)를 사용했다."전력을 성공적으로 사용한 최초의 잠수함들 중, 그녀는 심각한 결함을 가지고 있다는 것을 증명했다.그녀는 조작자가 정한 안정적인 깊이에서 머물 수 없었다.개선된 구베 2세는 1889년에 도입되었다.이 버전은 2인조 승무원을 수송할 수 있었고 "아름다운 인테리어"를 가지고 있었다.아직 정해진 깊이에 머물 수는 없지만 그녀의 전임자보다 더 안정적이다.[45]
  • 1885–1887: 스웨덴 웁살라 시 우르비의 토르스텐 노르덴펠트(Thorsten Nordenfelt)는 일련의 증기 동력 잠수함을 생산한다.첫 번째는 조지 개럿의 불운한 리슈감(1879년)과 비슷한 56톤, 19.5미터 길이의 노든펠트 1호선으로 사정거리가 240킬로미터에 이르며 어뢰 1발과 25.4mm 기관총으로 무장했다.1884년–1885년 스톡홀름 볼린더스에 의해 제조되었으며, 리슈감처럼 최대속력 9kn의 100HP 증기엔진을 이용해 표면에서 작동하다가 엔진을 정지시켜 다이빙했다.그녀는 헬레닉 해군에 의해 구입되었고 1886년 살라미스 해군 기지로 인도되었다.합격 시험을 거쳐 그녀는 다시는 헬레닉 해군에 의해 이용되지 않았고 1901년에 폐기되었다.[46]이후 노르덴펠트는 1886년 노르덴펠트 2호(아브둘하미드)를, 노르덴펠트 3호(아브둘메치드)는 1887년 오스만 해군을 위해 30m 길이의 잠수함 한 쌍을 만들었다.압둘라미드는 물 속에 가라앉은 상태에서 어뢰를 발사한 역사상 최초의 잠수함이 되었다.[47]노든펠트 부부는 몇 가지 결점이 있었다."수중작전을 위한 충분한 증기를 생성하는 데 12시간, 잠수하는 데 약 30분이 걸렸다.일단 수중에서는 속도나 방향의 급격한 변화가 촉발되었다. 미 해군의 정보보고서에 따르면, "위험하고 괴이한 움직임"이라고 한다.하지만 좋은 홍보로 나쁜 디자인을 극복했다.노든펠트는 왕좌의 화려한 무리 앞에서 항상 그의 보트를 시연했고, 노든펠트의 잠수함은 세계 표준으로 여겨졌다."[44]
  • 1886–1887: 독일 마인츠의 칼 가스너(Carl Gasner)는 건전지 배터리의 초기 사례 중 아연-탄소 배터리에 대한 특허를 받는다.가스너는 원래 독일제국에서 특허를 받은 것으로 오스트리아-헝가리, 벨기에, 프랑스 제3공화국, 영국·아일랜드 연합국(모두 1886년), 미국(모두 1887년)에서도 특허를 받았다.소비자 건전지들은 1890년대에 처음 등장할 것이다.[48]1887년, 덴마크 칼룬보그의 빌헬름 헬레센이 자신의 아연-탄소 배터리에 특허를 냈다.올해 안에 Helesen과 V.Ludvigsen은 프레데릭스버그에 그들의 배터리를 생산하는 공장을 설립했다.[49]
  • 1886년: 오하이오 주 가우가 카운티 톰슨 타운쉽의 찰스 마틴 홀과 노르망디 주 투리하르코트의 폴 헤룰트는 알루미늄을 생산하는 것과 같은 저렴한 방법을 독자적으로 발견하는데, 이것은 선사시대 철의 발견 이후 널리 사용되는 최초의 금속이 되었다.기본 발명은 극저온에 용해된 알루미나의 욕조를 통해 전류를 통과시키는 것으로, 그 결과 레토트 바닥에 알루미늄 웅덩이가 형성된다.그것은 홀-헤룰트 과정으로 알려지게 되었다.[50]종종 간과되는 것은 홀이 혼자 일하지 않았다는 것이다.그의 연구 파트너는 누나인 줄리아 브레더드 홀이었다.그녀는 오벌린 대학에서 화학을 공부했고, 실험을 도왔으며, 실험실을 메모하고 찰스에게 사업상 조언을 해주었다.[51]
  • 1886–1890: 영국 Halifax Yorkshire의 Herbert Akroyd Stuart는 열전구 엔진의 시제품에 대한 첫 특허를 받는다.그의 연구는 압축 점화 엔진에 대한 1890년 특허로 절정에 달했다.1891년 영국 링컨셔주 그랜섬의 리처드 혼스비앤선즈(Richard Hornsby & Sons)가 라이선스 하에 혼스비 아크로이드 특허 오일 엔진이라는 타이틀로 생산을 시작했다.[52][53]스튜어트의 석유 엔진 디자인은 단순하고 믿을 만하며 경제적이었다.비교적 압축비가 낮아서 압축 행정 종료 시 연소실에서 압축된 공기의 온도가 연소를 시작할 수 있을 정도로 높지 않았다.연소는 대신 분리된 연소실, 즉 실린더 헤드에 장착된 "포화기"("열전구"라고도 함)에서 이루어졌고, 그 안에 연료가 분사되었다.좁은 통로로 실린더에 연결되어 작동 중 실린더의 냉각제나 배기가스에 의해 가열되었으며, 시동에는 블로토치와 같은 외부 불꽃이 사용되었다.자가 점화는 연료-공기 혼합물과 기화기의 뜨거운 벽 사이의 접촉에서 일어났다.[54]
  • 1887년: 아일랜드 벨파스트의 윌리엄 톰슨(나머지 켈빈 남작)이 다세포 전압계를 도입한다.전기 공급 산업은 고전압을 측정할 수 있는 계측기가 필요했다.톰슨의 전압계는 최대 2만 볼트까지 측정할 수 있다.직류(DC)와 교류(AC) 흐름을 모두 측정할 수 있다.[55]그들은 1888년에 생산에 들어갔고 최초의 정전기 전압계였다.[56]
  • 1887: 영국[57] 러트랜드 윙의 찰스 버논 보이즈(Charles Vernon Boys of Wing)는 융합 석영 섬유를 사용하여 "힘의 전달"을 측정하는 방법을 소개한다.소년들은 사우스 켄싱턴에 있는 왕립과학대학의 물리학 실험자였지만, 섬세한 힘이 물체에 미치는 영향에 관한 사적인 실험에 접촉하고 있었다.실에 물체를 매달아 놓으면 그런 약한 영향력의 효과를 증명할 수 있다는 것은 이미 알려져 있었다.실이 얇고 튼튼하고 탄력 있어야 한다고 말했다.그의 실험에 불충분한 시기에 사용할 수 있는 가장 좋은 섬유질을 발견한 소년들은 더 좋은 섬유질을 만들기 시작했다.그는 다양한 미네랄로 유리를 만들어 보았다.가장 좋은 결과는 자연 석영에서 나왔다.그는 극도로 얇고 내구성이 강한 섬유들을 만들었다.그는 그것들을 거의 2마일의 거리에서 하나의 촛불의 열을 감지할 수 있을 정도로 민감한 장치인 "방사광계"를 만드는데 사용했다.1887년 3월 26일, 소년들은 런던 체육회에 그의 결과를 보고하고 있었다.[58]
  • 1887–1888: 파리의 아우구스투스 데시레 왈러는 인간의 심전도를 표면 전극으로 기록하였다.당시 영국 런던 패딩턴에 있는 성모병원의 생리학 강사로 고용됐다.[59]1887년 5월, 왈러는 많은 생리학자들에게 그의 방법을 보여주었다.1888년 왈러는 심장의 수축이 심장의 정점에서 시작되어 심장의 기저부에서 끝났음을 증명하였다.윌렘 아인토벤은 이 새로운 방법에 관심을 가진 사람들 중 한 명이었다.그는 결국 1900년대에 그것을 개선하게 될 것이다.[60]
  • 1887–1889: 세르비아계 미국인 엔지니어 니콜라 테슬라는 교류 유도 모터 및 관련 다상 AC 전송 시스템에 기반한 회전 자기장에 대해 특허를 출원한다.이 특허들은 Westinghouse Electric에 의해 허가되었다. 비록 기술적인 문제와 회사의 현금 부족은 1893년까지 완전한 시스템이 구축되지 않을 것이라는 것을 의미했다.[61]
  • 1887–1890: 영국 리버풀의 세바스티안 지아니 드 페란티(Sebastian Ziani de Ferranti)는 런던 전기 공급 회사에 고용되어 뎁포드 발전소를 설계한다.Ferranti는 건물과 교류(AC)를 발생시키고 분배하기 위한 전기 시스템을 설계했다.스테이션에 포함된 혁신 중에는 안전성을 성공적으로 시험한 "1만 볼트의 고압 케이블 사용"이 있었다.1890년 10월 완공된 이 발전소는 최초의 진정한 현대식 발전소로 고전압 AC 전력을 공급했다.[62]페란티는 교류발전기, 고압 케이블, 단열재, 회로차단기, 변압기, 터빈에 대한 176건의 특허를 출원한 유럽 내 전력분배를 위한 교류전류를 개척했다.[2]
  • 1888년: 독일 제국의 도시국가 함부르크의 하인리히 헤르츠(Heinrich Hertz)는 성공적으로 전파를 송수신하고 있다.그는 당시 칼스루에 공과대학에 취직했다.제임스 서기의 "전자장의 역동적 이론"(1864년)을 실험적으로 증명하려고 시도하면서 헤르츠는 "전기회로를 이용해 전파를 생성했다"고 말했다.그리고 나서 그는 "어느 정도 떨어진 또 다른 유사한 회로를 가진" 파도를 감지했다.헤르츠는 전자파의 존재를 입증하는 데 성공했다.그러나 그렇게 함으로써 그는 기본적인 송신기와 수신 장치를 만들었다.헤르츠는 이 일을 더 이상 하지 않았고, 상업적으로 이용하지도 않았으며, 유명하게도 이 일을 유용하다고 여기지 않았다.그러나 그것은 라디오 발명에 있어서 중요한 단계였다.[2][63]
  • 1888–1890: 스페인 카르타헤나의 아이작 페랄이 1888년 9월 8일 그의 선구적인 잠수함을 발사한다.스페인 해군을 위해 만들어진 El Peral은 "길이 71피트, 길이 9피트, 높이 9피트, 선박 중간중간 높이, 수평 1개와 소형 수직 프로펠러 2개를 가지고 있다"고 말했다.잠망경, 6명의 승무원을 위해 공기를 산소로 만드는 화학 시스템, 속도계, 스포트라이트, 그리고 3개의 어뢰를 발사할 수 있는 활에 발사기를 가지고 있었다.613개의 배터리로 구동되는 30마력의 전기 모터 2대는 이론적 범위 396해리, 최대 속도는 시속 10.9노트로 수면 위에서의 속도를 높였다.1889년과 1890년에 일련의 시련을 겪었는데, 모두 카디스 만에서였다.1890년 6월 7일, "3.5마일의 정해진 코스를 따라, 10미터 깊이의 물 속에 한 시간을 보냈다".그는 대중들의 축하를 받았고 오스트리아의 마리아 크리스티나, 스페인의 여왕 리젠트에게 영예를 안았다.그러나 해군 관계자들은 궁극적으로 이 잠수함을 "쓸데없는 호기심"이라고 선언하여 이 계획을 폐기했다.[64]
  • 1888–1890: 구스타브 제데와 아서 콘스탄틴 크렙스는 프랑스 해군을 위한 60피트 잠수함인 짐노트를 발사한다.당초 쿠멜린, 데스마주르 엣 바일라체가 564 랄란데 샤페론 알칼리성 세포를 가동한 55개의 마력전동기가 추진한 것으로 총용량은 11톤에 달하며 최대 전류 166A를 전달한다.[2]그녀는 1888년 9월 24일에 발사되었고 1908년까지 복무할 것이다.[65]짐노트는 1890년까지 다양한 실험을 거쳤으며, 해군이 상당히 큰 두 개의 "진짜 전투 잠수함"을 건조하기 시작할 수 있을 만큼 충분히 성공적이었다.몇몇 실험은 전쟁에서 잠수함을 사용하는 전술적 방법을 확립하기 위한 것이었다.로버트 화이트헤드의 어뢰가 그 일에 이상적이라고 판정될 때까지 몇 개의 무기를 시험했다.짐노트는 봉쇄를 뚫는 데 효과적임이 증명되었고, 수상 선박들은 그것을 발견하는 데 어려움을 겪었다.그녀는 몸으로부터 75야드 떨어진 거리에서 220파운드의 대포통톤의 폭발을 견딜 수 있었다.단거리에서 발사된 속사포 포탄이 물속에서 폭발한 뒤 타격할 수 있었다.장거리에서 잠수함을 향해 발사된 모든 것은 결국 리코쉬로 끝났다.잠수함은 물에 잠겼을 때 "맹목"으로 판명되어 잠망경의 필요성이 입증되었다.[66]
  • 1889–1891: 뉴욕 펜필드의 알몬 브라운 스트로거가 1889년 3월 12일 스테핑 스위치 특허를 출원한다.1891년 3월 10일에 발행되어, 자동 전화 교환이 가능해졌다.[67]1878년부터 전화 통신은 전화 교환기에 의해 처리되었고, 전화 교환원에 의해 직원이 배치되었다.교환원은 통화의 연결, 감시, 접속 해제를 담당할 뿐만이 아니었다.그들은 "감정적인 지원, 긴급 정보, 지역 뉴스와 가십, 사업 조언 등"을 제공할 것으로 기대되었다.[68]보도에 따르면 Strowger는 캔자스 시티에서 장의사로 일하면서 이러한 발전의 부정적인 측면을 느꼈다고 한다.그 지역 운영자는 우연히 경쟁 장의사의 아내였다.누군가 장의사에게 연결해 달라고 요청할 때마다 교환원은 그것들을 그녀의 남편에게 연결하곤 했다.스트로거는 이 불공정한 경쟁으로 고객을 빼앗긴 것에 좌절했다.그는 조작자의 요구를 우회하기 위해 명시적으로 장치를 만들었다.그의 시스템은 "다른 사용자들에게 직접 전화를 걸기 위해 사용자가 원하는 번호를 세 개의 키로 눌러야 했다.이 시스템은 가입자가 푸시버튼을 정확하게 작동하고 대화가 끝난 후 해제버튼을 눌러야 한다는 점을 기억했을 때 합리적인 정확도로 작동했지만, 통화중 라인에 가입자가 연결되는 것에 대한 규정은 없었다."[2][67]Strowger는 1891년에 Strowger 자동 전화 교환기를 발견하였다.[67]
  • 1889년: 영국 맨체스터, 영국, 아일랜드의 엘리후 톰슨이 모터 구동식 와트미터를 만든다.[69]
  • 1889년: 러시아 제국은 가치나의 미하일 돌리보-도브로볼스키가 최초의 다람쥐-케이지 유도 전동기를 만들었다.그는 당시 AEG에서 일하고 있었다.[2]
  • 가솔린 자동차의 개발과 상업적 생산은 칼 벤츠, 고틀립 다임러, 메이바흐가 맡았다.
  • 축음기와 축음기 녹음의 첫 상업적 생산과 판매가 일어났다.
  • '스카이 스크래퍼'의 철골조성이 처음으로 이뤄졌다.
  • 1880년 2월 16일:미국기계학회(Americanmerican Society of Mechanical Engineers,
  • 프랑스인에 의해 파나마 운하에 건설이 시작되었다.이것은 운하를 건설하려는 첫 번째 시도였다. 운하는 실패로 끝날 것이다.
  • 루이스 티체허스트는 마시는 빨대를 발명했다.
  • 1884년: 무연가루는 프랑스에서 가져왔다[where?].
  • 1885: 토마스 에디슨은 뉴저지 주 멘로 파크에서 최초의 영화를 제작했다.
  • 1886: 가장 이른 상업용 자동차는 발명되었다.
  • 1887: 금주 운동이 전국적으로 확산되면서, 현재 코카콜라로 알려진 "액체 없는" 음료가 만들어졌다.
  • 1888: 인프라 개혁 운동은 많은 도시들이 88년의 대 블리자드에 의해 황폐화되었을 때 시작된다.

과학

사회

대중문화

문예 예술

건축

홈 인슈어런스 빌딩
에펠탑은 1889년 3월 31일에 개관하여 세계에서 가장 높은 건물이 되었다.

스포츠

음악

참고 항목: 로맨틱 음악

특히 이 시기에는 로맨틱이 우세했다.이 시기 동안 유일한 다른 음악 형태는 표현주의 같은 음악 스타일의 시작이었다.낭만주의 운동은 산업혁명에 반대하기 위한 것이었다.이 음악은 또한 고전 음악 같은 이전의 스타일과 정면으로 배치된다.그것은 삶에 약간의 '마법'과 '미스테리즘'을 줌으로써 정치와 사회성을 멈추게 하려는 의도였다.일반적으로 그것은 세상의 이성적 사고와 이해에 반하는 것이었고 그것을 사랑처럼 감정으로 대체하고 싶었다.음악은 대부분 조화로운 구조로 구성된 음악으로 구성되었다.

알려진 컴포지터:

요하네스 브람스 1885년

패션

참고 항목: 1880년대 패션

기타

코카콜라는 1886년 5월에 발명되었다.
  • 1886년 5월 8일 - 코카콜라는 발명되었다.
  • 1888년 — 악명 높은 잭 더 리퍼에 의한 화이트채플 살인 사건.

사람

정치

스포츠 피겨스

유명하고 악명 높은 인물들

참조

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추가 읽기